Test drive Mini Cabrio, VW Beetle Cabrio: Γεια σου ήλιε

Κάπου είναι πάντα καλοκαίρι, αν όχι στο δρόμο, τότε στις καρδιές μας. Προσκαλούμε τον ήλιο

Φορέσαμε τα σοβαρά πρόσωπα των γερμανικών ελεγκτών αυτοκινήτων, οδηγήσαμε σε χώρους δοκιμών, δευτερεύοντες δρόμους και αυτοκινητόδρομους, σε ήλιο και βροχή, μετρήσαμε τον εσωτερικό θόρυβο, αφαιρέσαμε γκουρού, σηκώσαμε και κατεβάσαμε εκτροπείς ανέμου - και έχουμε χρόνο να παραδεχτούμε: σοβαρά για το Mini .

Επειδή -είναι πραγματικά ακατάλληλο να ανακοινωθεί το αποτέλεσμα στην αρχή, αλλά ανταποκρίνεται τόσο καλά στο δράμα- σε αυτή τη δοκιμή, το Mini Cabrio κερδίζει. Αυτό ήταν αδιανόητο για τις δύο προηγούμενες γενιές του ανοιχτού μοντέλου 330. Αλλά στη συνέχεια στη φυλή Mini, άνθισε η επιθυμία να είναι όχι μόνο ψυχαγωγικά, αλλά και πλήρη μικρά αυτοκίνητα, τα οποία πρέπει να ληφθούν σοβαρά υπόψη.

Μπορεί να μην τελειώνει καλά

Αυτή η εξέλιξη αποτελεί απειλή ακόμη και για αυτοκίνητα με έντονο χαρακτήρα, όπως έδειξε η περίπτωση του μοντέλου VW. Πράγματι, από το 2011 ονομάζεται "Beetle του 21ου αιώνα" (που μπορεί να μεταφραστεί ως "Χελώνα του 2013ου αιώνα"). Στο XNUMX, εμφανίστηκε ένα μετατρέψιμο στο οποίο δεν υπάρχει τίποτα άλλο παρά η χαρούμενη αμέλεια του προκατόχου του. Αντ 'αυτού, αυτό το μοντέλο από τότε έχει αγνοηθεί άνετα. Ενώ οι σχεδιαστές έχουν ενημερώσει το υπόλοιπο της σειράς με εγκάρσιες μονάδες κινητήρα, ο Beetle έχει φροντίσει μόνο για μικρές ενημερώσεις. Αυτό που έρχεται τον Μάιο θα είναι επίσης επιφανειακό.

Το Mini Cabrio είναι χτισμένο σε μια νέα βάση - το μοντέλο είναι 9,8 cm μακρύτερο και 4,4 cm φαρδύτερο, ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι 40 λίτρα περισσότερο. Τα κατώφλια είναι πιο ανθεκτικά στην παραμόρφωση, τα ενισχυτικά στοιχεία στο μπροστινό και πίσω μέρος του δαπέδου είναι πιο ανθεκτικά στη στρέψη. Όσο για τη δήλωση ότι το σχέδιο προστασίας από ανατροπή είναι «καλύτερα καμουφλαρισμένο», θα ρωτήσουμε χαριτολογώντας: «Σαν πριγκίπισσα ή σαν ιπποπόταμος;» Και τώρα ας πούμε ότι τα τόξα αλουμινίου ενσωματώνονται πιο διακριτικά και σε περίπτωση κινδύνου οι πυροτεχνικές συσκευές τα πυροβολούν σε μόλις 0,15 δευτερόλεπτα.

Ας μιλήσουμε ειλικρινά

Το πλήρες άνοιγμα στο Mini επιτυγχάνεται σε 18 δευτερόλεπτα και μειώνει τον όγκο του κορμού στα 160 λίτρα, το οποίο, παρά τη λειτουργία ανύψωσης του γκουρού, δεν είναι πολύ βολικό στη χρήση. Σε οποιαδήποτε ταχύτητα μπροστά από το ήδη καλυμμένο με μαλακή ταπετσαρία, η μαλακή κορυφή μπορεί να οδηγηθεί 40 εκατοστά πίσω, σαν καταπακτή και έως και 30 km / h ο γκουρού ανοίγει εντελώς. Χάρη στους κατακόρυφους πυλώνες Α, η ροή του αέρα μέσα στο Mini ήταν πολύ κατσαρωμένη. Αλλά αν σηκώσετε τα πλαϊνά παράθυρα, μπορείτε να μείνετε στεγνά ακόμα και σε μια ελαφριά βροχή.

