Mercedes EQC 400 – Autocentrum.pl κριτική [YouTube]

Η πύλη AutoCentrum.pl δοκίμασε τη Mercedes EQC 400 στην περιορισμένη έκδοση του 1886. Το αυτοκίνητο έλαβε πολύ καλούς βαθμούς τόσο ως προς τις οδηγικές επιδόσεις όσο και ως προς τις δυνατότητες λογισμικού. Έγινε επίσης μια προσπάθεια σύγκρισης του Audi e-tron και της Mercedes EQC - αλλά σε αυτή την περίπτωση δεν επιλέχθηκε νικητής.

Ας ξεκινήσουμε με μια γρήγορη υπενθύμιση για ποιο αυτοκίνητο μιλάμε:

• mercedes eqc, τιμή από 328 PLN,
• τμήμα: D-SUV [περισσότερα για αυτό στο τέλος],
• μπαταρία: 80 kWh (καθαρή ισχύς),
• ισχύς φόρτισης: έως 110 kW (CCS) / έως 7,2 kW (Τύπος 2),
• πραγματικό εύρος: 330-390 km (χωρίς ακριβή στοιχεία, WLTP: 417 km),
• εξουσία: 300 kW (408 HP)
• ροπή: 765 Nm,
• βάρος: 2,5 τόνοι
• ελεγμένη έκδοση: «1886».

Ένας εκπρόσωπος της πύλης AutoCentrum.pl δεν εκτίμησε ιδιαίτερα το εξωτερικό του αυτοκινήτου, αλλά επέστησε την προσοχή στις μπροστινές και πίσω λωρίδες φωτός, υποδεικνύοντας την απουσία σιδηροτροχιών οροφής και τη «μονολιθική» σιλουέτα που μοιάζει με κουπέ.

Παρεμπιπτόντως, καταφέραμε να μάθουμε ενδιαφέροντα δεδομένα: συντελεστής αντίστασης αέρα Mercedes EQC Cx в 0,29με ειδικές ζάντες - 0,28, και με το πακέτο AMG - 0,27. Συγκριτικά, το Cx του Audi e-tron είναι 0,28 και ο κατασκευαστής υπερηφανεύεται ότι σε σύγκριση με τις εκδόσεις εσωτερικής καύσης, είναι δυνατή μια μείωση 0,07 πόντων:

> Συντελεστής οπισθέλκουσας Cx Audi e-tron = 0,28. Αυτό είναι 0,07 λιγότερο και 35 km περισσότερο από ό,τι στα καυσαέρια.

Το εσωτερικό ανήκει στην premium κατηγορία, όπως συμβαίνει και με τη Mercedes. Υπάρχουν στοιχεία πλαστικού φινιρίσματος, αλλά οι τόνοι του ροζ χρυσού είναι πολύ πιο αισθητές. Εδώ και αρκετούς μήνες, η Mercedes έχει ορίσει ότι θα είναι παρούσα μόνο σε αυτοκίνητα της σειράς EQ. Αυτοί οι κίτρινοι αριθμοί στο μπλε ρολόι είναι μια λεπτή καταστροφή κατά τη γνώμη μας, αλλά ευτυχώς τα χρώματα μπορούν να αλλάξουν.

Υπάρχει αρκετός χώρος στο μπροστινό μέρος και αρκετός στο πίσω μέρος. Την προσοχή του παρατηρητή τράβηξε το προφίλ της οροφής, που υψωνόταν πάνω από τα κεφάλια των επιβατών στο πίσω κάθισμα. Χάρη σε αυτό, ακόμη και οι πολύ ψηλοί άνθρωποι έχουν λίγο χώρο πάνω από τον εαυτό τους. Το μειονέκτημα ήταν το μεσαίο τούνελ: όχι ψηλό, αλλά φαρδύ, το οποίο είναι το απομεινάρι της πλατφόρμας ντίζελ πάνω στην οποία κατασκευάστηκε το EQC.

Εφαρμογή και πλοήγηση

Όπως αναφέραμε, αφιερώθηκε πολύς χρόνος στην εφαρμογή για κινητά και στην πλοήγηση. Το σύστημα είναι πραγματικά έξυπνο και προλαβαίνει και κατά καιρούς κερδίζει την Tesla όσον αφορά τις δυνατότητες. Η πλοήγηση όχι μόνο γνωρίζει την ισχύ φόρτισης μεμονωμένων συσκευών, αλλά μπορεί επίσης να προτείνει χρόνους φόρτισης. Όπως μπορείτε να μαντέψετε, οι αλγόριθμοι λειτουργούν με τέτοιο τρόπο ώστε να βελτιστοποιούν (διαβάστε: μειώνουν) τον συνολικό χρόνο ταξιδιού, ειδικά τις στάσεις σε σταθμούς φόρτισης.

