Test drive Mercedes A45 AMG Edition1: οκτώ και τέσσερα
Μέχρι τώρα, η AMG δεν έχει προσφέρει στους πελάτες της ένα όχημα με λιγότερους από οκτώ κυλίνδρους κάτω από την κουκούλα. Τώρα, ωστόσο, το A45 ξεκινά με έναν τετρακύλινδρο turbo κινητήρα που αναπτύσσει 360 hp. και σε συνδυασμό με διπλή μετάδοση και μετάδοση διπλού συμπλέκτη. Το auto motor und sport είχε την ευκαιρία να περιηγηθεί στο Mount Bilster με την έκδοση 1.
Ας είναι διασκεδαστικό. Ο τεράστιος υπερσυμπιεστής τοποθετείται ως παράσιτο, παγιδευμένο κάτω από το μακρύ καπό του κινητήρα. Mercedes A45 AMG. Ναι, αυτοί οι 360 ίπποι. πρέπει πάντα να προέρχονται από κάπου όταν υπάρχουν μόνο δύο λίτρα κυβισμού διαθέσιμα. Ωστόσο, σε ένα turbo όπως αυτό, μια τρύπα σαν κρατήρας ηφαιστείου πρέπει να ανοίξει πριν από ένα επιταχυνόμενο όργιο. Προδιαγραφές με μια ματιά: Συμβατό με 450 Nm, αλλά στις 2250 rpm. Τέλος πάντων, μπορούμε να πάμε.
Mercedes A45 AMG Edition 1 με πολυτελή εξοπλισμό
Στο εσωτερικό της Mercedes A45 AMG, δεν υπάρχουν εκπλήξεις, όλα είναι γνωστά - συμπεριλαμβανομένου του μέτριου χώρου στα πίσω καθίσματα και μιας ακόμη πιο μικρής άποψης του καθίσματος του οδηγού. Οι διακοσμητικές λωρίδες είναι πολύ περίτεχνα από ανθρακονήματα, με μερικές ακόμη πινελιές χρώματος να προστίθενται - και φυσικά, ο χαρακτηριστικός μοχλός αλλαγής ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη που βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα αντί δίπλα στο τιμόνι. Η έκδοση AMG δίνει άλλη μια λαμπερή πινελιά, με υπέροχα κελύφη καθισμάτων που συνδυάζουν επιδέξια την ικανότητα χειρισμού, την άνεση και την ευκολία στην καθημερινή ζωή, για μια δεκάρα 2142 ευρώ.
Στην έκδοση 56 € 977, 1, ωστόσο, αποτελούν μέρος του βασικού εξοπλισμού, όπως το ελαφρώς ενοχλητικό πακέτο αεροδυναμικής (το οποίο θα μειώσει την ανύψωση στον πίσω άξονα κατά 40 κιλά) και τους λιγότερο διακριτικούς τροχούς 19 ιντσών. Το τελευταίο περιορίζει περαιτέρω την ήδη αρκετά περιορισμένη άνεση ανάρτησης της A-Class, αλλά συνολικά το Mercedes A45 AMG δημιουργεί μια πιο αρμονική αίσθηση από τα μη στρατιωτικά μοντέλα με την προαιρετική σπορ ανάρτηση.
Δεδομένου ότι το αθλητικό τμήμα της Mercedes δεν αναγνωρίζει όχι μόνο την οπτική, αλλά και την ακουστική θωράκιση ως το κύριο πλεονέκτημα της μάρκας, η ένταση αυξάνεται πριν την εκκίνηση του κινητήρα. Πώς ακούγεται μια τετρακύλινδρη μονάδα; Το σφιχτό μπάσο στο ρελαντί δείχνει ότι οι σχεδιαστές έχουν πάρει σοβαρά το έργο τους, αφού, σύμφωνα με την εταιρεία, ο ήχος είναι ένας από τους σημαντικότερους λόγους για την αγορά ενός μοντέλου AMG. Επομένως, η Mercedes A45 AMG Edition1 είναι εξοπλισμένη στάνταρ με πρόσθετα πτερύγια «απόδοσης» στον σιγαστήρα. Η πραγματική εντύπωση είναι ο τραχύς ήχος μέχρι τις 6700 σ.α.λ. και το κερασάκι στην τούρτα είναι το ροχαλητό του κινητήρα όταν αλλάζεις ταχύτητες και ένα σχεδόν χυδαίο ροχαλητό όταν βγαίνεις από το γκάζι.
