Δοκιμή δίσκου Lada Vesta Cross
Sedan, φυσικά αναρριχημένος κινητήρας και απόσταση από το έδαφος σαν SUV - Το AvtoVAZ δημιούργησε ένα σχεδόν ιδανικό αυτοκίνητο για τη Ρωσία
Είναι περίεργο ότι καμία από τις αυτοκινητοβιομηχανίες δεν έχει προσφέρει στο παρελθόν στους Ρώσους αγοραστές ένα σεντάν εκτός δρόμου. Ναι, θυμόμαστε ότι τίποτα νέο δεν εφευρέθηκε στο Togliatti και η Volvo προσφέρει εδώ και αρκετά χρόνια το S60 Cross Country, το οποίο διαθέτει ακόμη και τετρακίνηση. Αλλά στη μαζική αγορά, η Vesta εξακολουθεί να είναι η πρώτη. Και τυπικά παίζει ακόμη και στο δικό του πρωτάθλημα, οπότε δεν έχει ακόμη άμεσους ανταγωνιστές.
Στην πραγματικότητα, το πρόθεμα Vesta with the Cross έχει επανασχεδιαστεί. Το ήμασταν πεπεισμένο για αυτό όταν συναντήσαμε για πρώτη φορά το SW Cross station wagon. Όπως αποδείχθηκε τότε, το θέμα δεν περιοριζόταν μόνο στο βίδωμα του πλαστικού κιτ αμαξώματος γύρω από την περίμετρο. Ως εκ τούτου, το sedan με το εξάρτημα Cross σχεδόν υιοθέτησε τις λύσεις που είχαν ήδη δοκιμαστεί στο πεντάθυρο.
Σε αντίθεση με το κανονικό αυτοκίνητο, υπάρχουν διαφορετικά ελατήρια και αμορτισέρ εδώ. Ωστόσο, οι πίσω είναι ακόμα μερικές στροφές μικρότερες από αυτές του SW Cross, καθώς η ελαφρύτερη πρύμνη του sedan τα φορτώνει λιγότερο. Ωστόσο, χάρη στην επεξεργασία, η απόσταση από το έδαφος του οχήματος φτάνει τα 20 cm.
Το σχήμα είναι συγκρίσιμο με την απόσταση από το έδαφος ορισμένων καθαρών φυλών SUV, για να μην αναφέρουμε τα συμπαγή αστικά crossover. Σε ένα τέτοιο "Vesta" δεν είναι τρομακτικό να οδηγείτε όχι μόνο σε επαρχιακό δρόμο, αλλά και σε χωματόδρομο με σοβαρή πίστα. Ταξιδεύοντας κατά μήκος του αγροτικού δρόμου, στον οποίο ένα σκουριασμένο τρακτέρ "Λευκορωσία" περπατούσε πριν από ένα λεπτό, δίνεται στο "Vesta" χωρίς προβλήματα. Χωρίς προσκρούσεις, χωρίς άγκιστρα: στην καμπίνα ακούγεται μόνο το χτύπημα του γρασιδιού που τρίβεται στο κάτω μέρος.
Η επανασχεδιασμένη ανάρτηση βελτίωσε όχι μόνο τη γεωμετρική ικανότητα cross-country, αλλά και τη διαδρομή του οχήματος. Το Vesta Cross οδηγεί διαφορετικά από ένα κανονικό sedan. Οι αποσβεστήρες φιλτράρουν τα χείλη του δρόμου ελαφρώς θορυβώδη, αλλά μάλλον απαλά, πρακτικά χωρίς να μεταφέρουν τίποτα στο σώμα και στο εσωτερικό. Μόνο από αιχμηρές ανωμαλίες στο μπροστινό πλαίσιο και στους κραδασμούς του τιμονιού. Αλλά δεν μπορείτε να κάνετε τίποτα: οι τροχοί 17 ιντσών περιστρέφονται στις καμάρες του Vesta Cross. Εάν οι δίσκοι ήταν μικρότεροι και το προφίλ ήταν υψηλότερο, αυτό το ελάττωμα θα ήταν επίσης ισοπεδωμένο.
