Mercedes-AMG C63 Coupe Edition 1 - μικρή μεγάλη καρδιά
Mercedes-AMG C63 - Αυτή η έκδοση του στιβαρού «μέσου» της Στουτγάρδης διατίθεται σε τέσσερα στυλ αμαξώματος, δηλαδή ως κάμπριο, κουπέ, λιμουζίνα ή στέισον. Η επιλογή είναι ατομική υπόθεση, το πιο αθλητικό από αυτά έπεσε στα χέρια μας.
Η C-Class Coupe έκανε το ντεμπούτο της στα τέλη του 2015, ενάμιση χρόνο μετά τη λιμουζίνα. Τράβηξε την προσοχή του κοινού με την ομοιότητά του με το κορυφαίο κουπέ S-class, αν και στην προκειμένη περίπτωση έχουμε να κάνουμε με ένα μοντέλο δύο κατηγορίες μικρότερο. Ταυτόχρονα, η εταιρεία παρουσίασε τις πιο δυνατές ποικιλίες με την υπογραφή της AMG, αν και εμφανίστηκαν σε εκθεσιακούς χώρους μόλις τον Μάρτιο του 2016. Όποιος περίμενε ότι θα μοιάζουν με συσκευασμένη μπλόφα με τατουάζ μπορεί να απογοητευτεί. Αν και το ταμπλό φέρει τη σήμανση C63, είναι μάταιο να ψάχνουμε για επιθετικά φαρδύ φτερά, αν και τα μπροστινά έχουν επιπλέον ανοίγματα και το καπό έχει πρόσθετο ανάγλυφο. Κατά τα άλλα, το αμάξωμα είναι εντελώς στοκ, πανομοιότυπο με τον βασικό κινητήρα 1.6 με 156 ίππους, αλλά διακοσμημένο με ειδικές πλαϊνές ποδιές και προφυλακτήρες. Μπροστά υπάρχει διαχωριστής και τρύπες για να αναπνέει ελεύθερα ο ισχυρός κινητήρας και στο πίσω μέρος υπάρχει διαχύτης και τέσσερις σωλήνες εξάτμισης. Έτσι, το καλύτερο πράγμα για το C63 είναι κρυμμένο κάτω από το αμάξωμα.
Μικρότερο και δυνατότερο
Όταν η Mercedes ανακοίνωσε το τέλος του ισχυρού κινητήρα V8 των 6,2 λίτρων, πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων είπαν ότι ήταν το τέλος μιας εποχής. Τίποτα δεν θα είναι ίδιο. Ο νέος κινητήρας αντιμετωπίστηκε σαν να είχε πέσει από την ουρά κατσίκας. Αυτό είναι σωστό? Να το πω έτσι. Είναι αλήθεια ότι κάτι όμορφο τελείωσε, αλλά το τέλος του κόσμου είναι ακόμα μακριά. Και ο νέος κινητήρας είναι υπέροχος από πολλές απόψεις.
Από τη σκοπιά ενός ατόμου με ετικέτα 6.2, το να είσαι γοητευμένος με κάτι στο οποίο μπορεί να συνδεθεί ένα σήμα 4.0 φαίνεται παράλογο. Αλλά δεν είναι. Πρώτον, επειδή η δύναμη εξακολουθεί να είναι σε θέση να μετακινήσει τις ηπείρους και θα υπήρχε αρκετή στιγμή για να παγώσει ο ήλιος και να μετακινηθεί η γη. Αυτό, φυσικά, οφείλεται στους υπερσυμπιεστές, που καθιστούν κάθε λίτρο ισχύος κινητήρα ικανό να παράγει 119 ίππους, για συνολικά 476 εύχρηστα άλογα. Η ροπή είναι 650 Nm, δηλαδή 50 Nm περισσότερη από την τεράστια γεννήτρια μπάσων. Το αποτέλεσμα είναι ότι το νέο κουπέ, παρά το ελαφρώς υψηλότερο βάρος, είναι σημαντικά ταχύτερο από τον προκάτοχό του. Μετά τη διακοπή, η ταχύτητα των 100 km/h εμφανίζεται μετά από 4 δευτερόλεπτα, 0,4 δευτερόλεπτα ταχύτερη από πριν. Αυτό είναι ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα.
Справедливости ради добавим, что это не самая сильная разновидность, здесь отсутствует обозначение S, добавленное к названию на двери багажника. Топовая версия имеет 510 л.с. и 700 Нм крутящего момента, но это позволяет сократить время разгона до сотни всего на 0,1 секунды, а максимальная скорость либо заводская (250 км/ч), либо разблокированная (290 км/ч). ) идентичен для обеих версий. То же, что сжигать. У S-ka еще большие 19-дюймовые колеса, электронное управление створками и активные опоры двигателя. За дополнительные 34 л.с. версии C63 S Mercedes просит доплату в размере более 40 злотых. позади,.