Ένα σημαντικό στοιχείο είναι η σχεδίαση του "σύννεφου" στον χάρτη: στο αυτοκίνητο λίγο λιγότερο με ακρίβεια, στην εφαρμογή για κινητά - περισσότερο. Το τελευταίο έχει δύο σύννεφα: το πρώτο περιγράφει μια διαδρομή που μπορεί να ξεπεραστεί στο 80 τοις εκατό της χωρητικότητας της μπαταρίας, το δεύτερο - με την προϋπόθεση ότι η μπαταρία είναι αποφορτισμένη στο μηδέν.

Η παρουσίαση της εφαρμογής για κινητά δίνει την εντύπωση ότι είναι διατεταγμένη με τέτοιο τρόπο ώστε να δείχνει: «Και σε αυτό η Mercedes είναι καλύτερη από την Tesla». Και είναι σωστό! Το EQC ειδοποιεί τον χρήστη ότι είναι ανοιχτό και επίσης ενημερώνει τον χρήστη για ανοιχτά παράθυρα. Αυτές οι τελευταίες πληροφορίες, μαζί με τη δυνατότητα απομακρυσμένου κλεισίματος παραθύρων, σίγουρα θα γίνουν δεκτές από τους ιδιοκτήτες του Tesla Model 3. Ειδικά εκείνους των οποίων τα αυτοκίνητα βγήκαν από τα παράθυρα τη νύχτα στη βροχή, που συνέβη το 2018 🙂

Mercedes EQC: κατανάλωση ενέργειας και αυτονομία

Τα αποτελέσματα κατανάλωσης ενέργειας του αυτοκινήτου ήταν εκπληκτικά καλά. ενώ οδηγείτε με ταχύτητα 90 km / h (μέτρο 94 km/h) απαιτείται αυτοκίνητο 18,7 kWh / 100 χλμ. Με βάση αυτό, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι η αυτονομία του αυτοκινήτου φτάνει τα 428 χιλιόμετρα. Αυτός είναι ένας εκπληκτικός αριθμός, δεδομένου ότι οι κριτικοί έχουν συγκεντρώσει περίπου 350 χιλιόμετρα:

> Mercedes EQC 400: Αναθεώρηση Autogefuehl. Συγκρίσιμο με την AMG GLC 43, αλλά εμβέλεια ~ 350 km [βίντεο]

Ενδιαφέρον: Ο Bjorn Nyland, ο οποίος δοκίμασε επίσης το EQC, έλαβε αποτελέσματα παρόμοια με την πύλη AutoCentrum.pl - οι προκαταρκτικές μετρήσεις έδειξαν ότι Επίστρωση Mercedes EQC θα πρέπει να είναι περίπου 390-400 χιλιόμετρα. Δυστυχώς, το μηχάνημα απέτυχε, επομένως το πείραμα δεν μπόρεσε να ολοκληρωθεί.

Να προσθέσουμε ότι ο Autogefuehl οδήγησε την κανονική έκδοση του αυτοκινήτου, ενώ ο Nyland και το AutoCentrum.pl οδήγησαν την "Edition 1886". Ως εκ τούτου, αξίζει να απέχετε από τη δημοσίευση των αποτελεσμάτων. Οι τρέχοντες υπολογισμοί μας το δείχνουν Κάλυψη Mercedes EQC σε μικτή λειτουργίαπου είναι πλησιέστερα στο πραγματικό εύρος θα πρέπει να είναι στο εύρος 350-390 χιλιόμετρα. Μέχρι στιγμής το έχουμε υπολογίσει στα 330-360 km, με ιδιαίτερη έμφαση στην εμβέλεια των 350-360 km.

Εμπειρία οδήγησης

Η πύλη AutoCentrum.pl βαθμολόγησε το αυτοκίνητο ως … ηλεκτρικό, κάτι που είναι πολύ λιγότερο τυπικό από τα αντίστοιχα του ICE, επειδή είναι γρήγορο, ζωντανό και, όπως μπορείτε να μαντέψετε, αθόρυβο. Ζύγισμα 2,5 τόνοι Το αυτοκίνητο έλαβε πολλούς επαίνους για την επιτάχυνσή του (5,1 δευτερόλεπτα έως τα 100 km/h) και το πολύ ακριβές σύστημα διεύθυνσης του.

