Μηχανική μετάδοση αυτοκινήτου. Πλήρης οδηγός για χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα από τα πιο σημαντικά εξαρτήματα του αυτοκινήτου, το οποίο σας επιτρέπει να αλλάξετε τη ροπή που μεταδίδεται από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης στους τροχούς. Η παρουσία ενός κιβωτίου ταχυτήτων καθιστά δυνατή την αλλαγή της ταχύτητας του οχήματος σε ένα ευρύ φάσμα όταν χρησιμοποιείται ένα σχετικά στενό εύρος στροφών κινητήρα. Οι χαμηλές ταχύτητες μειώνουν το φορτίο στον κινητήρα εσωτερικής καύσης κατά την αρχική επιτάχυνση, την οδήγηση σε ανηφόρα και τη μεταφορά φορτίου. Οι υψηλές σάς επιτρέπουν να αναπτύξετε σημαντική ταχύτητα σε μεσαίες στροφές του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η απευθείας μεταφορά ισχύος στους τροχούς, χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων, θα ανάγκαζε το ICE να λειτουργεί σε πολύ βαριά εργασία, κάτι που θα το έκανε κάτι σαν αναλώσιμο.
Παρά την αυξανόμενη δημοτικότητα των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων, τα οχήματα με χειροκίνητο κιβώτιο εξακολουθούν να είναι σε ζήτηση.
Η μηχανική έχει μια σειρά από πλεονεκτήματα, χάρη στα οποία οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων δεν βιάζονται να στραφούν σε αυτοκίνητα εξοπλισμένα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.
Λοιπόν, τι μπορεί να αποδοθεί στα πλεονεκτήματα της μηχανικής;
1. Φυσικά, σημαντικός, και συχνά καθοριστικός παράγοντας, είναι η τιμή του αυτοκινήτου. Συνήθως, τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων κοστίζουν στην αυτοκινητοβιομηχανία λιγότερο από τα αυτόματα, και επομένως το ίδιο μοντέλο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων κοστίζει λιγότερο από ένα πλήρες σετ με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
2. Αν μιλάμε για κατανάλωση καυσίμου, τότε το χειροκίνητο κιβώτιο είναι αισθητά πιο οικονομικό και σας επιτρέπει να ξοδεύετε λιγότερα χρήματα για καύσιμα. Αυτό μπορεί να φανεί συγκρίνοντας τα χαρακτηριστικά απόδοσης οποιουδήποτε μοντέλου σε διαφορετικές διαμορφώσεις. Μάλλον γι' αυτόν τον λόγο οι περισσότεροι Ευρωπαίοι, που είναι γνωστό ότι είναι πολύ καλοί στο να μετράνε χρήματα, προτιμούν να αγοράζουν αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
3. Τα μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων δεν είναι κατασκευαστικά τόσο περίπλοκα όσο τα αυτόματα, και επομένως είναι ευκολότερα και φθηνότερα στην επισκευή. Ωστόσο, ορισμένα σύγχρονα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων είναι αρκετά συγκρίσιμα με τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων όσον αφορά την πολυπλοκότητα της συσκευής και το κόστος συντήρησης.
4. Τα μηχανικά θεωρούνται πιο αξιόπιστα και ανθεκτικά από τα αυτόματα. Αυτό οφείλεται πιθανώς στο γεγονός ότι η εξέλιξη των μηχανικών κιβωτίων ταχυτήτων είναι σχετικά αργή, οι τεχνολογίες και οι σχεδιαστικές λύσεις σε αυτά είναι συνήθως λειτουργικές και δοκιμασμένες στο χρόνο. Και στις μηχανές, ορισμένες νέες τεχνικές λύσεις δεν είναι πολύ επιτυχημένες και μειώνουν την ποιότητα αυτής της μονάδας.
5. Εάν η μπαταρία σας έχει αδειάσει, μπορείτε να ξεκινήσετε ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων από την ώθηση ενεργοποιώντας τη 2η ή την 3η ταχύτητα. Για ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε μια τέτοια κατάσταση, θα πρέπει να καλέσετε ένα ρυμουλκούμενο.
6. Οι μηχανικοί μπορούν να αντέξουν τη λειτουργία ρυμούλκησης χωρίς κανένα πρόβλημα. Αλλά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να υπερθερμανθεί και να αποτύχει, επομένως τα αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορούν να ρυμουλκηθούν μόνο με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 30 km / h και για περιορισμένη απόσταση (έως 30 km), μετά την οποία πρέπει να αφήσετε το κουτί να κρυώσει κάτω. Ορισμένα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων αποκλείουν γενικά τη λειτουργία ρυμούλκησης.