Πού είναι ο Τιλ Λίντεμαν;
Στους ηχολήπτες ανατέθηκε ένα δύσκολο έργο. Το μικρό V8 πρέπει να βουίζει και να γουργουρίζει έτσι ώστε κανένα από τα εσωτερικά όργανα να μην μπορεί να μείνει στη θέση του. Για αυτό, σχεδιάστηκε ένα ειδικό σύστημα εξάτμισης, εξοπλισμένο με ένα "κουτί", στο εσωτερικό του οποίου υπάρχουν δύο εύκαμπτοι σωλήνες διαφορετικού μήκους. Μπορείτε να αλλάξετε τη ροή των καυσαερίων μεταξύ τους με ένα κουμπί στην κεντρική κονσόλα, που έχει ως αποτέλεσμα ένα ήσυχο μπάσο ή ένα δυνατό βουητό. Όμως η αλήθεια είναι ότι έχουν δίκιο όλοι όσοι «παραπονιούνται» που λαχταρούν τον προηγούμενο κινητήρα. Το παλιό καλό V8 6.2 επηρεάζει τον οδηγό όπως ο Till Lindemann (ο τραγουδιστής των Rammstein) στο κοινό. Το νέο μιλάει όμορφα, αλλά δεν συνεπαίρνει τα πλήθη.
Όταν κοιτάξετε τα τεχνικά δεδομένα, μπορεί να καταλήξετε στο συμπέρασμα ότι οι επισκέψεις σε βενζινάδικο θα είναι πολύ σπάνιες. Στην πόλη, μια καρδιά τεσσάρων λίτρων θα πρέπει να είναι κατά μέσο όρο 11,4 λίτρα ανά εκατό και σε μικτή λειτουργία θα πρέπει να είναι 8,6 λίτρα. Αυτό είναι 32% λιγότερο από τον προκάτοχό του. Εδώ είναι οι μετρήσεις μιας Mercedes σε κάποια προσαρμοσμένη πίστα δοκιμών στα βουνά της Ισπανίας. Αν και οι κύλινδροι είναι πλέον περίπου 40% μικρότεροι, δεν έχουν εύκολη δουλειά. Η ισχύς είναι ακόμη μεγαλύτερη από ό,τι ήταν πριν, πράγμα που σημαίνει ότι πολύ καύσιμο περνάει από τα μπεκ. Στην πράξη, η κυκλοφοριακή συμφόρηση στη Βαρσοβία δεν σας επιτρέπει να πέσετε ήρεμα κάτω από τα 20 l / 100 km και η ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου στο δρόμο είναι περίπου 14 l / 100 km, και αυτό με ήρεμο χειρισμό του δεξιού πεντάλ. Εάν αυτό είναι πρόβλημα για εσάς, αναζητήστε κάτι με το γράμμα "d" στην πόρτα του χώρου αποσκευών. Αυτός ο τύπος είναι έτσι, του αρέσει να πίνει.
Όπλα για την καταπολέμηση της M GmbH
Η μεγαλύτερη έκπληξη του κουπέ C63 είναι το σύστημα διεύθυνσης του. Η Mercedes ήταν πάντα γνωστή για το γεγονός ότι τα αυτοκίνητά της, ακόμα και τα πιο δυνατά, στρίβουν, αλλά το κάνουν με έναν μάλλον περίεργο τρόπο. Όποια λέξη κι αν χρησιμοποιήσεις για να το περιγράψεις, δεν είχε καμία σχέση με τον αθλητισμό. Αυτό δεν συμβαίνει εδώ. Η αίσθηση είναι κορυφαία, καθιστώντας το την πρώτη φορά που μπορεί να συνδυαστεί με μια BMW M4 head-to-head, και ο νικητής δεν είναι καθόλου ξεκάθαρος. Η ακρίβεια είναι κορυφαία και το κράτημα θα εκπλήξει πολλούς οδηγούς.
Άλλωστε, το να πηγαίνεις στις πίστες είναι λογικό, παρόλο που οι μηχανικοί από το Affalterbach δεν σχεδίασαν το αυτοκίνητο για να μεταφερθεί με ρυμουλκούμενο στις πίστες. Ενώ μπορεί να κάνει μερικούς γύρους για διασκέδαση, η καθημερινή οδήγηση θα το προσφέρει επίσης σε μεγάλες δόσεις. Και όταν κουραζόμαστε από ένα σπορ αυτοκίνητο, ενεργοποιούμε τη λειτουργία "Comfort" και ξεχνάμε όλες τις ταλαιπωρίες της καθημερινότητας.
