Μίνι λεωφορεία Peugeot, προσοχή στους επαγγελματίες

Παρά τη μέχρι τώρα κύρια κλήση του η παρέα του ήταν η δημιουργία οχημάτων που μετέφεραν ανθρώπους, το 1894 Armand Peugeot κατάλαβε ότι έτσι ήταν  κοιτάξτε πέρα ​​από τον ιδιώτη πελάτη και σκεφτείτε  επίσης σε εμπορικές εταιρείες. Έτσι σχεδίασε και ανέπτυξε το «Type13«, ένα όχημα εργασίας, το οποίο μπορούσε να μεταφέρει μέχρι 500 kg αγαθών και να αναπτύξει ισχύ 3 HP.

Και ήταν μόνο η αρχή γιατί με γρήγορη διαδοχή έφτασε ένα 8θέσιο μίνι λεωφορείο, το "Type20" (1897), ένα pick-up,  Ο "Type22» (1898), και το πρώτο φορτηγό, το «Type34» (1900), με το στήθος  σκεπαστός. Αλλά ήταν μόνο μέσα 1904 που εκτόξευσε το  «Type64«, πρώτο φορτηγό με αληθινά ελαστικά.  ωφέλιμο φορτίο 1.200 kg, κινητήρας από 10 HP, εμπρός και κάθετη και μοντέρνα αισθητική, μακριά από την όψη της άμαξης.

Το βάπτισμα του πυρός

Ήταν, όμως Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος η πραγματική «δοκιμή λίθου» των οχημάτων εργασίας της Peugeot, με την πολεμική παραγωγή να φτάνει τα 6 χιλιάδες κομμάτια, από το «1501» (1914-16) μέχρι το επιβλητικό «1525» (1917), ένα σύγχρονο στρατιωτικό φορτηγό με αμάξωμα καλυμμένο με μουσαμά, ικανό να μεταφέρει 4 τόνους φορτίο ή μια διμοιρία εξοπλισμένων στρατιωτών.

Ο Μεγάλος Πόλεμος ήταν ένα ιδιαίτερα σκληρό και δοκιμαστικό θέατρο για την αντίσταση και την αξιοπιστία του Αυτοκίνητα 600 που μετέφεραν, κατά μήκος του «Voie Sacrée», μια διαδρομή 72 χιλιομέτρων που συνέδεε το Bar-Le-Duc με το Verdun, 48 χιλιάδες τόνους αγαθών και πυρομαχικών και 263 χιλιάδες άνδρες.

Ανάμεσα σε δύο πολέμους

Μετά την ανακωχή, η Peugeot ξεκίνησε την εφαρμογή μιας σειράς επαγγελματικών οχημάτων που προέρχονται αυστηρά από τα αυτοκίνητα που άρχισαν σταδιακά στην παραγωγή. Το '19 το αυτοκίνητο «Τύπου 163″, εξοπλισμένο με μίζα και ηλεκτρικές μπαταρίες, φαίνεται και στη γκάμα του  μερικές εκδόσεις van.

Μια στρατηγική που υιοθέτησε η Peugeot να Άννα 80; επιτυχημένα αυτοκίνητα, όπως Peugeot «203», «204», «404», «504» ή «505» είχαν μια σειρά από στυλ αμαξώματος, συμπεριλαμβανομένων των εκδόσεων αμαξώματος, πλαισίου μόνο καμπίνας, βαν και pick-up. Ήταν μοντέλα με μεγάλη εκτίμηση στην Ευρώπη, αλλά και στις κύριες αφρικανικές χώρες.

Το ξέσπασμα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου

Η διαφήμιση της Peugeot ήταν πάντα πολύ προσεκτικός στους επαγγελματίες πελάτες. Έτσι, το 1937, ανακοινώθηκε το «SK3 Boulangère», προερχόμενο από το «302», με μεγάλη χωρητικότητα φορτίου χάρη στο οποίο έφτασε στο 800 κιλά ωφέλιμο φορτίο: μπορούσε να μεταφέρει 12 σάκους σιτηρών, 4 βαρέλια κρασιού των 220 λίτρων ή 6 βαρέλια βενζίνης των 200 λίτρων.

Το ξέσπασμα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου αναγκάστηκε Το Peugeot επίσης για να επικεντρωθεί σε φορτία και ανάγκες λιγότερο ειρηνική, όπως η παραγωγή του «DMA» (1941-48), του πρώτου φορτηγού της εταιρείας με βελτιωμένη καμπίνα και που χρησιμοποιούσε τον κινητήρα 45 HP του «402». Χάρη στο ωφέλιμο φορτίο των 2.000 κιλών, χρησιμοποιήθηκε από τη Βέρμαχτ σε όλη την Ευρώπη.

Η μεταπολεμική περίοδος

Μετά το τέλος του Πόλεμος, η κατάσταση αυτός υπολογισμούς δεν επέτρεψε στην Peugeot να σχεδιάσει νέα οχήματα εργασίας, έτσι έγινε δουλειά στο "DMA", που μετονομάστηκε σε "DMAH" το 46, λανσάροντας την έκδοση a ντίζελ και εισάγοντας το υδραυλικό σύστημα πέδησης. Στα τέλη του '48, με παρόμοια αισθητική, η Peugeot ανέπτυξε το «Q3A» με περισσότερο εξελιγμένα, πίσω αμορτισέρ και μεγαλύτερο μεταξόνιο.

στο 1950 αποκτήθηκε από Chanard et Walcker (κατασκευαστής που θα ενσωματωνόταν στην Peugeot την επόμενη χρονιά) ένα βαν με μονοκόκ αμάξωμα και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Το «D3», ευρέως γνωστό ως «χοιρινή μύτη», λόγω της ογκώδους γρίλιας λόγω της διαμήκους θέσης του κινητήρα, κυκλοφόρησε σε βαν, μίνι λεωφορείο, Ασθενοφόρο μέχρι τη μεταφορά ζώων.

Έφτασε η συμφωνία με τη FIAT

Η εξέλιξή του, το «J7» που υιοθέτησε διάφορες βελτιώσεις όπως πολύ χαμηλό δάπεδο φόρτωσης, ανεξάρτητη ανάρτηση 4 τροχών και συρόμενες πόρτες πιλοτηρίου, κατασκευάστηκε από το 1965 έως το 1980. και διακρίθηκε για την εξαιρετική του αξιοπιστία. Ο διάδοχός του, το «J9» του 1981 ήταν το τελευταίο επαγγελματικό όχημα της μάρκας με α καμπίνα τόσο προηγμένη, σχεδόν στο ίδιο επίπεδο με τον προφυλακτήρα.

Ευρύχωρο, γρήγορο και άνετο, χρησιμοποιήθηκε ευρέως ως όχημα έκτακτης ανάγκης της πυροσβεστικής και ως ασθενοφόρο. Εν τω μεταξύ, η συμφωνία Sevel, μεταξύ της Peugeot και της FIAT, οδήγησε στην ανάπτυξη του «J5«, πρώτα με τον βενζινοκινητήρα του «504» και μετά με turbodiesel, μέχρι την ηλεκτρική έκδοση που σχεδιάστηκε για μεγάλους στόλους.

Στα μέσα της δεκαετίας του 90, το τρέχον εύρος ήρθαν επαγγελματικά οχήματα έχει διαμορφωθεί με βάση τρία διαφορετικά μοντέλα: Partner, Expert και Boxer. Αλλά αυτή είναι η σημερινή ιστορία.