Οι λάκκοι και οι λακκούβες είναι γενικά το φυσικό στοιχείο του Vesta παντός εδάφους. Ο κανόνας "περισσότερα ταξίδια λιγότερα λάκκα" με ένα φορείο δεν λειτουργεί χειρότερα από ό, τι με ένα VAZ "Niva". Πρέπει να προσπαθήσετε σκληρά και να ρίξετε σκόπιμα το αυτοκίνητο σε μια πολύ βαθιά τρύπα, έτσι ώστε οι αναρτήσεις να λειτουργούν στο buffer.
Από την άλλη πλευρά, ένα τέτοιο παμφάγο πλαίσιο και η υψηλή απόσταση από το έδαφος επηρέασαν τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε έναν καλό δρόμο με ομαλή άσφαλτο. Ο έλεγχος των τυχερών παιχνιδιών της Vesta, που παρατηρήσαμε όταν συναντηθήκαμε για πρώτη φορά, δεν έχει πάει πουθενά. Το σεντάν παντός εδάφους υπακούει επίσης απόλυτα στο τιμόνι και είναι γνωστό ότι βιδώνεται σε απότομες στροφές. Και ακόμη και ελαφρώς αυξημένα ρολά σώματος δεν παρεμβαίνουν σε αυτό. Το Vesta είναι ακόμη κατανοητό σε γωνίες και προβλέψιμο μέχρι το όριο.
Αλλά αυτό που πραγματικά υπέστη ήταν η σταθερότητα υψηλής ταχύτητας. Όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο με κρουαζιέρα 90-100 km / h, αισθάνεστε ήδη ότι ο Σταυρός δεν συγκρατεί την άσφαλτο τόσο σφιχτά όσο το συνηθισμένο Vesta. Και αν επιταχυνθείτε στα 110-130 km / h, τότε γίνεται ήδη άβολο.
Λόγω της υψηλής απόστασης κάτω από το κάτω μέρος, εισέρχεται περισσότερος αέρας και όλη αυτή η επικείμενη ροή ανέμου αρχίζει να δρα στο αυτοκίνητο με σοβαρή ανυψωτική δύναμη. Αμέσως αισθάνεστε την εκφόρτωση του μπροστινού άξονα και το αυτοκίνητο δεν ακολουθεί με ακρίβεια τη δεδομένη τροχιά. Πρέπει να το οδηγούμε περιοδικά και να το πιάνουμε σε υψηλά κύματα ασφάλτου.
Διαφορετικά, το Lada Vesta Cross δεν διαφέρει από ένα κανονικό sedan και station wagon. Έλαβε τον ίδιο συνδυασμό βενζινοκινητήρων και κιβωτίων 5 σχέσεων. Στις βασικές εκδόσεις, η καινοτομία μπορεί να αγοραστεί με κινητήρα 1,6 λίτρων (106 ίππων) και σε ακριβότερες εκδόσεις - με 1,8 λίτρα (122 ίππους). Και οι δύο επιλογές συνδυάζονται τόσο με "ρομπότ" όσο και με μηχανική. Και δεν υπάρχει ακόμα τετρακίνηση.
| Τύπος | Sedan |
| Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm | 4424/1785/1526 |
| Μεταξόνιο, mm | 2635 |
| Απόσταση από το έδαφος mm | 202 |
| Όγκος εκκίνησης | 480 |
| Περιορίστε το βάρος, kg | 1732 |
| Μεικτό βάρος | 2150 |
| τύπος κινητήρα | Βενζίνη, R4 |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ | 1774 |
| Μέγιστη. ισχύς, hp (σε rpm) | 122/5900 |
| Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm (σε rpm) | 170/3700 |
| Τύπος κίνησης, μετάδοση | Μπροστά, MKP-5 |
| Μέγιστη. ταχύτητα, km / h | 180 |
| Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s | 10,5 |
| Κατανάλωση καυσίμου (μέσος όρος), l / 100 km | 7,7 |
| Τιμή από, $. | 9 888 |
