Mercedes Maybach GLS 2020
Περιγραφή Maybach GLS 2020
Maybach GLS 2020, το νέο, πρώτο crossover της εταιρείας - το πιο πολυτελές SUV στον κόσμο! Για πρώτη φορά, χρησιμοποίησαν το Mercedes-Benz GLS ως βάση. Η πρεμιέρα του πολυτελούς αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε στο Guangzhou της Κίνας.
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
Η Maybach ανέλαβε τις διαστάσεις του μικρότερου αδελφού της, της Mercedes-Benz GLS. Σε αντίθεση με τον αδερφό σας, μπορείτε να φιλοξενήσετε μόνο 5 άτομα σε ένα αυτοκίνητο, σε σύγκριση με 7 άτομα σε μια Mercedes.
| Μήκος | 5205 mm |
| Πλάτος (χωρίς καθρέφτες) | 1956 χιλ |
| Ύψος | 1823 mm |
| Βάρος | από 2435 έως 2785 kg. (ανάλογα με τη διαμόρφωση) |
| Εκκαθάριση | 160 mm |
| Βάση | 3135 χιλ |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Ο δείκτης 600 δεν δικαιολογεί το αυτοκίνητο. Κάτω από την κουκούλα, έχει βενζίνη οκτώ λίτρων βενζίνης σε σχήμα V και δείχνει 558 άλογα με ροπή 730 Nm. Βοηθώντας στην επιτάχυνση αυτού του πλοίου στα 100 σε 4,9 δευτερόλεπτα, δύο στροβίλους και ένα σύστημα τετρακίνησης.
| ολοταχώς | 250 km / h |
| Αριθμός περιστροφών | 6000 rpm |
| Ισχύς, h.p. | 558 λίτρα. από. |
| Κατανάλωση ανά 100 km. | Κατά μέσο όρο 12 λίτρα. ανά 100 χλμ. |
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Με επιπλέον χρέωση, το αυτοκίνητο μπορεί να εξοπλιστεί για κάθε γούστο, ξεκινώντας από ένα δίχρωμο σχέδιο βαφής, το οποίο έχει 8 διαφορετικές παραλλαγές, δύο ξεχωριστές καρέκλες με θέρμανση, εξαερισμό, μασάζ, ξεχωριστή κονσόλα με ψυγείο και πτυσσόμενα τραπέζια. Στη βάση, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με πανοραμική οροφή, φως LED, ατομικό σύστημα κλιματισμού για κάθε σειρά καθισμάτων.
Συλλογή φωτογραφιών Mercedes Maybach GLS 2020
Η παρακάτω φωτογραφία δείχνει το νέο μοντέλο Mercedes Maybach GLS 2020, το οποίο έχει αλλάξει όχι μόνο εξωτερικά, αλλά και εσωτερικά.
Συχνές ερωτήσεις
✔️ Ποια είναι η μέγιστη ταχύτητα στο Maybach GLS 2020;
Μέγιστη ταχύτητα στο Maybach GLS 2020 - 250 km / h
✔️ Ποια είναι η ισχύς του κινητήρα στο Maybach GLS 2020;
Η ισχύς του κινητήρα στο Maybach GLS 2020 είναι 558 ίππους. από.
✔️ Ποια είναι η κατανάλωση καυσίμου του Maybach GLS 2020;
Μέση κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km στο Maybach GLS 2020 - 12 HP κατά μέσο όρο. για 100 χλμ.
