Το Mazda MX-30 και οι καμπύλες φόρτισης του, είναι αδύναμο [βίντεο] • ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ

Υπάρχει μια τεράστια διαφημιστική καμπάνια για το Mazda MX-30 σε εξέλιξη στο διαδίκτυο. Τα διαφημιστικά προϊόντα δελεάζουν με το υλικό και την καλή τους τιμή, η οποία βρίσκεται στο παλιό όριο επιδότησης, ενώ η κακή γκάμα μοντέλων που προκαλείται από τη χαμηλή χωρητικότητα της μπαταρίας αποθαρρύνει την αγορά. Αποδεικνύεται ότι η καμπύλη φόρτισης είναι επίσης κακή.

Το Mazda MX-30 είναι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο για την πόλη και τα περίχωρά της και όχι για εκτός δρόμου

Όταν οδηγούμε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο στο δρόμο, το πιο σημαντικό πράγμα είναι μια μεγάλη μπαταρία. Όσο μικρότερο είναι το μέγεθος της μπαταρίας, τόσο πιο σημαντική είναι η μέγιστη ισχύς φόρτισης και η καμπύλη φόρτισης, γιατί το αυτοκίνητο αδειάζει γρήγορα, αλλά και αποκαθιστά γρήγορα την ενέργεια. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το Hyundai Ioniq Electric με μπαταρία 28 kWh μπόρεσε να ανταγωνιστεί στο ίδιο επίπεδο με το Nissan Leaf 37 (40) kWh.

Εν τω μεταξύ Η Mazda κάνει τα πάντα για να εμποδίσει τα ηλεκτρικά της να καταστρέψουν κατά λάθος την πώληση των μοντέλων εσωτερικής καύσης.. Τοποθετεί το Mazda MX-30 στον κόλπο όπου ταιριάζει άνετα μεταξύ των Mazda CX-5, CX-30 και CX-3. Το ηλεκτρικό MX-30 βασίζεται στον κινητήρα εσωτερικής καύσης του CX-30, επομένως δεν υπάρχουν πολλές πιθανότητες να επωφεληθείτε από τα πλεονεκτήματα της ηλεκτροκίνησης (κοντό μπροστινό καπό, μεγαλύτερη καμπίνα κ.λπ.).

> Το ηλεκτρικό Mazda MX-30 με κινητήρα Wankel ως επέκταση αυτονομίας είναι πλέον επίσημο. Θα υπάρχει επίσης μια μονάδα δίσκου eSkyActiv-G

Αλλά δεν είναι μόνο αυτό: το Mazda MX-30 είναι εξοπλισμένο με μπαταρία 35,5 kWh, η οποία του επιτρέπει να καλύψει 200 ​​μονάδες WLTP, δηλαδή έως 171 χιλιόμετρα σε μικτή λειτουργία και έως 200 στην πόλη. Στην κατηγορία C/C-SUV, μια μπαταρία αυτής της χωρητικότητας μπορεί να εντυπωσίαζε το 2015, αλλά σήμερα το ελάχιστο είναι 40+ kWh και το λογικό βέλτιστο είναι περίπου 60 kWh.

Ωστόσο, όπως αναφέραμε ήδη, μια μικροσκοπική μπαταρία δεν είναι και τόσο κακή εάν σας επιτρέπει να τη φορτίζετε γρήγορα. Και τότε το Mazda MX-30 έπεσε σε ολόκληρη τη σειρά. Σε σταθμό φόρτισης 50 kW, το ηλεκτρικό crossover φορτίζεται στον 1 C, δηλαδή 1 χωρητικότητα μπαταρίας. Ακόμη και το Nissan Leafy με μπαταρία 21 (24) kWh, που κυκλοφόρησε πριν από μερικά χρόνια, δεν είχε τόσο κακή απόδοση (πηγή):

Το όχημα χρησιμοποιεί τάση εκκίνησης περίπου 340 βολτ και δεν υπερβαίνει τα 100 αμπέρ. Αυτό ισχύει και για τους σταθμούς φόρτισης Ionity, οι οποίοι μπορούν να λειτουργήσουν σε πολύ υψηλότερη τάση και ρεύμα. Το αυτοκίνητο όχι μόνο δεν φτάνει τα 40 kW, αλλά επιβραδύνει τη φόρτιση περίπου στο 55 τοις εκατό της χωρητικότητας της μπαταρίας. Έτσι, αφού καθίσουμε για μισή ώρα στον φορτιστή, κερδίζουμε περίπου 100 χιλιόμετρα αποθέματος ισχύος:

Συνοψίζοντας: όταν αγοράζουμε ένα Mazda MX-30, ας συνειδητοποιήσουμε ότι θα γίνουμε κάτοχοι ενός αυτοκινήτου για την πόλη. Αξίζει επίσης να θυμόμαστε ότι υπάρχουν εναλλακτικές λύσεις σε αυτή την κατηγορία, όπως το Nissan Leaf ή το Kia e-Niro 39kWh, που έχουν ελαφρώς μεγαλύτερες μπαταρίες και επιτρέπουν μικρότερες στάσεις στους φορτιστές.

Αυτό μπορεί να σας ενδιαφέρει: