Δοκιμαστική μονάδα MINI Cooper SE: Sir Еlec

Οδηγώντας μια πολλά υποσχόμενη ηλεκτρική έκδοση του εμβληματικού Βρετανού

Более 60 лет назад сэр Алек Исигонис изобрел Mini в строгом, купе на четыре человека, и обдуманного до последнего дюйма. Каковы шансы концепции первой в истории полностью электрического Cooper?

Πρώτες εντυπώσεις

Λίγα είναι τα αυτοκίνητα που μπορούν να αντέξουν οικονομικά τέτοιες δόσεις υπερβολής, τολμηρές ιδέες και πρωτοποριακό πνεύμα χωρίς να ισοπεδωθούν και να κοροϊδέψουν. Αυτή τη φορά περισσότερο από το Mini - διαφορετικό και αντισυμβατικό, τρελό και πρωτότυπο, γρήγορο και σίγουρο.

Γιατί όχι ηλεκτρικό; Η απάντηση σε αυτήν την ερώτηση παρέχεται από το νέο Mini Cooper SE, το οποίο προσπαθεί να συνδυάσει το στυλ και το πνεύμα του Mini με μια ηλεκτρική μονάδα, δημιουργώντας έτσι ένα προϊόν που είναι αρκετά σημαντικό, πρακτικό και αρκετά ελκυστικό. Ακούγεται πολλά υποσχόμενη θεωρία και αποδεικνύεται αρκετά πειστικό στην πράξη.

Έξω, οι διαφορές με άλλα μέλη της οικογένειας ήταν σχετικά περιορισμένες - μια κλειστή αεροδυναμική μάσκα με διαυγή φωτεινή κίτρινη λωρίδα, πλευρικοί καθρέφτες στο ίδιο χρώμα, ένα ανάγλυφο "ηλεκτρικό" έμβλημα στο καπάκι της δεξαμενής, μερικές ακόμη μικρές διακοσμήσεις και, φυσικά, η απουσία σωλήνων εξάτμισης ...

Μόνο η SE έχει διατηρήσει τους ασύμμετρους αεροδυναμικούς τροχούς (αυτός που το όνομά του άλλαξε πρόσφατα από "Corona Spoke" σε "Power Spoke"). Στο δοκιμαστικό αυτοκίνητο, η σπορ έκδοση JCW αντικαταστάθηκε από ένα μαύρο ματ, το οποίο σίγουρα δεν παραβιάζει τη στιλιστική αρμονία.

Το τυπικό μίνι στιλ αποδεικνύεται από το εσωτερικό με ένα πλήρως ψηφιακό ταμπλό σε σχήμα αυγού και με την πρώτη ματιά λειτουργικές διαφορές από ένα κλασικό αυτοκίνητο που τροφοδοτείται από έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης. Τα γραφικά και οι αναγνώσεις οργάνων είναι φυσικά διαφορετικές, αλλά η κατά τα άλλα ηλεκτρική φύση του SE στην καμπίνα θυμίζει μόνο μερικές φωτεινές κίτρινες πινελιές.

Πλούσιος εξοπλισμός

Αυτό που δίνει στο αυτοκίνητο μια πολύ ισχυρότερη εντύπωση είναι ο εξαιρετικά πλούσιος εξοπλισμός. Η γραμμή αναφοράς Trim S του Cooper SE περιλαμβάνει εμπρόσθιους προβολείς LED, κλιματισμό αντλίας θερμότητας διπλής ζώνης, πλοήγηση σε πραγματικό χρόνο, Συνδεδεμένες υπηρεσίες και όλα τα είδη συστημάτων πληροφοριών: επίπεδο μπαταρίας, διανυθείσα απόσταση, επιλογές φόρτισης και πολλά άλλα. Όλα αυτά στην τιμή των 63 ευρώ. Και αυτό αποτελεί σοβαρή ανησυχία στις τάξεις του ηλεκτρικού ανταγωνισμού.

Και όχι μόνο σε αυτά. Στην πόλη, το Cooper SE μπορεί να χρησιμοποιήσει το δυναμικό των 184 ίππων. και 270 Nm με τέτοιο τρόπο ώστε να είναι εντελώς μοναδικό και ανέφικτο για το 99,9% των απλών δειγμάτων με συμβατική μονάδα δίσκου.