2020 Αποδόσεις Maybach GLS CAR
| Mercedes Maybach GLS (X167) GLS 600 4MATIC | Χαρακτηριστικά |
| Mercedes Maybach GLS (X167) 600 | Χαρακτηριστικά |
ΝΕΟΤΕΡΑ ΔΟΚΙΜΗ ΟΧΗΜΑΤΟΣ Οδήγηση Mercedes Maybach GLS 2020
Test drive Η Bridgestone αποκαλύπτει τουριστικά ελαστικά Turanza T005
Εξαιρετικός χειρισμός στο βρεγμένο και αντίσταση κύλισης Η Bridgestone, η μεγαλύτερη εταιρεία ελαστικών και καουτσούκ στον κόσμο, παρουσιάζει το Premium Touring ελαστικό Turanza T005 για "απόλυτο έλεγχο του ταξιδιού σας, ακόμη και σε μια βροχερή μέρα". Σχεδιασμένο και κατασκευασμένο στην Ευρώπη, το Bridgestone Turanza T005 είναι απίστευτα αποδοτικό σε βρεγμένες επιφάνειες και προσφέρει οικονομία καυσίμου σε συνδυασμό με μεγάλη απόσταση σε μίλια, δίνοντας στους οδηγούς πλήρη έλεγχο σε δύσκολες καθημερινές καταστάσεις, ειδικά σε βροχερές μέρες. Το Bridgestone Turanza T005 είναι διαθέσιμο σε μεγάλη γκάμα στην ευρωπαϊκή αγορά από τον Ιανουάριο του 2018 και αντικαθιστά το τρέχον T001 EVO. Τα προσφερόμενα μεγέθη Turanza T005 θα παρέχουν σχεδόν πλήρη κάλυψη της ζήτησης για ελαστικά «τουριστικής» από το 2019 με περισσότερα από 140 μεγέθη τροχών από 14 έως 21 ίντσες. Ταυτόχρονα, η Bridgestone θα απλοποιήσει τη γκάμα των ελαστικών τουρισμού και του Turanza T005, ενώ το DriveGuard θα καλύψει ολόκληρο το τμήμα του touring. Το Bridgestone Turanza T005 έχει ήδη επιλεγεί για αρχική εγκατάσταση από κορυφαίες μάρκες αυτοκινήτων και θα κυκλοφορήσει τους επόμενους μήνες. Ο Stefano Parisi, Περιφερειακός Εκτελεστικός Διευθυντής της Bridgestone Europe, Southern Region, συνοψίζει: «Το νέο τουριστικό ελαστικό Turanza T005 Premium είναι ένα βασικό προϊόν στο χαρτοφυλάκιο της Bridgestone με σημαντικά υψηλή κάλυψη ζήτησης. Δεν υπήρξαν συμβιβασμοί κατά την ανάπτυξη: αναλύσαμε τις ανάγκες των χρηστών πολύ προσεκτικά και στη συνέχεια δημιουργήσαμε ένα ελαστικό που ανταποκρίνεται σε αυτές τις προσδοκίες. Το Bridgestone Turanza T005 επιτρέπει στον οδηγό να ελέγχει καλύτερα το αυτοκίνητο, ειδικά σε βρεγμένο οδόστρωμα. » Απόλυτος έλεγχος της διαδρομής ακόμα και σε μια βροχερή μέρα, η Bridgestone καλεί τους τελικούς χρήστες «BOSS» και το BOSS είναι η σχεδιαστική έμπνευση για το Bridgestone Turanza T005. Κατά τη διάρκεια της παραγωγής, η Bridgestone πήρε συνέντευξη από χιλιάδες καταναλωτές ελαστικών premium σε όλη την Ευρώπη για να καθορίσει τις ανάγκες και τις προσδοκίες τους για ελαστικά τουρισμού, καθώς και τις προκλήσεις που αντιμετωπίζουν στην καθημερινή οδήγηση. Οι συνέπειες είναι σαφείς: Οι αγοραστές ελαστικών premium θέλουν ένα ελαστικό που τους κάνει να νιώθουν ασφαλείς και διασκεδαστικοί στην οδήγηση. Χρειάζονται