Opel Astra Sports Tourer - αξίζει τον κόπο;

Το Opel Astra ήταν πάντα πολύ δημοφιλές, παρόλο που οι προηγούμενες γενιές δεν ήταν χωρίς ελαττώματα. Ένα από αυτά ήταν το υπερβολικό βάρος που κατάφερε να μειώσει η Generation K. Έχουμε οδηγήσει ένα hatchback στο παρελθόν, αλλά πώς άλλαξε το station wagon;

Ίσως δεν γνωρίζουν όλοι γιατί το νέο Astra επισημαίνεται με τον εσωτερικό κωδικό "K". Άλλωστε αυτή είναι η πέμπτη γενιά, οπότε έτσι κι αλλιώς θα έπρεπε να λέγεται «Ε». Η Opel το βλέπει διαφορετικά. Αυτή είναι η 10η γενιά του συμπαγούς αυτοκινήτου της Opel. Έτσι, πέντε γενιές Astra θα πρέπει να περιλαμβάνουν πέντε ακόμη γενιές Kadett. Ωστόσο, υπάρχουν και άλλες ανακρίβειες εδώ. Η Opel παρέλειψε το "I" από το όνομα για κάποιο λόγο. Επομένως, το "K" είναι το ενδέκατο γράμμα του αλφαβήτου, αλλά το δέκατο στο αλφάβητο της Opel.

Είναι στο νέο Opel Astra Sport Tourer και να βρεις τέτοιες ανακρίβειες; Ας δούμε.

Combo to be

Η σειρά με την οποία κυκλοφορούν διαφορετικές εκδόσεις του Astra μπορεί να ακολουθεί τη σειρά με την οποία αναπτύχθηκαν. Πρώτα, παρουσιάστηκε ένα hatchback με δροσερές, ελαφριές γραμμές και ενδιαφέρουσες πτυχές.

Ωστόσο, αργότερα μπήκε στο παιχνίδι το Sports Tourer. Το μπροστινό μέρος του αμαξώματος μοιάζει πανομοιότυπο με το χάτσμπακ Astra. Ωστόσο, κάτι περίεργο συμβαίνει από πίσω. Αν και το ίδιο το σχήμα της θήκης είναι ευχάριστο στο μάτι, μια λεπτομέρεια με στοιχειώνει. Λωρίδα χρωμίου που τρέχει κατά μήκος της επάνω γραμμής των παραθύρων. Μόλις φτάσει στην κάτω γραμμή, τρέχει κάπου έξω από την περιοχή του παραθύρου και θέλει να πάρει το δρόμο του προς την πίσω πόρτα. Αυτό είναι ένα παράδειγμα σκέψης "out of the box", αλλά, κατά τη γνώμη μου, παρεμβαίνει λίγο στην οπτική αντίληψη. Ατομική επιχείρηση.

Πιο λεπτό αλλά πιο πλούσιο εσωτερικό

Τα αυτοκίνητα γεμισμένα με ηλεκτρονικά πρέπει να ζυγίζουν περισσότερο από τα λιγότερο εξοπλισμένα αντίστοιχά τους. Άλλωστε όλα έχουν τη δική τους μάζα. Η Opel κατάφερε να κάνει το Astra πιο αδύνατο, παρά το γεγονός ότι υπάρχει πολύς αυτός ο πρόσθετος εξοπλισμός. Για παράδειγμα, έχουμε μια ηλεκτρονικά ελεγχόμενη πόρτα του χώρου αποσκευών, η οποία φυσικά μπορεί επίσης να ανοίξει σύροντας το πόδι σας κάτω από τον προφυλακτήρα.

Κάτω από την καταπακτή βρίσκουμε έναν σημαντικό χώρο αποσκευών που μπορεί να χωρέσει και τα 540 λίτρα. Μετά την αναδίπλωση των πλατών των καθισμάτων, οι οποίες χωρίζονται σε αναλογία 40:20:40, ο όγκος του χώρου αποσκευών θα αυξηθεί στα 1630 λίτρα. Ωστόσο, ένας καναπές χωρισμένος με αυτόν τον τρόπο είναι μια επιλογή που κοστίζει - σημειώστε - 1400 PLN. Αυτή η τιμή περιλαμβάνει επίσης τη δυνατότητα αναδίπλωσης της πλάτης του καθίσματος με ένα κουμπί - το στάνταρ είναι η διάσπαση της πλάτης καθίσματος 40:60.