Ο κινητήρας δύο λίτρων αντιδρά θυμωμένα σε οποιαδήποτε παροχή αερίου
Η ουσία είναι ότι η εμφάνιση και η ακουστική ταιριάζουν τέλεια. Τι γίνεται με τη δυναμική του δρόμου; Στην πραγματικότητα, η A-Class κινεί μόνο τους μπροστινούς τροχούς. Εδώ είναι μια εφαρμογή που αναπτύχθηκε από την AMG, μια σχεδίαση μπροστινού άξονα με άκαμπτα συνδεδεμένο υποπλαίσιο και πιο άκαμπτα γόνατα. Ωστόσο, η ροπή θα ήταν υπερβολική για δύο τροχούς, επομένως το 50 τοις εκατό της φτάνει στον πίσω άξονα μέσω ενός ηλεκτρονικά ελεγχόμενου συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων. Πράγματι, η Mercedes A45 AMG μπαίνει στη στροφή με επιδεξιότητα και ακρίβεια, αλλά όσο αυξάνεται η ταχύτητα, αρχίζει να υποστρέφει και ζητά ένα σύντομο πάτημα στο πεντάλ του γκαζιού - και κατά συνέπεια ευχαριστεί ευγενικά με μια μικρή στροφή του πίσω μέρους.
Όταν επιταχύνετε από μια γωνία, δεν χρειάζεται να σκέφτεστε για πολλή ώρα αν θα βάλετε λίγο ή πολύ γκάζι - απλώς πατήστε το πεντάλ και τέλος. Ο δίλιτρος κινητήρας της Mercedes A45 AMG, αντίθετα με όλους τους φόβους, αντιδρά αρκετά δόλωμα στις κινήσεις του δεξιού ποδιού και τραβάει. αξιοπρεπώς από τις 1600 σ.α.λ. Ο οδηγός δεν αισθάνεται τίποτα από την κατανομή της ροπής μεταξύ των αξόνων, ο συμπλέκτης αποδεσμεύεται και εμπλέκεται πλήρως μέσα σε 100 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Επιπλέον, με βάση τη θέση του πεντάλ του γκαζιού και τη γωνία περιστροφής, τα ηλεκτρονικά προβλέπουν τι θα ζητήσετε από αυτό και προβαίνει στις ανάλογες ενέργειες.
Η Mercedes A45 AMG τρέχει από 100 έως 4,6 σε μόλις XNUMX δευτερόλεπτα.
Το επτατάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη είναι εξίσου ευκίνητο. Η νέα εξισορρόπηση μάζας, τα τροποποιημένα ηλεκτρονικά ελέγχου και οι πέντε σχισμές αντί για τέσσερις μειώνουν σημαντικά τον χρόνο απόκρισης σε μια εντολή αλλαγής ταχύτητας σε σύγκριση με το A250 Sport. Ένα τυπικό σύστημα AMG είναι το σύστημα ελέγχου εκτόξευσης με το οποίο η Mercedes A45 AMG επιταχύνει από στάση στα 100 km/h σε μόλις 4,6 δευτερόλεπτα - αλλά αυτά είναι τα δεδομένα του κατασκευαστή, οπότε ας περιμένουμε την πρώτη δοκιμή. Μέχρι τότε, οι αναμνήσεις μας θα παραμείνουν ως επί το πλείστον δυναμική συμπεριφορά στο δρόμο - η αίσθηση ότι κυριολεκτικά κρατάτε ολόκληρο το αυτοκίνητο στα χέρια σας, που μόνο ένα συμπαγές αυτοκίνητο μπορεί να δημιουργήσει, ακόμα και όταν ζυγίζει 1,6 τόνους (ναι, καλά διαβάσατε). Λοιπόν, ήταν πραγματικά διασκεδαστικό.