ένα ελαστικό που τους δίνει τον απόλυτο έλεγχο σε δύσκολες καθημερινές καταστάσεις, ειδικά τις βροχερές μέρες. Και ένα ελαστικό που τους προσφέρει επίσης καλή οικονομία καυσίμου και χιλιόμετρα. Το Bridgestone Touring Tranza T005 ανταποκρίνεται σε όλες αυτές τις προσδοκίες. Είναι ένα ελαστικό που σας επιτρέπει να συνεχίσετε την οδήγηση με απόλυτο έλεγχο σε αντίξοες συνθήκες, ειδικά σε βρεγμένο οδόστρωμα, από γωνίες αυτοκινητοδρόμων έως απροσδόκητες στάσεις σε αστικές περιοχές. Turanza T005: Εξαιρετική απόδοση στο βρεγμένο, με πιστοποίηση TÜV SÜD Το Turanza T005 προσφέρει στους αναβάτες τα καλύτερα της ευρωπαϊκής A-Class σε βρεγμένες επιφάνειες και εξαιρετικά καλή αντοχή στην τριβή Κατηγορίας Β. Επιλεγμένα μεγέθη εντός της σειράς παρέχουν απόδοση κλάσης Α/Α. Η καλύτερη πρόσφυση στην κατηγορία και το βρεγμένο φρένο έχουν δοκιμαστεί και πιστοποιηθεί από το TÜV SÜD, ένα από τα πιο σεβαστά ανεξάρτητα ινστιτούτα δοκιμών αυτοκινήτων στην Ευρώπη. Για να επιτύχουν αυτήν την υψηλή απόδοση, οι μηχανικοί της Bridgestone δημιούργησαν ένα premium πακέτο υγρού δαπέδου από υλικά και σχεδιασμό πέλματος. Οι παχιές αυλακώσεις στα μπλοκ και η κατανομή των κοιλοτήτων στο κέντρο του πέλματος βοηθούν στην επίτευξη εξαιρετικά αποτελεσματικής εκκένωσης νερού. Χρησιμοποιώντας νέα τεχνολογία ανάμειξης, το ειδικό πολυμερές NanoPro-Tech της Bridgestone αναμειγνύεται με υψηλή περιεκτικότητα σε πυρίτιο για μέγιστη φθορά, πρόσφυση στο βρεγμένο και οικονομία καυσίμου. Οι εσωτερικές δοκιμές της Bridgestone επιβεβαιώνουν τη συνολική βελτίωση των επιδόσεων του Turanza T005 σε σχέση με το τρέχον Turanza T001 EVO με 10% αύξηση στη διάρκεια ζωής, που ανταποκρίνεται και υπερβαίνει τις προσδοκίες των οδηγών, με σημαντικά βελτιωμένη απόδοση στις στροφές και στο βρεγμένο φρενάρισμα. σε στεγνές επιφάνειες και αντοχή στην τριβή. ---------- 1. Με βάση τις πωλήσεις ελαστικών το 2016. Πηγή: Tire Business 2017 - Global Tire Manufacturers Ranking. 2. Σε σύγκριση με 4 κορυφαίους ανταγωνιστές στην ίδια κατηγορία: Michelin Primacy 3, Continental Premium Contact 5, Good Year Efficient Grip Performance, Pirelli Cinturato P7. Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν από την TUV SUD κατόπιν παραγγελίας της Bridgestone τον Απρίλιο-Ιούλιο 2017 στο ATP Papenburg σε μεγέθη 205/55 R16 91V. Τα ελαστικά αγοράστηκαν από την ευρωπαϊκή αγορά από την TUV SUD. Δοκιμαστικό αυτοκίνητο: VW Golf 7. Κανω ΑΝΑΦΟΡΑ] . 3.
Δοκιμάστε τη Mercedes από το "Berezka" του θρυλικού W123