Οι πρώτες θέσεις στα φανάρια ανήκουν στο ηλεκτρικό Mini, το οποίο φτάνει και ξεπερνά τα παραδοσιακά όρια ταχύτητας στην πόλη πολύ γρήγορα - σε 3,9 δευτερόλεπτα, από 0 έως 60 km / h. Χωρίς θόρυβο, χωρίς ένταση, χωρίς απώλεια πρόσφυσης. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, διότι ο ηλεκτροκινητήρας DSC έχει πολύ πιο άμεση διαδρομή για παρέμβαση και έλεγχο της περιστροφής των κινητήριων τροχών από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και τα περίπλοκα συστήματά του.

Χαμηλό κέντρο βάρους

Δεν πρέπει επίσης να ξεχνάμε ότι η βαριά μπαταρία των 200 κιλών αυξάνει το βάρος του Cooper SE σε 1,4 τόνους - σχεδόν 150 κιλά περισσότερο από τα αντίστοιχα του ICE. Και παρόλο που οι αλλαγές στο ύψος του αυτοκινήτου κατά 2 εκατοστά είναι σχεδόν αόρατες με γυμνό μάτι, η θετική επίδραση του κάτω κέντρου βάρους γίνεται αισθητή, τόσο στη δυναμική του δρόμου όσο και στην άνεση της οδήγησης.

Σε αντίθεση με το BMW i3, του οποίου οι ηλεκτροκινητήρες χρησιμοποιούνται στη SE, η μπαταρία CATL Mini περιέχει πολλά τμήματα. Η διαμόρφωση του κιτ με 33 kWh (καθαρό 28,9 kWh) δεν επηρεάζει ούτε τα καθίσματα των επιβατών ούτε την ένταση του χώρου αποσκευών στην ηλεκτρική έκδοση σε σύγκριση με το κανονικό μοντέλο.

Ο οδηγός μπορεί να προγραμματίσει τη λειτουργία της μονάδας σωλήνα ανάλογα με τις επιθυμίες του. Η αναγέννηση, για παράδειγμα, μπορεί να φτάσει σε ένα επίπεδο (Πράσινο +) όπου μόνο το πεντάλ γκαζιού είναι αρκετό για επιτάχυνση και επιβράδυνση. Αλλά αν έχετε τη διάθεση, το SE μπορεί να γυρίσει τη σελίδα και να δείξει ότι το ηλεκτρικό Mini εξακολουθεί να είναι Mini με όλα τα παραδοσιακά πλεονεκτήματα από την άποψη της δυναμικής οδήγησης και της συμπεριφοράς.

Φυσικά, με πλήρες φορτίο, το δυναμικό δυναμικό της αυτόνομης διαδρομής δεν θα φτάσει το ανώτατο όριο των 270 km, αλλά υπό κανονική λειτουργία σε αστικές και προαστιακές συνθήκες, τα 200 km είναι μια εντελώς ρεαλιστική τιμή. Ακόμα και σε χειμερινές συνθήκες ή με πολύ φιλόδοξο στιλ οδήγησης, το χιλιόμετρο είναι απίθανο να πέσει πολύ κάτω από το όριο των 150 χλμ με μία μόνο χρέωση.

Το τελευταίο δεν αποτελεί πρόβλημα επειδή το Cooper SE είναι εξοπλισμένο με το σύστημα γρήγορης φόρτισης CCS. Τέτοιοι σταθμοί 50 kW σάς επιτρέπουν να επαναφέρετε το 80% της φόρτισης σε μόλις 35 λεπτά και η πλήρης φόρτιση διαρκεί 1,4 ώρες. Φυσικά, είναι επίσης δυνατό να χρησιμοποιήσετε ένα Wallbox module οικιακού τοίχου με 11 kW (80% σε 2,5 ώρες, 100% σε 3,5 ώρες), λειτουργώντας από μια τυπική οικιακή πρίζα.

Συμπέρασμα

Το Electric Mini φτάνει ακριβώς την ώρα για να γεμίσει την εντελώς κενή, απύθμενη θέση των ηλεκτρικών αστικών μεταφορών - ένα συμπαγές μοντέλο με δυναμική φιλοδοξία. Αυτό το Cooper SE παίρνει τη νόμιμη θέση του στην οικογένεια ηλεκτρικών οχημάτων και υπερασπίζεται τις ιδέες του Sir Isigonis με αξιοπρέπεια.