Test drive Mini Cooper, Seat Ibiza και Suzuki Swift: μικροί αθλητές

Τρία αστεία παιδιά που δίνουν την αίσθηση του καλοκαιριού. Ποιος είναι ο καλύτερος?

Εσείς -όπως εμείς- δεν έχετε βαρεθεί πια τη βροχή, τον πάγο που ουρλιάζει, τα θερμαινόμενα καθίσματα και τα κρύα μέτωπα της Σιβηρίας; Αν ναι, μη διστάσετε να διαβάσετε τη συνέχεια - είναι όλα για το καλοκαίρι, τον ήλιο και τρία εξαιρετικά συμπαγή αυτοκίνητα για διασκέδαση στο δρόμο.

Όπως γνωρίζετε, το καλοκαίρι δεν είναι μόνο θέμα θερμοκρασίας και συγκεκριμένης περιόδου του ημερολογίου, αλλά και εσωτερικών ρυθμίσεων. Το καλοκαίρι είναι όταν μπορείτε να απολαύσετε τα μικρά πράγματα στη ζωή. Για παράδειγμα, σε τρία αυτοκίνητα στα οποία η οδηγική απόλαυση δεν μετριέται με την ισχύ ή την τιμή, αλλά από την ίδια την ευχαρίστηση. Ας ξεκινήσουμε με αλφαβητική σειρά με το Mini, που έχει τόση κληρονομιά στη χαρά του μικρού αυτοκινήτου, όσο σε οποιοδήποτε άλλο στην κατηγορία του. Στη δοκιμή, το βρέφος των Άγγλων εμφανίστηκε στην έκδοση Cooper με τρικύλινδρο κινητήρα 136 ίππων, δηλαδή χωρίς S και με τιμή στη Γερμανία τουλάχιστον 21 ευρώ. Στο όχημα της δοκιμής, το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη Steptronic ανεβάζει το απαιτούμενο ποσό στα 300 ευρώ, καθιστώντας το το πιο ακριβό σε αυτή τη δοκιμή.

Η μεγαλύτερη προσφορά αυτή τη φορά είναι το Seat Ibiza FR με τετρακύλινδρο 1,5 λίτρων από τη σειρά της VW. Οπλισμένος με 150 ίππους και εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο. Αυτή η παραλλαγή δεν είναι προς πώληση προς το παρόν, αλλά σύμφωνα με τον πιο πρόσφατο τιμοκατάλογο, κοστίζει τουλάχιστον 21 € συμπεριλαμβανομένου του πλούσιου υλικού FR.

Φτηνό Suzuki

Την τρίτη θέση στο γκρουπ καταλαμβάνει το Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet, το οποίο έχει κινητήρα 140 ίππων. συμβατό και με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Η κορυφαία έκδοση του τετράθυρου μοντέλου είναι διαθέσιμη μόνο σε αυτή τη διαμόρφωση, κοστίζει ακριβώς 21 ευρώ και μπορεί να παραγγελθεί με μία μόνο εργοστασιακή επιβάρυνση - μεταλλική λάκα 400 ευρώ. Το Champion Yellow, που φαίνεται στις φωτογραφίες, διατίθεται στάνταρ, όπως και ζάντες αλουμινίου 500 ιντσών, πίσω ποδιά από ανθρακονήματα, σύστημα εξάτμισης διπλής κατεύθυνσης, φώτα LED, προσαρμοζόμενο cruise control και σπορ καθίσματα με ενσωματωμένα προσκέφαλα.

Ο εσωτερικός χώρος είναι μέτριος, κάτι που είναι φυσιολογικό για μια κατηγορία. Το πίσω μέρος οδηγείται καλύτερα μόνο από παιδιά και με κανονική διαμόρφωση καθισμάτων, το πορτμπαγκάζ δεν χωράει σχεδόν περισσότερες από δύο μεγάλες σπορ τσάντες (265 λίτρα). Από την άλλη πλευρά, βρίσκεστε σε εξαιρετική θέση μπροστά - τα καθίσματα είναι αρκετά μεγάλα, προσφέρουν αξιοπρεπή πλευρική στήριξη και ταυτόχρονα φαίνονται καλά. Στην κεντρική οθόνη υπάρχουν ενδείξεις διέγερσης της απόλαυσης - δύναμη επιτάχυνσης, ισχύς και ροπή.