Ας προχωρήσουμε μπροστά. Τα καθίσματα με πιστοποίηση AGR είναι πολύ άνετα. Το πλεονέκτημα είναι η εργονομία της καμπίνας - τα κουμπιά είναι λογικά ομαδοποιημένα και μπορούμε εύκολα να φτάσουμε σε καθένα από αυτά. Το κέντρο του λεγόμενου συστήματος infotainment είναι το σύστημα IntelliLink R4.0, το οποίο διατίθεται στάνταρ από το δεύτερο επίπεδο εξοπλισμού. Το σύστημα NAVI 900 για PLN 3100 είναι ένα επίπεδο πάνω. Και στις δύο περιπτώσεις, μπορούμε να συνδεθούμε σε τηλέφωνο Android ή iOS και να χρησιμοποιήσουμε τις λειτουργίες του στην οθόνη του αυτοκινήτου.

Do Opel Astra Sport Tourer μπορούμε να παραγγείλουμε πολλά χρήσιμα αντικείμενα για 600 PLN το καθένα. Λίγο σαν ένα από τα καταστήματα "Όλα για 4 ζλότι" που βρίσκονταν κάποτε σε μικρές πόλεις. Σε αυτό το «κατάστημα» μπορούμε να βρούμε, για παράδειγμα, μια μονάδα PowerFlex με βάση για smartphone. Η ίδια μονάδα μπορεί επίσης να ψεκάσει ένα από τα δύο αρώματα Air Wellnes - αυτό είναι ένα άλλο PLN 600. Αν μας αρέσει να ακούμε μουσική από CD, θα μας ενδιαφέρει και το CD player στην καμπίνα. Εάν, από την άλλη, ζούμε σε μια μεγάλη πόλη, μπορούμε επίσης να επιλέξουμε έναν ψηφιακό ραδιοφωνικό δέκτη - δεν υπάρχουν ακόμη πολλοί σταθμοί και η εμβέλειά τους είναι περιορισμένη, αλλά μπορείτε να βρείτε μερικούς ενδιαφέροντες που δεν εκπέμπουν σε FM . ομάδα. Η ποιότητα του ραδιοφώνου DAB είναι επίσης πολύ καλύτερη από το ραδιόφωνο FM. Ο δέκτης DAB κοστίζει 300 PLN. Επιστρέφουμε στο ποσό των 600 PLN με μια πολύ ενδιαφέρουσα επιλογή - αυτό είναι το πόσο κοστίζει ένα επιπλέον πακέτο εσωτερικής ηχομόνωσης. Αξίζει να πάρετε μια απόφαση, γιατί είναι μόνο το 1% του κόστους του βασικού μοντέλου.

Το station wagon είναι ένα οικογενειακό αυτοκίνητο, οπότε εκτός από μεγάλο χώρο αποσκευών, μπορούμε να μεταφέρουμε δύο καθίσματα στο πίσω μέρος, στερεώνοντάς τα με βάσεις Isofix. Υπάρχουν πολλά μέρη για τέτοια μέρη.

Δεν υπερβαίνει το 1.6

Η Opel έχει περιορισμένη ισχύ κινητήρα στα 1.6 λίτρα. Αυτό ισχύει και για τους κινητήρες ντίζελ. Πρόσφατες αναφορές, ωστόσο, δείχνουν ότι μια απόλυτη μείωση δεν θα έχει πολύ νόημα στο μέλλον. Ο κυβισμός του κινητήρα πρέπει να είναι «επαρκής», που από μόνος του δεν ισοδυναμεί με «όσο το δυνατόν μικρότερο». Ήδη άλλοι κατασκευαστές ανακοινώνουν την αντικατάσταση των κινητήρων ντίζελ 1.4 με κινητήρες ντίζελ 1.6 λίτρων. Η Opel μπορεί να μην χρειαστεί να επιστρέψει στο 2.0 CDTI για τίποτα.

Ωστόσο, ο κινητήρας που δοκιμάζουμε φαίνεται αρκετά ενδιαφέρον. Είναι ένας 1.6 CDTI με δύο υπερσυμπιεστές. Έτσι, αναπτύσσει 160 ίππους. στις 4000 rpm και 350 Nm ροπής σε ένα αρκετά στενό εύρος από 1500 έως 2250 rpm. Η επιτάχυνση 0-100 km/h διαρκεί 8,9 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα 220 km/h. Ωστόσο, υπάρχει ένα πρόβλημα - αυτό το κορυφαίο diesel για το Astra συνδέεται, τουλάχιστον προς το παρόν, μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Παρά το στενό εύρος στροφών, το 1.6 BiTurbo CDTI είναι μια πραγματική απόλαυση να οδηγείς κάτω από το καπό. Ο νέος κινητήρας της Opel είναι, πρώτα απ' όλα, μια πολύ καλή κουλτούρα εργασίας. Ταυτόχρονα, οι συμπιεστές διπλής εμβέλειας παρέχουν ομαλή επιτάχυνση ανεξάρτητα από την ταχύτητα. Το Astra με αυτόν τον κινητήρα δεν είναι ένας δαίμονας ταχύτητας, αλλά, φυσικά, ένα ενδιαφέρον και δυναμικό οικογενειακό αυτοκίνητο.