Αυτή η Mercedes-Benz W123 αγοράστηκε καινούργια στην ΕΣΣΔ και δεν έχει δει ποτέ ευρωπαϊκούς δρόμους. Σχεδόν 40 χρόνια αργότερα, παραμένει στην αρχική του κατάσταση και αντικατοπτρίζει δύο περασμένες εποχές ταυτόχρονα: τη σοβιετική σπανιότητα και τη γερμανική αξιοπιστία.Ο χρόνος φαίνεται ξεκάθαρα μέσα από αυτό. Θυμίζει τον εαυτό του με φυσαλίδες κάτω από το χρυσοπράσινο χρώμα, κόκκινο κρόσσι στα φτερά, φθαρμένο δέρμα στην καμπίνα. Αυτή η Mercedes-Benz W123 απέχει πολύ από το καλύτερο μεταξύ σχεδόν τριών εκατομμυρίων του είδους της, αλλά αν αποκατασταθεί σε κατάσταση μουσείου, η ουσία θα χανόταν. Μετά από όλα, αυτή είναι μια ζωντανή ιστορία: το σεντάν αγοράστηκε εντελώς καινούργιο στο κατάστημα Beryozka και ο διάσημος μαέστρος Evgeny Svetlanov ήταν ο πρώτος του ιδιοκτήτης. Και μετά δεν έγινε τίποτα στο αυτοκίνητο, παρά μόνο συντήρηση. Γενικά, είναι νοητό: να αγοράσει μια νέα Mercedes στην ΕΣΣΔ; Είναι σαφές ότι για ένα συνηθισμένο και ακόμη και πλούσιο άτομο αυτό ήταν αδύνατο - ήταν απαραίτητο να εισέλθει στην υψηλή κοινωνία. Αλλά την ίδια στιγμή, η ίδια η αγορά, παρουσία νομίσματος και το δικαίωμα ξοδεύοντάς το, αποδείχθηκε τεχνικά νόμιμη, επειδή το 1974 η Mercedes-Benz άνοιξε ένα επίσημο γραφείο αντιπροσωπείας στην Ένωση - το πρώτο μεταξύ των καπιταλιστικών αυτοκινήτων ανησυχίες! Φορτηγά, λεωφορεία και ειδικός εξοπλισμός εισήχθησαν σε εμάς, η Mercedes υπηρετούσε στην τροχαία και κυβερνητικές υπηρεσίες, ο Leonid Brezhnev και ο Vladimir Vysotsky οδήγησαν αντιπροσωπευτικά W116. Φυσικά, ο λογαριασμός πήγε ακόμα σε δεκάδες, το πολύ εκατοντάδες αυτοκίνητα σε όλη τη χώρα, αλλά μια ιδιαίτερη στάση απέναντι στο αστέρι των τριών ακτίνων άρχισε να σχηματίζεται ακριβώς τότε. Και μετά την πτώση του Σιδηρού Παραπετάσματος, όταν μεταχειρισμένα ξένα αυτοκίνητα ξεχύθηκαν στη χώρα μας, ήταν το W123 που έγινε ένας από τους κύριους ήρωες αυτοκινήτων της νέας Ρωσίας. Οι σειρές των εισαγόμενων αντιγράφων ήταν ήδη κάτι παραπάνω από συμπαγείς, αλλά συνέχισαν να οδηγούν και να οδηγούν, αρνούμενοι εντελώς να χαλάσουν. Ίσως, ήταν η αξιοπιστία και η άφθαρτη ποιότητα που έγιναν οι ιδιότητες που παρείχαν την "εκατόν εικοστή τρίτη" όχι μόνο ρωσική, αλλά και παγκόσμια επιτυχία: αυτό είναι το πιο τεράστιο μοντέλο στην ιστορία της Mercedes-Benz! Επιπλέον, την εποχή του ντεμπούτου του το 1976, το W123 ήταν ήδη, αν όχι αρχαϊκό, τότε αρκετά συντηρητικό. Το σχήμα του αμαξώματος δεν απέχει πολύ από το προηγούμενο W114 / W115, η γραμμή εκκίνησης των κινητήρων μετανάστευσε από εκεί χωρίς αλλαγές, μαζί με τον σχεδιασμό της πίσω ανάρτησης, το μπροστινό δύο μοχλό και το σύστημα διεύθυνσης ελήφθησαν από το W116. Αλλά αυτό, όπως αποδείχθηκε, ήταν ακριβώς αυτό που χρειάζονταν οι πελάτες: δοκιμασμένες λύσεις που συναρμολογήθηκαν