7. Το χειροκίνητο κιβώτιο σάς επιτρέπει να χειρίζεστε καλύτερα ορισμένες ακραίες καταστάσεις οδήγησης σε πάγο, λάσπη κ.λπ.
Τα κύρια μειονεκτήματα της μηχανικής είναι τα εξής.
1. Η οδήγηση αυτοκινήτου με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι λιγότερο άνετη από την οδήγηση ενός αυτόματου. Αυτός είναι αναμφίβολα ο κύριος λόγος για τον οποίο οι άνθρωποι επιλέγουν αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
2. Η ανάγκη να μετακινείτε συνεχώς τον μοχλό ταχυτήτων μπορεί να είναι αρκετά κουραστική, ειδικά σε μποτιλιαρίσματα ή με πολλά φανάρια στη διαδρομή.
3. Ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων προϋποθέτει μια παρουσία που δεν είναι ανθεκτική και απαιτεί περιοδικές επισκευές. Σε αντίθεση με τα προηγούμενα χρόνια, στα σύγχρονα αυτοκίνητα, η αντικατάσταση του συμπλέκτη είναι μια αρκετά επίπονη διαδικασία, που συχνά απαιτεί την αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου. Για τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων δεν απαιτείται καθόλου συμπλέκτης.
Οι ταχύτητες στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζουν σταδιακά και επομένως τα μηχανικά κιβώτια διακρίνονται κυρίως από τον αριθμό των βημάτων (γρανάζια). Για να το θέσω απλά, κάθε στάδιο έχει το δικό του ζευγάρι γραναζιών, το οποίο παρέχει μια συγκεκριμένη σχέση μετάδοσης.
Τα παλαιότερα κοινά κιβώτια ταχυτήτων 4 ταχυτήτων δεν χρησιμοποιούνται πλέον σχεδόν ποτέ, καθώς είναι αναποτελεσματικά για ταχύτητες άνω των 120 km/h. Τώρα το πρότυπο είναι 5 βήματα, λιγότερο συχνά 6. Υπάρχουν κιβώτια στα οποία υπάρχουν περισσότερα από έξι βήματα, αλλά σε λίγους ανθρώπους αρέσει η ανάγκη να χειρίζονται συνεχώς το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων στη λειτουργία start-stop πόλης, επομένως τέτοιες επιλογές χρησιμοποιούνται σπάνια σε επιβατικά οχήματα.
Με τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού, διακρίνονται δύο κύριοι τύποι μηχανικών κιβωτίων ταχυτήτων - δύο άξονες, οι οποίοι είναι εγκατεστημένοι σε οχήματα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και τριών αξόνων, που χρησιμοποιούνται κυρίως με κίνηση στους πίσω τροχούς.
Σε ένα κλασικό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, υπάρχουν δύο άξονες διατεταγμένοι παράλληλα. Το πρωτεύον, που είναι και το κορυφαίο, δέχεται περιστροφή από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης μέσω του μηχανισμού του συμπλέκτη. Ο κινούμενος μεταδίδει τη μετατρεπόμενη ροπή περαιτέρω μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων στους κινητήριους τροχούς.
Τα γρανάζια που είναι τοποθετημένα και στους δύο άξονες είναι δικτυωτά σε ζεύγη. Ταυτόχρονα, τα γρανάζια δεν είναι στερεωμένα στον δευτερεύοντα άξονα και μπορούν να περιστρέφονται ελεύθερα, ενώ στερεώνονται άκαμπτα στον κινητήριο άξονα.
Οι συμπλέκτες συγχρονιστή που είναι εγκατεστημένοι μεταξύ των γραναζιών του κινούμενου άξονα περιστρέφονται μαζί με τον άξονα, αλλά μπορούν να κινηθούν κατά μήκος των γραμμών κατά μήκος του. Ο σκοπός του συγχρονιστή είναι να εμποδίσει την ελεύθερη περιστροφή μιας συγκεκριμένης ταχύτητας και έτσι να δεσμεύσει μια συγκεκριμένη ταχύτητα.
Πατώντας το πεντάλ του συμπλέκτη διακόπτεται η σύνδεση μεταξύ του άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων και του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Τώρα μπορείτε να ενεργοποιήσετε τη μετάδοση. Μετακινώντας το μοχλό, ο οδηγός ενεργεί σε ένα από τα πιρούνια μέσω του μηχανισμού κίνησης και μετατοπίζει τον αντίστοιχο συμπλέκτη και πιέζει τον συγχρονιστή πάνω στην ταχύτητα μέσω του δακτυλίου μπλοκαρίσματος.
