Mercedes EQC - εσωτερική δοκιμή όγκου. Δεύτερη θέση ακριβώς πίσω από το Audi e-tron! [βίντεο]
Δοκιμές ηλεκτρικών οχημάτων

Mercedes EQC - εσωτερική δοκιμή όγκου. Δεύτερη θέση ακριβώς πίσω από το Audi e-tron! [βίντεο]

26.05.2022 /

Ο Bjorn Nyland δοκίμασε τη Mercedes EQC 400 όσον αφορά τον όγκο της καμπίνας κατά την οδήγηση. Το αυτοκίνητο έχασε μόνο από το Audi e-tron και κέρδισε το Tesla Model X ή Jaguar I-Pace. Στις μετρήσεις τους, ένα από τα πιο αδύναμα αποτελέσματα επιτεύχθηκε με το Tesla Model 3.

Σύμφωνα με τις μετρήσεις του Bjorn Nayland, θόρυβος στην καμπίνα της Mercedes EQC (καλοκαιρινά ελαστικά, στεγνά) ανάλογα με την ταχύτητα:

  • 61 dB για 80 km/h,
  • 63,5 dB για 100 km/h,
  • 65,9 dB για 120 km/h.

> Επέλεξα τη Mercedes EQC, αλλά η εταιρεία παίζει μαζί μου. Το Tesla Model 3 είναι σαγηνευτικό. Τι να επιλέξω; [Αναγνώστης]

Για σύγκριση, ο αρχηγός της βαθμολογίας, μέσα στο Audi e-tron (χειμερινά ελαστικά, βρεγμένα) Ένας YouTuber κατέγραψε αυτές τις τιμές. Η Audi ήταν καλύτερη

  • 60 dB για 80 km/h,
  • 63 dB για 100 km/h,
  • 65,8 dB για 120 km/h.

Το Tesla Model X, που κατέλαβε την τρίτη θέση (χειμερινά ελαστικά, στεγνό), φαίνεται αισθητά πιο αδύναμο:

  • 63 dB για 80 km/h,
  • 65 dB για 100 km/h,
  • 68 dB για 120 km/h.

Οι Jaguar I-Pace, VW e-Golf, Nissan Leaf 40 kWh, Tesla Model S Long Range AWD Performance, Kia e-Niro ακόμη και Kia Soul Electric (μέχρι το 2020) πήραν τις επόμενες θέσεις. Από το Tesla Model 3, το καλύτερο αποτέλεσμα έδειξε το Tesla Model 3 Long Range Performance (καλοκαιρινά ελαστικά, στεγνός δρόμος), το οποίο είχε:

  • 65,8 dB για 80 km/h,
  • 67,6 dB για 100 km/h,
  • 68,9 dB για 120 km/h.

Mercedes EQC - εσωτερική δοκιμή όγκου. Δεύτερη θέση ακριβώς πίσω από το Audi e-tron! [βίντεο]

Ο Nyland παρατήρησε ότι δεν υπάρχει πολύ υψηλός θόρυβος (τσιρίζοντας) από τον μετατροπέα στο εσωτερικό του Mercedes EQC. Μπορεί να ακουστεί σε πολλά άλλα ηλεκτρικά οχήματα, συμπεριλαμβανομένου του Audi e-tron ή της Jaguar I-Pace, αλλά όχι στο Mercedes EQC.

Αξίζει να σημειωθεί ότι οι μικρότεροι τροχοί και τα χειμερινά ελαστικά συνήθως εγγυώνται χαμηλότερα επίπεδα θορύβου στο εσωτερικό της καμπίνας από τα θερινά ελαστικά. Αυτό είναι ενδιαφέρον γιατί τα χειμερινά ελαστικά περιγράφονται συχνότερα ότι κάνουν περισσότερο θόρυβο - ενώ το μαλακότερο ελαστικό που χρησιμοποιείται σε αυτά και οι σωλήνες που μειώνουν τον θόρυβο θα πρέπει στην πραγματικότητα να παράγουν λιγότερο θόρυβο.

Αξίζει να το δεις:

Αυτό μπορεί να σας ενδιαφέρει:

Προσθέστε ένα σχόλιο