Mercedes C 63 AMG Performance: έτοιμο να καταβροχθίσει κάθε αντίπαλο – Sports Cars

Αυτή τη φορά χωρίς συνέντευξη Τύπου. Παίρνουμε τα κλειδιά και πηγαίνουμε. Ο πρωταγωνιστής της ημέρας περιμένει: ένα Mercedes κατηγορίας Γ μετατράπηκε AMG στην έκδοση Εκτέλεση.

Ο κινητήρας είναι ένας βενζινοκινητήρας 6 λίτρων 487 ίππων έτοιμος για 600 Nm. Βαλελούνγκα, όπου σε λίγες ώρες θα διεξαχθεί ο προτελευταίος γύρος του πρωταθλήματος. Σούπερ σταρ.

Γυρίζω το κλειδί, πατάω το κουμπί Αρχική στα δεξιά του τιμονιού και V8 φυσική αναρρόφηση ανάβει αμέσως, ηρεμώντας σε ένα ευχάριστο και σιωπηλό ελάχιστο, αλλά με φόντο «ενθουσιασμένο», σαν να θέλει να επικοινωνήσει κάτι αμέσως. Είμαι έξω στο pit lane, ήρθε η ώρα να παρατηρήσω τη ρύθμιση του μοχλού (πολύ μεγάλη) αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 7-τάχυτο και διπλός συμπλέκτης: μετακινήστε το μοχλό προς τα δεξιά για να ανεβείτε ταχύτητα και προς τα αριστερά για να κατεβάσετε. Πολύ λίγο διαισθητικό: δύσκολο να νιώσεις άνετα μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα από την αρχή. Αποφασίζω να επιλέξω αλλαγή ταχυτήτων με τη βοήθεια ταχυτήτων. Ας πάμε στο.

Ο επιλογέας ρυθμίσεων δυναμικής οδήγησης βρίσκεται στο Αθλητισμός Lo πηδαλιούχηση, που εκ πρώτης όψεως φαινόταν πολύ ελαφρύ, κάνει τη δουλειά του με την πρώτη στροφή: απαραίτητο όσο χρειάζεται και με αρκετή δόση «επικοινωνιακής». Δεν είναι κακό. Ακόμα κι αν μετά την πρώτη ευθεία, σε μια προσπάθεια να αποφορτίσω την πλήρη ισχύ του C 63 AMG στο έδαφος, κάνω ένα λάθος μπαίνοντας στη γωνία: δεν υπάρχει ομαλή είσοδος, είμαι μακριά από το σχοινί και πρέπει να κάντε μια σειρά από διορθώσεις, οι οποίες όμως μας κάνουν να εκτιμήσουμε την καλή δουλειά του πλαισίου που αντιδρά γρήγορα και χωρίς καμία δυσκολία. Προφανώς τα ηλεκτρονικά κάνουν τη δουλειά τους... Δεν μπορείτε να κάνετε λάθος στην επόμενη γωνία: το φως υποστροφή (η καμπύλη είναι από τις πιο γρήγορες) και είστε έτοιμοι να πατήσετε ξανά το πεντάλ.

Στο μεταξύ, συσσωρεύω κύκλους και ... κατάλοιπα ελαστικά. Οι Supestar έχουν αφήσει ίχνη από το πέρασμά τους και η συμπεριφορά της AMG γίνεται όλο και πιο «ζελατινώδης»: τα ελαστικά αρχίζουν να ζεσταίνονται και «απορροφούν» τις μικρές λεπτομέρειες που βρίσκονται στην πίστα. Με όλο το σεβασμό στην πρόσφυση, η οποία πρέπει να ξεφορτωθεί στους πίσω τροχούς. Κανένα πρόβλημα: Είμαι εκτός γραμμής, ανάψτε τον επιλογέα Αθλητισμός + και το δίνω ακόμα περισσότερο. Τυλίγω το αυτοκίνητο στο μέγιστο και ξαναμπαίνω στις στροφές γρήγορα: λίγο περισσότερη κύλιση, πιο αισθητή υποστροφή, αλλά το πίσω μέρος ακολουθεί την καθορισμένη τροχιά.

Μικρή γωνία εκτροπής, αλλά τίποτα λοξό. Αν φτάσεις τα πράγματα στα άκρα, έχεις την αίσθηση ότι κάτι λείπει ακόμα: αλλά εκεί που οι άλλοι δίνουν τον καλύτερό τους εαυτό (κόρνερ), εκεί Βερολίνο Ο Γερμανός συνήθως αναστενάζει λίγο.

Πολύ γρήγορο στην ευθεία: στην ευθεία το C 63 αισθάνεται ασυναγώνιστο σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές του. Στη λειτουργία S+, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων φέρει την ένδειξη "Ντοππιέτα» Ηλεκτρονική και ανακτά κάποια ταχύτητα χάνοντας πάρα πολλές ταλαντώσεις (παρά το γεγονός ότι διπλό συμπλέκτη) γραμμένο με τον Σ.

Πατώντας πλήρως το πεντάλ του φρένου πριν από την είσοδο στη γωνία, ένα πολύ αντιδραστικό σύστημα φαίνεται να εγγυάται τη σωστή ενέργεια: η διαδρομή του πεντάλ είναι σωστή, φρεναρίσματος είναι στεγνό, αλλά χωρίς σπασμωδικές κινήσεις και τα ελαστικά έχουν σταθερή πρόσφυση στο πεζοδρόμιο. Βαθμονόμηση αναστολές παρέχει έναν καλό συμβιβασμό μεταξύ της μέγιστης απόδοσης στην πίστα και του χειρισμού, αφενός, και της άνεσης στην καθημερινή χρήση, αφετέρου.

Όταν κάνω το δρόμο μου σε ευθεία με 230 km/h, σκέφτομαι: τόση δύναμη σε καθαρή πίστα και χωρίς εξαρτήματα. AMG ντυμένο με BlueEfficiency: τίποτα καλύτερο σε αυτούς τους περιορισμένους καιρούς. Επιστρέφω στα pits και ανοίγω το στερεοφωνικό για να εκτονώσω το «στρές» από το κύκλωμα. Το ραδιόφωνο παίζει το παλιό τραγούδι του Vasco Rossi, "Vado al-maximum": θα είναι σύμπτωση;