Τα γρανάζια και τα γρανάζια δακτυλίου συγχρονιστή εμπλέκονται. Το γρανάζι είναι πλέον κλειδωμένο στον άξονα εξόδου και μπορεί να μεταφέρει την περιστροφή σε αυτόν από τον άξονα εισόδου με την κατάλληλη σχέση μετάδοσης. Όλα, η επιθυμητή ταχύτητα είναι ενεργοποιημένη, μένει μόνο να απελευθερωθεί το πεντάλ του συμπλέκτη και η ροπή θα μεταδοθεί στους τροχούς.
Ο μηχανισμός κίνησης για την αλλαγή ταχυτήτων σε κιβώτιο ταχυτήτων με δύο άξονες είναι συνήθως απομακρυσμένος. Για τη σύνδεση του μοχλού διακόπτη με το κουτί, χρησιμοποιούνται ράβδοι ή καλώδιο.
Σε πολλά σχέδια, αντί για έναν δευτερεύοντα άξονα, χρησιμοποιούνται δύο κοντύτεροι, και τα γρανάζια κατανέμονται μεταξύ τους. Αυτό σας επιτρέπει να μειώσετε σημαντικά το μέγεθος του κουτιού.
Σε ένα σχέδιο τριών αξόνων, η μετάδοση της περιστροφής από τον κινητήριο άξονα στον κινητήριο άξονα δεν πραγματοποιείται απευθείας, αλλά μέσω ενός ενδιάμεσου άξονα. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινούμενος άξονας βρίσκεται στον ίδιο άξονα με τον πρωτεύοντα και ο ενδιάμεσος άξονας είναι παράλληλος.
Όπως και στη σχεδίαση με δύο άξονες, τα γρανάζια του κινούμενου άξονα δεν είναι άκαμπτα στερεωμένα σε αυτόν. Ταυτόχρονα όμως έχουν συνεχή εμπλοκή με τα γρανάζια του ενδιάμεσου άξονα. Διαφορετικά, η αρχή λειτουργίας είναι παρόμοια με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων δύο αξόνων.
Για να ενεργοποιήσετε την όπισθεν, υπάρχει ένα ενδιάμεσο γρανάζι τοποθετημένο σε ξεχωριστό άξονα. Λόγω της συμπερίληψης του ενδιάμεσου γραναζιού, η περιστροφή του άξονα εξόδου αντιστρέφεται.
Ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων σε σχέδιο τριών αξόνων είναι τοποθετημένος απευθείας μέσα στο κουτί. Περιλαμβάνει μοχλό και ολισθητήρες με πιρούνια.
Ο καλύτερος τρόπος για να αποφύγετε πρόωρες βλάβες στο κιβώτιο ταχυτήτων είναι να το χειριστείτε σωστά.
Η αλλαγή ταχυτήτων πρέπει να γίνεται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή. Πρόκειται για την ελάχιστη και τη μέγιστη ταχύτητα που επιτρέπεται για μια συγκεκριμένη μετάδοση. Μπορείτε να πλοηγηθείτε με το ταχύμετρο, το στροφόμετρο ή τον ήχο του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Σε χαμηλές στροφές και χαμηλές στροφές κινητήρα, μην χρησιμοποιείτε ταχύτητες υψηλότερες από τη δεύτερη.
Η σωστή εργασία με τον συμπλέκτη όχι μόνο θα τον προστατεύσει από την επιταχυνόμενη φθορά, αλλά και θα αποφύγει ελαττώματα στα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων. Πιέστε γρήγορα τον συμπλέκτη και αφήστε τον αργά, αλλά όχι πολύ αργά. Πιέστε το πεντάλ μέχρι το τέλος, διαφορετικά, κατά τη συμπερίληψη μιας συγκεκριμένης ταχύτητας, θα ακούσετε ένα τσάκισμα από το σημείο ελέγχου. Αυτό δεν πρέπει να επιτρέπεται. Και σε καμία περίπτωση μην πετάτε απότομα το πεντάλ του συμπλέκτη.
Όταν κινείστε προς τα εμπρός ακόμη και με χαμηλή ταχύτητα, μην επιτρέπετε υπερβολική βιασύνη όταν αλλάζετε ταχύτητα στην όπισθεν. Το αυτοκίνητο πρέπει να σταματήσει τελείως και μόνο τότε μπορεί να ενεργοποιηθεί η όπισθεν. Αν αγνοήσετε αυτόν τον απλό κανόνα, θα απενεργοποιήσετε την όπισθεν μετά από λίγο και, στη συνέχεια, θα πρέπει να επισκευάσετε το κιβώτιο.
Αποφύγετε να αλλάζετε ταχύτητες όταν περνάτε απότομη στροφή.