Μου αρέσει επίσης ο τρόπος που χειρίζεται το Astra Sports Tourer. Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου δεν είναι βαρύ και το πίσω δεν είναι πολύ ελαφρύ. Η καλή ισορροπία επιτρέπει αποτελεσματικές στροφές, αλλά αποδεικνύεται ότι σε αυτό βοηθά και η πίσω ανάρτηση. Στο πιο ισχυρό Astra, δηλ. 1.6 BiTurbo CDTI και βενζίνης 1.6 Turbo με 200 ίππους, καλάμι Watt στην πίσω ανάρτηση. Αυτή η λύση παρουσιάστηκε μαζί με το προηγούμενο Astra GTC. Μια δοκός στρέψης με ράβδο Watt μπορεί να λειτουργεί παρόμοια με μια ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων. Αν και οι τροχοί συνδέονται άκαμπτα μεταξύ τους, υπάρχει μια κεκλιμένη δοκός ακριβώς πίσω από τον πίσω άξονα με μια σφαιρική άρθρωση σε κάθε άκρο, στην οποία είναι προσαρτημένες εγκάρσιες ράβδοι που εκτείνονται από τους τροχούς.

Ένας τόσο απλός μηχανισμός εξαλείφει έως και το 80% όλων των πλευρικών φορτίων στους τροχούς. Έτσι, το αυτοκίνητο οδηγεί σταθερά ευθεία και στις στροφές, η πλευρική ακαμψία του πίσω άξονα είναι παρόμοια με μια ανεξάρτητη ανάρτηση. Η δοκός στρέψης στα αυτοκίνητα είναι συνήθως εύκολα αισθητή - σε γωνίες με πολύ ανώμαλες επιφάνειες, το πίσω μέρος του αυτοκινήτου τις περισσότερες φορές ταλαντεύεται πλάγια και πηδά από μέρος σε μέρος. Εδώ δεν υπάρχει κάτι τέτοιο.

Και αυτή η δυναμική οδήγηση δεν χρειάζεται να είναι ακριβή. Στην πόλη, η κατανάλωση καυσίμου θα πρέπει να είναι 5,1 l / 100 km. Εκτός πόλης, ακόμη και 3,5 l / 100 km, και κατά μέσο όρο 4,1 l / 100 km. Παραδέχομαι ότι αυτές οι αξίες είναι ρεαλιστικά εφικτές. Πρέπει να είσαι πολύ επιθετικός με το πεντάλ γκαζιού και να φρενάρεις αργά για να δεις 8 l/100 km στην πόλη.

Είναι ακριβό?

Τα Station wagon δεν είναι σχεδιασμένα για να κερδίζουν καλλιστεία. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να είναι ευρύχωρα και ευάερα. Καλό είναι να είναι αρκετά δυναμικά για να μην τους κάνουν μεγάλη εντύπωση και ταυτόχρονα ο οδηγός νιώθει την ευχαρίστηση της οδήγησης.

Opel Astra Sport Tourer Μπορούμε να το αγοράσουμε για 63 PLN. Η έκδοση 800 του BiTurbo CDTI είναι διαθέσιμη μόνο σε δύο κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού - Dynamic και Elite. Σε αυτήν την έκδοση, κοστίζει 1.6 PLN ή 93 PLN. Αυτός ο κινητήρας ταιριάζει πολύ με τον χαρακτήρα του οικογενειακού στέισον βάγκον, αλλά η προσφορά περιλαμβάνει και έναν βενζινοκινητήρα 800 Turbo 96 ίππων. Η απόδοση θα είναι καλύτερη και η τιμή θα είναι… χαμηλότερη. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα κοστίζει 900 PLN, αλλά αυτές είναι ακόμα ελάχιστες τιμές. Το αυτοκίνητο που εξοπλίζουμε σύμφωνα με τις προσδοκίες μας πιθανότατα θα καταναλώσει επιπλέον 1.6-200 χιλιάδες. ζλότι.

Αξίζει? Κατά τη γνώμη μου, απολύτως.