από μηχανικούς σε ένα αρμονικό, αρμονικό σύνολο. Και είναι χαρά να κάνω δουλειές μαζί του ακόμα και σήμερα. Παραδόξως, το αυτοκίνητο πριν από σχεδόν μισό αιώνα αποδεικνύεται αρκετά σχετικό όσον αφορά τις βασικές ιδιότητες. Η θέση οδήγησης είναι άνετη, με απόλυτα καθαρά όργανα μπροστά στα μάτια σας, το φως και η «σόμπα» ελέγχονται από τις συνηθισμένες περιστρεφόμενες λαβές. Με επιπλέον χρέωση, μπορείτε να βάλετε εδώ κλιματισμό ή αυτόματο έλεγχο κλιματισμού, αερόσακους, ABS, ένα δροσερό ηχοσύστημα, αξεσουάρ πλήρους ισχύος, ακόμη και τηλέφωνο! Με μια λέξη, ένα καλά εξοπλισμένο W123 μπορεί να δώσει πιθανότητες σε ένα άλλο σύγχρονο αυτοκίνητο. Και πώς καβαλάει! Όλα όσα βάλαμε στην ιδέα μιας πραγματικής Mercedes αναπτύσσονται από εδώ: εκπληκτική ομαλότητα, πλήρης αδιαφορία ακόμη και για μεγάλα pits, σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες - φαίνεται ότι το W123 δημιουργεί τη δική του οδική πραγματικότητα αντί να προσαρμόζεται σε αυτήν που προσφέρεται το. Ναι, με τα σημερινά δεδομένα, είναι αργός. Η τροποποίησή μας του 200 με κινητήρα δίλιτρο με καρμπυρατέρ με 109 δυνάμεις κερδίζει τα πρώτα εκατό σε περίπου 14 δευτερόλεπτα και το τριών ταχυτήτων "αυτόματο" απαιτεί μια συγκεκριμένη ποσότητα έκθεσης. Αλλά το W123 κάνει τα πάντα με τόση αξιοπρέπεια που δεν θέλεις να το κάνεις καθόλου φασαρία - και αν χρειαζόσουν περισσότερη δυναμική, τότε υπήρχαν άλλες εκδόσεις για να διαλέξεις. Για παράδειγμα, ένα 185 E 280 ίππων με τελική ταχύτητα 200 χιλιόμετρα την ώρα. Και το πιο εκπληκτικό είναι ότι το πλαίσιο ήταν αρκετά ικανό να χειριστεί ούτε και τόση δύναμη. Όλες οι γνώσεις μας για τη Mercedes μάς λένε ότι υποτίθεται ότι είναι κυλιόμενες, τεμπέληδες και απόμακρες, αλλά το W123 είναι ένα εκπληκτικά ζωηρό αυτοκίνητο. Ναι, δεν βιάζεται να επιτεθεί στη στροφή με την παραμικρή κίνηση του λεπτού τιμονιού, αλλά ευχαριστεί με ανταπόκριση, κατανοητό feedback και επιμονή ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες. Φυσικά, με κάποια προσαρμογή για την ηλικία, αλλά χωρίς κάτι που θα τον έκανε να του συμπεριφέρεται σαν παλιόχρονο. Καταλάβατε σωστά: ακόμα και σήμερα μπορείτε να οδηγείτε αυτό το αυτοκίνητο καθημερινά χωρίς να αντιμετωπίζετε σοβαρές δυσκολίες. Δεν απαιτεί προσαρμογή, δίνει άνεση που είναι απρόσιτη στα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα και επιπλέον σας περιβάλλει με μια ατμόσφαιρα κάτι πολύ ζεστό, πραγματικό και σωστό. Φαίνεται ότι αυτές οι τιμές θα είναι σχετικές ανά πάσα στιγμή, πράγμα που σημαίνει ότι σε άλλα 40 χρόνια κάποιος πιθανότατα θα αποφασίσει να δοκιμάσει το αθάνατο W123. Και πάλι ευχάριστα έκπληκτος.