Μπορεί να είναι άχρηστο το φλερτ, αλλά κατά κάποιο τρόπο ταιριάζει στο Swift Sport. Καθώς και η αυθόρμητη αποκάλυψη της ισχύος του νέου βενζινοκινητήρα turbo - 140 ίππων. και τα 230 Nm δεν έχουν πρόβλημα με το αυτοκίνητο δοκιμής 972 κιλών. Είναι αλήθεια ότι είναι δύο δέκατα πίσω από τα εργοστασιακά δεδομένα για το σπριντ στα 100 km/h (8,1 sec), αλλά αυτό έχει μόνο ακαδημαϊκή σημασία. Το πιο σημαντικό, πώς νιώθει ο Swift πίσω από το τιμόνι - και μετά κάνει πραγματικά εξαιρετική δουλειά. Ο κινητήρας τούρμπο δεν είναι μόνο αρκετά οικονομικός, αλλά απορροφά πολύ καλά το αέριο, ανεβάζει αυθόρμητα ταχύτητα και προσπαθεί ακόμη και να ακούγεται ικανοποιητικός.

Το καλό είναι ότι ο κινητήρας συνδυάζεται με το σωστό πλαίσιο – άκαμπτη ανάρτηση, ελαφριά πλάγια κλίση, ελάχιστη τάση υποστροφής και όχι πολύ σκληρή επέμβαση ESP. Υποστηρίζοντας ενεργή οδήγηση, δουλεύοντας με κοινή λογική και ακριβή απόκριση, το σύστημα διεύθυνσης δίνει την εντύπωση ενός μικρού αλλά αρκετά επιτυχημένου «hot hatchback» για αρκετά χρήματα.

Σκληρό μίνι

Το Mini δεν καταφέρνει να διατηρεί πάντα τον ίδιο ρυθμό και υστερεί λίγο από το μοντέλο της Suzuki. Ταυτόχρονα, οι Βρετανοί είναι ένα παροιμιώδες αυτοκίνητο για την απόλαυση του δρόμου – αλλά σχετικά απροσπέλαστο, γιατί στην έκδοση Cooper με τρικύλινδρο κινητήρα και 136 ίππους. στα 23 ευρώ (συμπεριλαμβανομένου του κιβωτίου Steptronic), είναι το πιο ακριβό από τους τρεις ανταγωνιστές και με μεγάλη διαφορά. Και δεν είναι πολύ πλούσια εξοπλισμένο.

Για παράδειγμα, ο Cooper φεύγει από το εργοστάσιο με αντιαισθητικούς τροχούς 15 ιντσών και οι αντίστοιχοι τροχοί 17 ιντσών κοστίζουν επιπλέον 1300 ευρώ. Παίρνει ακόμη πιο ακριβό αν χρειάζεστε αθλητικά καθίσματα, τα οποία διατίθενται από 960 € και άνω. Όλα αυτά είναι στάνταρ στο Ibiza FR, για να μην αναφέρουμε το Swift Sport.

Οι υποψήφιοι μίνι μάλλον δεν ενδιαφέρονται τόσο για την τιμή ή τον εσωτερικό χώρο. Αντίθετα, έχουν άλλες προτεραιότητες - για παράδειγμα, γνωστές δυναμικές ιδιότητες. Αν και η συχνά αναφερόμενη σύγκριση με ένα καροτσάκι καρτ δεν πρέπει να ληφθεί σοβαρά υπόψη, το Cooper είναι ένα εξαιρετικά ευκίνητο όχημα στις στροφές. Πολλά από αυτά είναι ένα εξαιρετικό σύστημα διεύθυνσης που χαρακτηρίζεται από πολύ καλή αίσθηση στο δρόμο και όχι πολύ ελαφριά οδήγηση. Με αυτό, θα ξεπεράσετε τυχόν στροφές με ουδέτερο, ασφαλή, γρήγορο και προβλέψιμο τρόπο. Η πλευρική κλίση παραμένει ελάχιστη. Δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου προβλήματα με την πρόσφυση.