Αν αναρωτιέστε αν το νέο C63 Coupe μπορεί ακόμα να καλύψει την περιοχή με λευκό καπνό με τη συνοδεία του βρυχηθμού του κινητήρα, η απάντηση είναι ναι. Το παλιό τρελό πνεύμα της AMG παραμένει. Αυτό επιτυγχάνεται με μηχανικό κλείδωμα πίσω διαφορικού και ειδικά ρυθμισμένο σύστημα ESP. Διαθέτει τρεις τρόπους λειτουργίας: ασφαλή, αθλητικό και off. Η πρώτη υποθέτει ότι δεν μας αρέσει το λυγισμό, η δεύτερη το επιτρέπει σε περιορισμένο βαθμό, η τρίτη επιτρέπει την απεριόριστη καταστροφή των πίσω ελαστικών. Οι λειτουργίες οδήγησης έχουν εκχωρηθεί ρυθμίσεις ESP, αλλά μπορούν να αλλάξουν μεμονωμένα, όπως η ακαμψία της ανάρτησης. Δεν χρειάζεται να μπείτε σε Individual Mode για να το κάνετε αυτό, αν και σας επιτρέπει να αποθηκεύσετε το αγαπημένο σας τραγούδι.
Το επτατάχυτο Dual Clutch Speedshift MCT Transmission λειτουργεί άψογα και δεν απαιτεί παρέμβαση του οδηγού για να ολοκληρωθεί η δουλειά. Όμορφοι διακόπτες χειρός μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως εσωτερική διακόσμηση, εκτός αν μας αρέσει να παίζουμε μαζί τους. Ακόμα δεν μπορούμε να νικήσουμε τα ηλεκτρονικά. Το μόνο μειονέκτημα είναι ότι η Mercedes δεν παρείχε μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, οπότε οι παραδοσιακοί θα είναι απαρηγόρητοι.
Заднеприводная система и ходовая часть не имеют каких-либо, легко заметных минусов, тем более, что в купе он чувствует себя гораздо лучше, чем в седане или универсале. Сам по себе это достаточный повод, чтобы без раздумий отправиться в дилерский центр Mercedes и заказать C63 Coupe, расставшись не менее чем с 345 фунтов стерлингов. позади,. Но это еще не все, ведь то же самое можно сказать и об интерьере, где за внимание пассажиров яростно борются качественная кожа с желтыми швами, приятная на ощупь алькантара, легкий карбон и блестящий алюминий. С ними соперничают изящные детали, такие как замысловатые крышки динамиков Burmeister на дверях или аналоговые часы IWC Schaffhausen, украшающие приборную панель. Все, что вам нужно сделать, это сесть на низкое сиденье, взяться за приятный на ощупь руль и любоваться им.
Έκδοση 1 - Το στυλ στο τιμόνι υποδεικνύει ότι πρόκειται για ειδική έκδοση. Διακοσμητικές ρίγες στο αμάξωμα, πρόσθετες ραφές στην ταπετσαρία, μαύρες ζάντες 19 ιντσών (στάνταρ 18), απομίμηση τροχών με κεντρικό παξιμάδι και κεραμικά φρένα είναι τα χαρακτηριστικά της πρώτης έκδοσης.
περίληψη
Η προηγούμενη γενιά της Mercedes-AMG C63 βρίθει από δύναμη που το αυτοκίνητο δεν μπορούσε να διαχειριστεί, ή τουλάχιστον το έκανε αναποτελεσματικά. Αυτό το έκανε μια μηχανή με μεγάλο ήχο που κατέστρεφε τα ελαστικά με σύννεφα καμένου καουτσούκ. Η νέα AMG C-Class ξέρει ήδη τι να κάνει με τις δυνατότητες κάτω από το καπό. Ο εξαιρετικός χειρισμός και το εξαιρετικό τιμόνι μας εμποδίζουν να βαριόμαστε γρήγορα, αλλά τώρα, εκτός από τα ανώριμα παιχνίδια δημιουργίας μαύρων σημαδιών στο πεζοδρόμιο, μπορούμε επίσης να απολαμβάνουμε γρήγορη οδήγηση χωρίς φόβο ότι η ποιότητα του ήχου θα είναι η πιο αποτελεσματική παράμετρος.