Δοκιμή κίνησης Mercedes GLB: ένα ανερχόμενο αστέρι
Με τη μάρκα μοντέλου GLB, η Mercedes ακολουθεί μια πολύ ενδιαφέρουσα πορεία για τη Mercedes GLB. Μια ονομασία που εμφανίζεται για πρώτη φορά στη γκάμα μοντέλων της μάρκας με ένα τρίκτινο αστέρι στο έμβλημα. Τι ακριβώς κρύβεται πίσω από αυτό; Από τα γράμματα GL είναι εύκολο να μαντέψει κανείς ότι πρόκειται για SUV και από την προσθήκη Β δεν είναι δύσκολο να εξαχθεί ένα ακόμη συμπέρασμα - το αυτοκίνητο βρίσκεται μεταξύ της GLA και της GLC όσον αφορά την τιμή και το μέγεθος. Στην πραγματικότητα, η σχεδίαση της Mercedes GLB είναι αρκετά αντισυμβατική σε σύγκριση με τα άλλα πολυλειτουργικά μοντέλα της εταιρείας - παρά το (σχετικά) συμπαγές μέγεθός της, έχει μια μάλλον εντυπωσιακή εμφάνιση λόγω ορισμένων γωνιακών σχημάτων και σχεδόν κάθετων πλευρικών μερών και το εσωτερικό της μπορεί να φιλοξενήσει έως επτά άτομα ή περισσότερα από μια σταθερή ποσότητα αποσκευών. Είναι δηλαδή ένα SUV με όραμα πιο κοντά στο G-model παρά στα παρκέ SUV, με πολύ καλή λειτουργικότητα, γεγονός που το καθιστά μια πολύ ενδιαφέρουσα πρόταση για άτομα με μεγάλες οικογένειες ή χόμπι που απαιτούν πολύ χώρο. Λοιπόν, η αποστολή εκπληρώθηκε, το GLB κυκλοφορεί στην αγορά με μια πραγματικά σίγουρη συμπεριφορά. Ειδικά από την εμφάνισή του, είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι βασίζεται πραγματικά σε μια πλατφόρμα γνωστή στις κατηγορίες Α και Β. Με μήκος περίπου 4,60 και πλάτος μεγαλύτερο από 1,60 μέτρα, το αυτοκίνητο τοποθετείται ακριβώς στην κατηγορία των οικογενειακών μοντέλων SUV, όπου ο ανταγωνισμός, για να το θέσω ήπια, αμφισβητείται. Γνωστό στυλ και άφθονο εσωτερικό Για την πρώτη μας δοκιμή του μοντέλου, είδαμε την έκδοση 220 d 4Matic, η οποία διαθέτει τετρακύλινδρο κινητήρα ντίζελ δύο λίτρων (OM 654q), οκτώ σχέσεων διπλού συμπλέκτη μετάδοση και διπλή μετάδοση. Η πρώτη εντύπωση του αυτοκινήτου είναι ότι είναι αρκετά ευρύχωρο στο εσωτερικό του και η εσωτερική σχεδίαση είναι κάτι που ήδη γνωρίζουμε καλά...
Δοκιμή δίσκου Mercedes-Benz SSK: Συμπιεστής!
Ένας θρύλος του αυτοκινήτου γεννήθηκε μεταξύ των δύο πολέμων / Η Mercedes-Benz SSK είναι ένα από τα πιο διάσημα θρυλικά αυτοκίνητα στην ιστορία του αυτοκινήτου. Ο λευκός γίγαντας με έναν μεγαλοπρεπή κινητήρα επτά λίτρων και έναν τεράστιο συμπιεστή έκανε το ντεμπούτο του πριν από περισσότερα από 90 χρόνια. Όποιος έχει αγγίξει την ιστορία του αυτοκινήτου μπορεί να πει πολλά για αυτά τα αυτοκίνητα. Τότε, δεν ήταν ασυνήθιστο να εμφανιστούν νέα αυτοκίνητα που ενέπνευσαν τον αθλητικό κόσμο με ένα μείγμα τολμηρών τεχνολογικών καινοτομιών και εμπνευσμένων επιδόσεων. Ανάμεσά τους ήταν τα περίφημα γερμανικά "ασημένια βέλη" της δεκαετίας του '30 - η Ferrari 250 SWB και η Porsche 917. Μια παρόμοια ειδική αύρα έχει η Mercedes-Benz SSK - ένας λευκός γίγαντας με έναν τερατώδη συμπιεστή. Αυτό το αυτοκίνητο είναι κατά μία έννοια μοναχικό, γιατί υψώνεται πάνω από όλους. Η ανάπτυξη του SSK και της μετέπειτα