Ο σκαθάρι σπρώχνει την οροφή ανοιχτή για εννέα δευτερόλεπτα, αλλά στη συνέχεια ο διπλωμένος γκουρού πρέπει να καλυφθεί με μια ογκώδη θήκη. Αυτό γίνεται συνήθως μόνο μία φορά, μετά το οποίο το καπάκι παραμένει στο σπίτι, όπου καταλαμβάνει το μισό υπόγειο και όχι ολόκληρο τον κορμό του Beetle (το οποίο διατηρεί ακόμα 225 λίτρα). Όταν αφαιρεθούν τα πλαϊνά παράθυρα, ο Beetle φυσά τον ίδιο ισχυρό άνεμο με το Mini. Ωστόσο, τα παράθυρα είναι ψηλότερα και όταν ανυψωθούν, το μοντέλο VW φυσάει λιγότερο από το βρετανικό μετατρέψιμο. Για όποιον θέλει να είναι ακόμα πιο πιστός, προσφέρεται ένας εκτροπέας. Στην VW, κοστίζει 340 ευρώ στη Γερμανία, συνδέεται με τον κορμό χρησιμοποιώντας ειδικό μηχανισμό και είναι πιο εύκολο στην εγκατάσταση από το Mini (578 λεβ).

Η προστασία από τον αέρα είναι πιο σημαντική πηγή άνεσης από την απώλεια θέσεων επιβατών. Γιατί πίσω, παρά το μεγαλύτερο μέγεθος, δεν υπάρχει περισσότερος χώρος από ότι ήταν πριν. Αν κάποιος ενήλικος επιβάτης κάθεται εκεί, φαίνεται πάντα ότι συνελήφθη. Αν και το Beetle είναι 45,7 εκατοστά μακρύτερο, δεν χωράει πολύ πιο άνετα τους επιβάτες της δεύτερης σειράς.

Τι γίνεται με τη διαχείριση λειτουργιών; Στη VW, μετά την κυκλοφορία του μοντέλου, πρακτικά δεν υπήρξαν αλλαγές, όλα είναι ξεκάθαρα όπως πάντα. Εκτός από το βοηθό αλλαγής λωρίδας, δεν υπάρχουν συστήματα υποβοήθησης οδηγού. Αλλά για 268 lv. Αλουμινόχαρτο με παρατσούκλι μπορεί να κολληθεί στο πλάι - καλά, όχι "χελώνα", αλλά "Kefer", "Beetle", "Escarabajo" ή - ενοχλητικά - "Volkswagen" (84 λέβα στο πίσω κάλυμμα). Το Mini προσφέρει επίσης ένα ευρύ φάσμα επιλογών εξοπλισμού και εξατομίκευσης. Ο στόχος του νέου μοντέλου ήταν να δώσει νόημα στο γοητευτικό εργονομικό χάος του προκατόχου του, το οποίο επιτεύχθηκε εν μέρει - η γοητεία είναι πλέον μικρότερη, αλλά το χάος παραμένει το ίδιο. Χάρη στο σύστημα ελέγχου λειτουργιών iDrive που υιοθετήθηκε από τη σχεδίαση της BMW, ο χρήστης περιηγείται γρήγορα στα μενού περιστρέφοντας και πατώντας το χειριστήριο. Ωστόσο, το μετρητή καυσίμου και το στροφόμετρο είναι πολύ μικρά. Και αναρωτιέστε τι υποτίθεται ότι σημαίνει ο δακτύλιος LED που αλλάζει γύρω από την κεντρική οθόνη. Και ναι, φυσικά, εμφανίζει "λειτουργίες συμβάντος".

Ας ξεκινήσουμε τον κινητήρα. Στο Cooper, είναι μια τρικύλινδρη μονάδα 1,5 λίτρων που συνδυάζεται πολύ καλά με τη διασκεδαστική φύση του Mini. Στην αρχή, το μηχάνημα κάνει έναν ήχο από τύμπανο και στη συνέχεια ανεβάζει ταχύτητα εύκολα, αλλά η πολύ «μακριά» σχέση μετάδοσης του ακριβούς κιβωτίου έξι σχέσεων καταστέλλει την ιδιοσυγκρασία του. Ωστόσο, ο τρόπος που αυτό το αυτοκίνητο τρέχει στις στροφές χάρη στο απίστευτα ακριβές άμεσο τιμόνι, πώς κρατά σφιχτά σε τέλεια ευθυγράμμιση με τους μπροστινούς τροχούς, πώς να παίζεις με τους πίσω όταν αφήνεις το γκάζι! Είναι αλήθεια ότι δεν είναι τόσο αυθόρμητο και άγριο όσο ήταν, αλλά στις δοκιμές δυναμικής του δρόμου αποδεικνύεται πολύ πιο γρήγορο από το Beetle. Ωστόσο, μόνο ένα Mini μπορεί να είναι σαν ένα Mini.