Αυτό οφείλεται πιθανώς εν μέρει στην μέτρια ιπποδύναμη του τρικύλινδρου κινητήρα. Όχι μόνο είναι ελαφρώς πιο αδύναμο από τους κινητήρες του ανταγωνισμού, αλλά σε αυτή τη σύγκριση πρέπει να λειτουργεί παράλληλα με το μερικές φορές μάλλον υπνηλία κιβώτιο διπλού συμπλέκτη.

Επιπλέον, το Mini είναι ελαφρώς βαρύτερο, ελαφρώς (36 κιλά) βαρύτερο από το Ibiza και πάνω από 250 κιλά βαρύτερο από το ελαφρύ Swift. Έτσι, εκτός από τα σημαντικά πιο ογκώδη δυναμικά χαρακτηριστικά, το ελαφρώς υψηλότερο κόστος καυσίμου σε διάφορες συνθήκες λειτουργίας είναι επίσης ένας λόγος για να υστερούμε έναντι των ανταγωνιστών. Τελικά ποια είναι τα επιχειρήματα υπέρ του Mini; Κατασκευή, σχέδιο, εικόνα και αξία όταν πουλάτε παλιά - εδώ ξεπερνά πολλά άλλα.

Η Ίμπιζα μπορεί να κάνει τα πάντα

Από αυτή την άποψη, το Mini είναι ακόμη πιο μπροστά από το Ibiza 1.5 TSI. Σε κάποιο βαθμό, πάσχει από το σύνδρομο της άριστης μαθήτριας - σε αυτό το συγκριτικό τεστ, τα κάνει όλα καλά, στις περισσότερες περιπτώσεις καλύτερα από τους ανταγωνιστές της. Το ισπανικό μοντέλο προσφέρει περισσότερους χώρους επιβατών και έχει το μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ. Η εργονομία είναι απλή και λογική, η εκτέλεση καλή, η διάταξη ευχάριστη.

Επιπλέον, το μοντέλο μπορεί να εντυπωσιάσει όχι μόνο με τέτοια δευτερεύοντα πλεονεκτήματα. Ξεπερνά τόσο το Mini όσο και το Suzuki όσον αφορά την άνεση της ανάρτησης, με το σασί του να ανταποκρίνεται με σημαντικά λιγότερα χτυπήματα χωρίς να προκαλεί υποψία ταλάντευσης. Και χωρίς να εγκαταλείψουμε τη δυναμική του δρόμου.

Το μικρό Seat χειρίζεται τις στροφές σαν παιχνίδι, με ακριβές τιμόνι και καλή ανάδραση. Αυτό εμπνέει εμπιστοσύνη στο πλαίσιο και, αν το ESP δεν είχε παρέμβει πολύ προσεκτικά κατά καιρούς, το Ibiza θα είχε ξεφύγει από δύο πιο συνεκτικούς και, κυρίως, πιο δυναμικούς αντιπάλους.

Εδώ βοηθάει ο κινητήρας TSI 1,5 λίτρων από την κοινή οικογένεια EA 211 evo. Ο στροβιλοσυμπιεστής βενζίνης λειτουργεί ομαλά και αθόρυβα, τραβάει τη μη ελαφριά Ibiza με δύναμη και επιδεικνύει συγκράτηση στην κατανάλωση καυσίμου (η κατανάλωση στη δοκιμή είναι 7,1 l / 100 km).

Τι λείπει στην Ίμπιζα; Ίσως μια μικρή δόση «Auto Emocion», όπως ακουγόταν το σχεδόν ξεχασμένο διαφημιστικό σλόγκαν της Seat. Αλλά το αποτέλεσμα δεν αλλάζει καθόλου - ως αποτέλεσμα, το ισπανικό μοντέλο αποδείχθηκε το πιο επιτυχημένο γενικά και το πιο πειστικό από τα τρία αυτοκίνητα - όχι μόνο όσον αφορά τους βαθμούς στην αξιολόγηση, αλλά και όταν οδηγείτε από το βουνά στο σπίτι. Δεν είναι ακόμα καλοκαίρι όμως.

Κείμενο: Heinrich Lingner

Φωτογραφία: Hans-Dieter Zeifert

Σπίτι " άρθρα " Κενά » Mini Cooper, Seat Ibiza και Suzuki Swift: μικροί αθλητές