Απαλλαγείτε από τη συνήθεια να κρατάτε το χέρι σας στο λεβιέ ταχυτήτων. Ακόμη και μια τέτοια φαινομενικά πενιχρή πίεση στον μηχανισμό κίνησης συμβάλλει στην επιταχυνόμενη φθορά του πιρουνιού και των συνδέσμων στο κουτί.
Προσπαθήστε να συγκρατηθείτε εάν προτιμάτε ένα έντονο στυλ οδήγησης. Ο «Σουμάχερ» πίσω από το τιμόνι είναι ο χειρότερος εχθρός κάθε κιβωτίου ταχυτήτων.
Ελέγξτε τη στάθμη και την κατάσταση του λιπαντικού στο κιβώτιο ταχυτήτων. Μην ξεχνάτε να αλλάζετε έγκαιρα.
Κάποιες έμμεσες πινακίδες θα πουν στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου ότι κάτι μπορεί να μην πάει καλά με το κουτί.
Ορισμένα προβλήματα μπορεί να προκληθούν από όχι πολύ σοβαρούς λόγους και είναι σχετικά εύκολο να διορθωθούν.
Θόρυβος ή δόνηση. Πρώτα απ 'όλα, διαγνώστε τη στερέωση του κουτιού - ίσως πρέπει απλώς να σφίξετε τα μπουλόνια. Η έλλειψη ή η κακή ποιότητα λιπαντικού θα προκαλέσει επίσης θόρυβο στο κουτί, γι' αυτό διαγνώστε τη στάθμη και, εάν χρειάζεται, συμπληρώστε ή αντικαταστήστε το με έκπλυση.
Διαρροές λαδιού. Συνήθως εξαλείφονται με την αντικατάσταση των αδένων και των σφραγίδων. Λιγότερο συνηθισμένο είναι ένα ελάττωμα του στροφαλοθαλάμου ή η ακατάλληλη εγκατάσταση του κιβωτίου και των σχετικών εξαρτημάτων.
Η αλλαγή ταχυτήτων είναι δύσκολη. Πρώτα, διαγνώστε τον μηχανισμό κίνησης μεταγωγής, ο οποίος ονομάζεται συχνά. Μπορεί να έχει ελαττώματα ή απλά να απαιτεί ρύθμιση και σύσφιξη των συνδετήρων.
Άλλα συμπτώματα μπορεί να υποδεικνύουν βλάβες που απαιτούν επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων, ειδικά σε περιπτώσεις όπου το πρόβλημα παρουσιάζεται σε ορισμένες ταχύτητες και απουσιάζει σε άλλες ταχύτητες.
Δυσκολία στην αλλαγή ταχυτήτων, συνοδευόμενη από κουδουνίστρα. Αυτό είναι δυνατό με ατελές κλείσιμο, οπότε πρώτα διαγνώστε τη λειτουργία του. Εάν όλα είναι εντάξει με τον συμπλέκτη, τότε το πρόβλημα είναι πιθανώς σε φθαρμένους συγχρονιστές που χρειάζονται αντικατάσταση.
Αυθόρμητη επαναφορά της παρεχόμενης μετάδοσης. Οι ένοχοι μπορεί να είναι ένα σετ - ένα πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων, ένας συγκρατητής, ένας συμπλέκτης συγχρονιστή ή ένας δακτύλιος μπλοκαρίσματος. Σε κάθε περίπτωση δεν μπορούν να γίνουν επισκευές.
Συνεχές βουητό, τρίξιμο ή τσούξιμο. Η αιτία μπορεί να είναι σπασμένα ρουλεμάν, φθαρμένα ή σπασμένα δόντια του γραναζιού. Χρειάζεται και ανακαίνιση.
Οι λάτρεις με επαρκή εμπειρία, εργαλεία και συνθήκες εργασίας μπορούν να προσπαθήσουν να επισκευάσουν μόνοι τους το κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά οι περισσότεροι οδηγοί θα προτιμούσαν να εμπιστευτούν αυτό το δύσκολο έργο σε ειδικούς σέρβις αυτοκινήτων.
Σε πολλές περιπτώσεις μπορεί να είναι ευκολότερη, φθηνότερη και ταχύτερη η αγορά και η εγκατάσταση ενός λεγόμενου κιβωτίου ταχυτήτων.
Εάν αποφασίσετε να επισκευάσετε το κιβώτιο ταχυτήτων σας, ρίξτε μια ματιά στο ηλεκτρονικό κατάστημα. Εδώ μπορείτε να επιλέξετε τα απαραίτητα ή να αγοράσετε ένα πλήρες κουτί.