ελαφριάς τροποποίησής του SSKL (Super Sport Kurz Leicht - supersport, κοντό, ελαφρύ) ξεκίνησε το καλοκαίρι του 1923 στη Στουτγάρδη. Στη συνέχεια, ο Ferdinand Porsche έλαβε το καθήκον να αναπτύξει μια σειρά μοντέλων με εξακύλινδρο κινητήρα. Μόνο που τώρα σχεδιάζει κάτι που «ελαφρώς» ξεπερνά το κατεστημένο. «Το διοικητικό συμβούλιο της Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) ήθελε να αναπτύξει ένα νέο high-end αυτοκίνητο τουρισμού, αλλά η Porsche σχεδίασε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο για αυτούς», λέει ο ειδικός ανάπτυξης μάρκας και ιστορικός Carl Ludwigsen. Η πρώτη εμπειρία, που ονομάζεται 15/70/100 PS, δεν είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακή. Ο διάδοχός του 24/100/140 PS χρησίμευσε ως βάση για τα επόμενα επιτυχημένα μοντέλα. Η ακολουθία τριών αριθμών στην περιγραφή του μοντέλου σημαίνει τρεις τιμές ιπποδύναμης - φόρος, μέγιστος, μέγιστος με τον συμπιεστή ενεργοποιημένο. Εξακύλινδρος κινητήρας king-άξονα Ο μεγάλος και ανθεκτικός εξακύλινδρος κινητήρας διαθέτει ένα μακρύ μπλοκ κυλίνδρων κατασκευασμένο από ελαφρύ κράμα Silumin και επένδυση κυλίνδρων από γκρι χυτοσίδηρο. Η κεφαλή κυλίνδρου από χυτοσίδηρο φιλοξενεί έναν εκκεντροφόρο άξονα που ανοίγει δύο βαλβίδες η καθεμία στην κυλινδροκεφαλή με τον τυπικό τρόπο Mercedes με rockers. Ο ίδιος ο άξονας, με τη σειρά του, κινείται από έναν άλλο άξονα, που ονομάζεται "βασιλικός" άξονας, στο πίσω μέρος του κινητήρα. Μια διάμετρος 94 mm, μια διαδρομή 150 mm παρέχουν όγκο εργασίας 6242 cm3 και όταν ο οδηγός ενεργοποιεί έναν μηχανικό συμπιεστή, η περιστροφή αυξάνεται κατά 2,6 φορές. Το σώμα είναι τοποθετημένο σε πλαίσιο στήριξης με διαμήκεις δοκούς και εγκάρσια στοιχεία. Ανάρτηση - ημιελλειπτική, ελατήριο. Φρένα - τύμπανο. Και όλα αυτά σε συνδυασμό με μια μαγευτική κεντρική απόσταση μήκους 3750 mm. Το καλοκαίρι του 1925, η DMG σημειώνει την πρώτη της επιτυχία και ο νεαρός πιλότος Rudolf Karachola από τη γερμανική πόλη Remagen ανοίγει τη σκηνή. Το επόμενο έτος, η εταιρεία DMG με έδρα τη Στουτγάρδη συγχωνεύτηκε με την Benz στο Mannheim για να σχηματίσει την Daimler-Benz AG και με βάση το 24/100/140 e, το μοντέλο K κατασκευάστηκε με κοντό μεταξόνιο στα 3400 mm και συμβατικά πίσω ελατήρια. . Η διπλή ανάφλεξη, οι μεγαλύτερες βαλβίδες και κάποιες άλλες αλλαγές αυξάνουν την ισχύ όταν ο συμπιεστής ενεργοποιείται στους 160 ίππους. Η εξέλιξη συνεχίζεται με το Model S από το 1927. Το νέο πλαίσιο μειώνει σημαντικά το ύψος του αμαξώματος του K-car στα 152 mm και μετακινεί την εξακύλινδρη μονάδα 300 mm προς τα πίσω. Ένας σημαντικός αριθμός τεχνικών αλλαγών, συμπεριλαμβανομένων των νέων χιτωνίων υγρών κυλίνδρων, αποτελούν μέρος της εξέλιξης της μεταφοράς σε βομβίδες. Μ 06. Με τη διάμετρο του κυλίνδρου αυξημένη στα 98 mm και τη διαδρομή του εμβόλου αμετάβλητη, ο όγκος εργασίας αυξήθηκε στα 6788 cm3 και η ισχύς του αυξάνεται στους 180 ίππους όταν ενεργοποιείται ο συμπιεστής. Εάν προστεθεί βενζόλιο