Σε σύγκριση με το Audi e-tron, ωστόσο, το Mercedes EQC φαίνεται λίγο λιγότερο άνετο, ίσως επειδή το e-tron έχει πλήρη αερανάρτηση (EQC: μόνο πίσω) και είναι επίσης μεγαλύτερο και πιο ογκώδες. Από την άλλη, αν κοιτάξετε: το e-tron αντέδρασε ελαφρώς πιο αργά σε ένα ελαφρύ άγγιγμα του πεντάλ του γκαζιού, η απόκριση ήταν ταχύτερη στο EQC.

Τρόποι ιππασίας

Λειτουργία οδήγησης (δικό, Sport, Comfort, Eco, Maximum Range) και ισχύς αναγέννησης, δηλαδή αναγεννητικό φρενάρισμα μετά την αφαίρεση του πεντάλ γκαζιού. Η τελευταία παράμετρος ρυθμίζεται ανεξάρτητα και μπορεί να έχει έως και πέντε διαφορετικά επίπεδα:

• D +,
• D,
• ΡΕ-,
• Δ--,
• D_AUTO.

Κατά τη γνώμη μας, δύο βήματα είναι τα πιο ενδιαφέροντα. D+ Αυτό είναι ένα επίπεδο που μπορεί να είναι χρήσιμο σε αυτοκινητόδρομους και σε μεγάλα ταξίδια: το αυτοκίνητο δεν φρενάρει καθόλου αναγεννητικά, επιταχύνει το "ρελαντί" χωρίς να συλλαμβάνει την κινητική ενέργεια. Στην άλλη πλευρά D_AUTO είναι μια επιλογή στην οποία το Mercedes EQC επιλέγει αυτόματα το επίπεδο ανάκτησης ανάλογα με τις πληροφορίες που προέρχονται από την πλοήγηση GPS (όρια ταχύτητας, καταβάσεις, αναβάσεις κ.λπ.)

Δεν το γνωρίζουμε αυτό το αυτοκίνητο, αλλά έχουμε την εντύπωση ότι θα επιλέγαμε D+ στις εκδρομές και D- στην πόλη.

Αυτόματο πιλότο

Η ανασκόπηση ουσιαστικά δεν περιελάμβανε το θέμα του Autopilot - τελικά, δεν υπάρχει τέτοιο σύστημα EQC της Mercedes. Εδώ θα πρέπει να τονιστεί ότι το αυτοκίνητο διαθέτει μηχανισμό διατήρησης λωρίδας και απόσταση από το προπορευόμενο όχημα. είναι το ίδιο το μοναδικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο εκτός από την Teslaπου μπορεί να αλλάξει λωρίδα προς την κατεύθυνση ενός οδηγού με φλας.

Αθροιση

Η συνολική βαθμολογία του αυτοκινήτου ήταν θετική και αρκετά υψηλή. Ο κριτικός δεν αποφάσισε να ονομάσει ούτε την επίσημη τιμή της Mercedes EQC ούτε τη δοκιμασμένη έκδοση, επομένως δεν είναι γνωστό πώς θα αξιολογήσει την σχέση ποιότητας/τιμής του αυτοκινήτου.

> Mercedes EQC: ΤΙΜΗ στην Πολωνία από 328 PLN [επίσημα], δηλ. πιο ακριβά από ό,τι στη Δύση.

Ακολουθεί ολόκληρη η ανάρτηση, αξίζει να το δείτε:

Παρεμπιπτόντως: τμήμα C-SUV ή D-SUV, δηλ. δεν συμφωνούμε με το AutoCentrum.pl

Ο κριτικός της πύλης AutoCentrum.pl ανέφερε αρκετές φορές ότι η Mercedes EQC ανήκει στην κατηγορία C-SUV. Τον ρωτήσαμε σχετικά. Μάλλον δεν θα παραβιάσουμε το απόρρητο της αλληλογραφίας αν παραδεχτούμε ότι πρότεινε, μεταξύ άλλων, ότι το εσωτερικό είναι μεσαίου μεγέθους.

Κοιτάζοντας τη Wikipedia, μπορούμε να δούμε ότι το αυτοκίνητο έχει ταξινομηθεί ως "συμπαγές πολυτελές crossover". Άρα αφενός «συμπαγής», και από την άλλη «πολυτέλεια». Δυστυχώς, το πρόβλημα με την αμερικανική ταξινόμηση είναι ότι λαμβάνει υπόψη τόσο τις εξωτερικές διαστάσεις του αυτοκινήτου όσο και το μέγεθος του εσωτερικού, κάτι που στην περίπτωση των ηλεκτρικών οχημάτων (μικρότεροι κινητήρες) μπορεί να προκαλέσει σύγχυση.