Το VW convertible κάνει στροφές με ακρίβεια, ευθεία μπροστά, αλλά πιο μακρινά, ξεκινά να υποστρέφεται νωρίτερα, όπως και το Golf Cabrio. Ας το απεικονίσουμε ως εξής: Το μίνι ουρλιάζει πηδά από μια εφαλτήρια τριών μέτρων (το έκανε από μια εφαλτήρια πέντε μέτρων) και συντρίβει στο νερό με τον κώλο του προς τα εμπρός, ψεκάζοντας το σπρέι στο πλησιέστερο λιβάδι. Ο σκαθάρι συμπιέζει τη μύτη του και πηδά κατευθείαν από το αρχικό μπλοκ. Αρκετά ασφαλές, αλλά κανείς δεν χειροκροτεί. Με έναν βενζινοκινητήρα 1,4 λίτρων turbocharged, είναι τόσο γρήγορο όσο το Mini. Υπάρχει όμως πολλή συγκράτηση, διότι ο τετρακύλινδρος προτιμά να τραβήξει με την υψηλή ροπή του αντί να μεταδίδει έξι ταχύτητες που δεν είναι πολύ ακριβείς σε υψηλές ταχύτητες. Διαφορετικά, με το Beetle, όλα όσα σχετίζονται με την άνεση είναι καλύτερα: τα καθίσματα είναι πιο άνετα, η απόδοση οδήγησης είναι υψηλότερη, ο θόρυβος είναι χαμηλότερος. Το Mini πηδάει σε μικρότερα χτυπήματα και χτυπά μεγαλύτερα χτυπήματα, αλλά εντυπωσιάζει με την πολύ υψηλή αντίσταση στρίψιμο.

Μόλις όλα ήταν ... μια φορά

Στο παρελθόν, προσπαθήσαμε να διορθώσουμε την εντύπωση των αδυναμιών και των σημείων υστέρησης του Mini επισημαίνοντας πόσο απίστευτα καλό είναι στο δρόμο. Τώρα ο Βρετανός δεν οδηγεί πια αδικαιολόγητα μεγάλο, αλλά σταματά πιο αποφασιστικά, έχει ένα εξαιρετικό οπλοστάσιο βοηθητικών συστημάτων, είναι πιο οικονομικό και φθηνότερο. Φθηνότερο μίνι; Ναι, σωστά. Όπως είπαμε, έχουμε λόγους να ανησυχούμε.

Κείμενο: Sebastian Renz

Φωτογραφία: Ahim Hartmann

Εκτίμηση

1. MIN Cooper Convertible – 407 σημεία

Μπορεί ένα αυτοκίνητο κατασκευασμένο για χαρά στη ζωή να κερδίσει μια σκληρή δοκιμαστική σύγκριση; Ο Cooper το επιτυγχάνει με αυθόρμητο χειρισμό, δυνατά φρένα, καλούς βοηθούς και έναν πιο αποδοτικό κινητήρα.

2. VW Beetle Cabriolet 1.4 TSI – 395 σημεία

Περισσότερος χώρος, ομαλότερος κινητήρας, περισσότερη άνεση - όλα αυτά δεν αλλάζουν το γεγονός ότι το αυτοκίνητο δεν διαθέτει συστήματα υποστήριξης για ευχαρίστηση. Καθώς και κίνητρο για δυναμική οδήγηση.

τεχνικές λεπτομέρειες

1. MIN Cooper μετατρέψιμο	2. ΤΠΔ VW Beetle Cabriolet 1.4.
Όγκος εργασίας	1499 κ.εκ. εκ	1395 κ.εκ. εκ
ισχύς	100 kW (136 hp)	110 kV (150 kW)
Μέγιστο ροπή	230 Nm στις 1250 σ.α.λ.	250 Nm στις 1500 σ.α.λ.
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	8,8 με	8,9 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	36,4 m	36,1 m
ολοταχώς	200 km / h	201 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	7,1 l / 100 χλμ	7,7 l / 100 χλμ
Βασική τιμή	46 900 λεββ	26 450 EUR (στη Γερμανία)