υψηλού οκτανίου στη βενζίνη, ήταν δυνατό να φτάσει τα 220 άλογα. Με αυτό το μοντέλο, που ζυγίζει 1940 κιλά, ο Karachola κερδίζει στο Nürburgring στις 19 Ιουνίου 1927. Άλλη αύξηση δύο χιλιοστών στη διάμετρο του κυλίνδρου έχει ως αποτέλεσμα τη μεγαλύτερη και τελική μετατόπιση 7069 cm3 (στην ανάπτυξη αυτού του μηχανήματος). Τώρα το τουριστικό supermodel του αυτοκινήτου έχει λάβει το όνομα SS – Super Sport. Για αγωνιστικούς σκοπούς, το 1928, σχεδιάστηκε μια έκδοση του SSK με πανομοιότυπο γέμισμα, αλλά με μεταξόνιο μικρότερο στα 2950 mm και βάρος μειωμένο στα 1700 kg. Ο συμπιεστής με επιπλέον αύξηση όγκου, γνωστός ως Elefantenkompressor, παρέχει στον κινητήρα ισχύ άνω των 300 ίππων. στις 3300 σ.α.λ. Σε ακραίες περιπτώσεις, η συσκευή μπορεί να περιστρέψει τον κινητήρα έως και 4000 rpm. Σειρά νικών Με το μοντέλο SSK, ο Karachola και οι συνεργάτες του μπόρεσαν να γίνουν πρωταθλητές σειρών. Το 1931, ένα άλλο, τελευταίο βήμα στην ανάπτυξη του μοντέλου έγινε με την SSKL. Όταν το 1928. Ο Ferdinand Porsche παραιτήθηκε και αντικαταστάθηκε από τον Hans Niebel από το Mannheim, ο οποίος φέρνει μαζί τους συναδέλφους του Benz Max Wagner και Fritz Nalinger. Ο Βάγκνερ, με τη σειρά του, άπλωσε το χέρι του για ένα τρυπάνι και ελάφρυνε το SSK κατά 125 κιλά, μετατρέποντάς το σε SSKL. Μαζί του ο Καραχόλα ήταν εκτός συναγωνισμού στο Γερμανικό Γκραν Πρι και ο Άιφελρενεν στο Νίρμπουργρινγκ. Μια αεροδυναμική έκδοση με φερμουάρ παρατείνει τη διάρκεια ζωής του SSKL μέχρι το 1933, αλλά αυτό είναι πραγματικά το τελευταίο στάδιο αυτού του μοντέλου. Ένα χρόνο αργότερα, παρουσιάστηκε το πρώτο Silver Arrow. Αλλά αυτό είναι μια άλλη ιστορία. Mercedes SSK σήμερα - ακόμα τρομερά γρήγορο Σύμφωνα με τον Carl Ludwigsen, μόνο 149 αντίγραφα κατασκευάστηκαν από το μοντέλο S - 114 από την έκδοση SS και ακριβώς 31 SSK, από τα οποία μερικά μετατράπηκαν με τρυπάνι σε SSKL. Πολλά S και SS μειώθηκαν σε SSK με τη μείωση του μεγέθους - και αυτό συνέβη εν μέρει κατά τη διάρκεια του ενεργού χρόνου του μοντέλου στα τέλη της δεκαετίας του '20 και του '30, επειδή πολλοί ιδιωτικοί πιλότοι σε όλο τον κόσμο χρησιμοποιούσαν λευκούς ελέφαντες SSK και SSKL για μεγάλο χρονικό διάστημα. Όπως συμβαίνει συχνά με τα αγωνιστικά αυτοκίνητα, υπάρχουν και μικτές μορφές: άλλες στο σασί, άλλες στον κινητήρα - και, τέλος, παίρνουν δύο SSK. Τι είναι όμως τόσο ελκυστικό σε αυτό το σχέδιο 90 ετών; Για να το καταλάβετε αυτό, πρέπει να ζήσετε αυτό που έκανε ο Jochen Rindr στο North Circuit με το μουσείο SSK ή ο Thomas Kern με SSKL και μια ιδιωτική συλλογή - με περισσότερους από 300 ίππους. και τεράστια ροπή.
Αναθεώρηση βίντεο Mercedes Maybach GLS 2020
Στην αναθεώρηση βίντεο, σας προτείνουμε να εξοικειωθείτε με τα τεχνικά χαρακτηριστικά και τις εξωτερικές αλλαγές του Mercedes Maybach GLS 2020.
Maybach εκτός δρόμου. Δοκιμάστε και αναθεωρήστε το νέο Mercedes GLS 2020
Εκθέσεις όπου μπορείτε να αγοράσετε το Mercedes Maybach GLS 2020 στους χάρτες Google