Όταν αυτές οι πληροφορίες μεταφέρονται στην Ευρώπη, η κατάσταση γίνεται ακόμη πιο περίπλοκη. Στην πραγματικότητα, τα όρια μεταξύ των κατηγοριών επιβατικών αυτοκινήτων (A, B, C, ...) είναι αρκετά ομαλά, όλα τα crossover θα πρέπει να περιγράφονται ως J-segment.

> Τρέχουσες τιμές για ηλεκτρικά οχήματα στην Πολωνία [Αύγουστος 2019]

Εκτιμούμε τη μεγάλη εμπειρία της πύλης AutoCentrum.pl και εκατοντάδων αν όχι χιλιάδων ελεγμένων οχημάτων. Ωστόσο, δεν μπορεί κανείς να συμφωνήσει με την ταξινόμηση Mercedes EQC στην κατηγορία C-SUV (compact crossover).. Από την αρχή της πύλης www.elektrowoz.pl, προσπαθήσαμε να χρησιμοποιήσουμε την ακόλουθη ταξινόμηση:

• αν περιγράφουμε ένα "συμπαγές crossover", τότε οι συντάκτες του www.elektrowoz.pl χρησιμοποιούν τη φράση "class / segment C-SUV",
• αν περιγράφουμε ένα "συμπαγές πολυτελές crossover", τότε ο ιστότοπος www.elektrowoz.pl χρησιμοποιεί τη φράση "class/segment D-SUV".

Έτσι, στην περίπτωση ορισμένων οχημάτων, ενδέχεται να ταξινομήσουμε τα οχήματα διαφορετικά από το AutoCentrum.pl. Προσπαθούμε να επανορθώσουμε τι Τα περισσότερα σύγχρονα crossover είναι ανυψωμένα επιβατικά αυτοκίνητα με ελαφρώς υψηλότερη γραμμή οροφής.. Και αυτό σημαίνει ότι η κατηγορία C-SUV μπορεί να προέρχεται από το C, και το D-SUV μπορεί να προέρχεται από το D. Και εδώ η προσέγγισή μας λειτουργεί καλά, γιατί αυτοκίνητα με διαστάσεις παρόμοιες με το Mercedes EQC ανήκουν στην κατηγορία D (βλέπε: Mercedes C-klasse), όχι όπως το C (συγκρίνετε: Nissan Leaf ή Mercedes EQA).

> Τιμές Tesla Model 3 στην Πολωνία από 216,4 χιλιάδες PLN ζλότι. FSD για 28,4 χιλιάδες ρούβλια. ζλότι. Συλλογή από το 2020. Γυρίσματα: στην Πολωνία

Ένας πιο προσεκτικός αναγνώστης σίγουρα θα θυμάται κάτι άλλο. Στις πρώτες φωτογραφίες του καμουφλαρισμένου BMW iX1, δείξαμε ότι το Hyundai Kona Electric (B-SUV) είναι χαμηλότερο από το BMW i3 (B-class), αν και το όνομα της κατηγορίας (“SUV”) θα υπονοούσε κάτι πολύ διαφορετικό. . Επομένως, εκείνη την εποχή, αποφασίσαμε να αντιμετωπίσουμε εξίσου τα τμήματα A και A-SUV, τα τμήματα B και B-SUV και τα τμήματα C και C-SUV.

> BMW iX1 – Το μικρό ηλεκτρικό crossover θα κυκλοφορήσει το 2023;

Η έλλειψη ακριβών ορισμών στην Ευρωπαϊκή Ένωση μας αφήνει περιθώρια ελιγμών (και, φυσικά, λάθη) Ωστόσο, πιστεύουμε ότι η επιλογή μας θα διευκολύνει τους αναγνώστες μας. Οι κατασκευαστές επιδιώκουν να μειώσουν τις κατηγορίες, ώστε κάθε μοντέλο να είναι ο «ηγέτης στην κατηγορία του». Ωστόσο, αυτό προκαλεί μεγάλη σύγχυση - ακόμα κι εμείς είμαστε ήδη τόσο εκπαιδευμένοι που νιώθουμε μια μικρή εσωτερική αντίσταση στο να βάλουμε το BMW i3 και το Hyundai Kona Electric στο ίδιο διαμέρισμα ...

Αυτό μπορεί να σας ενδιαφέρει: