Δοκιμή δίσκου Hyundai Veloster vs DS4

Ο ένας προσπαθεί να αγκαλιάσει πιο κοντά στο έδαφος, ο άλλος έσκυψε την πλάτη του και στάθηκε στις μύτες των ποδιών, σαν μια φοβισμένη γάτα. Τα Hyundai Veloster και DS4, με την πρώτη ματιά, είναι πολύ διαφορετικά: το ένα μοιάζει με σπορ αυτοκίνητο, το άλλο με crossover. Στην πραγματικότητα όμως έχουν πολλά κοινά ...

Ο ένας προσπαθεί να αγκαλιάσει πιο κοντά στο έδαφος, ο άλλος τοξούρισε την πλάτη του και στάθηκε στη μύτη, σαν μια φοβισμένη γάτα. Τα Hyundai Veloster και DS4, με την πρώτη ματιά, είναι πολύ διαφορετικά: το ένα μοιάζει με σπορ αυτοκίνητο, το άλλο crossover. Στην πραγματικότητα, έχουν πολλά κοινά και τα μοντέλα μπορούν να θεωρηθούν συμμαθητές. Το μέτρο του τμήματος σε αυτήν την περίπτωση είναι ασυνήθιστο.

Το Veloster και το DS4 είναι μια ταραχή σχεδιασμού. Δεν υπάρχει άλλος τρόπος να εξηγηθεί πώς τέτοιου είδους παράξενα αυτοκίνητα κατέληξαν στη γραμμή συναρμολόγησης. Στην πραγματικότητα, όλα ήταν πολύ πιο πεζογραφικά: τόσο η Hyundai όσο και η Citroen χρειάζονταν ένα αυτοκίνητο με φωτεινή εικόνα. Επιπλέον, εάν οι Κορεάτες περιορίστηκαν σε ένα μοντέλο νεολαίας και μια ειδική γραμματοσειρά του ονόματος, τότε η γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία διέθεσε μια ολόκληρη κορυφαία κατεύθυνση για στιλιστικά πειράματα, που πήρε το όνομά της από το θρυλικό "Fantomasomobile" DS-19. Και τώρα οι έμποροι PSA ζητούν ακόμη και να μην γράψουν Citroen και DS μαζί.

Εάν δεν υπήρχε η υπόδειξη με τη μορφή ενός chevron Citroen και οβάλ πινακίδων για Hyundai, DS4 και Veloster, θα ήταν δύσκολο να υπολογίσετε κάποια από τις μάρκες με υψηλό βαθμό βεβαιότητας. Παρά τη διαφορά στο μέγεθος και τη σιλουέτα, αυτά τα αυτοκίνητα μοιάζουν περισσότερο το ένα με το άλλο από τα συγγενή τους στη γραμμή μοντέλου: ένα πολυγωνικό στόμιο της μάσκας του ψυγείου, το σχήμα των προβολέων ομίχλης, τα περίεργα καμπυλωτά φώτα, οι καμπύλες των τροχών με μεγάλο περίγραμμα, ένα μοτίβο από ζάντες. Βλέποντας από την πρύμνη, η εικόνα είναι εντελώς διαφορετική - ούτε ένα κοινό κίνητρο στο σχεδιασμό.

Υπάρχουν πιο γενικά χαρακτηριστικά στη σχεδίαση του μπροστινού πίνακα των αυτοκινήτων. Οι συσκευές Avant-garde και ο μινιμαλισμός σε συνδυασμό με την επένδυση χρωμίου δίνουν στο DS4 έναν "Γάλλο". οι περίεργες γραμμές και το ανεπιτήδευτο ασημένιο πλαστικό δείχνουν την κορεατική προέλευση του Veloster. Αλλά εκπληκτικά, το μοτίβο στο μπροστινό πλαίσιο του Veloster επαναλαμβάνει το μοτίβο διαμαντιού του DS με ελάχιστες διαφορές.

Το DS4 στην επετειακή έκδοση του 1955 έρχεται με προβολείς bi-xen και τροχούς 18 ιντσών. Ταυτόχρονα, πρέπει να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο με τον παλιομοδίτικο τρόπο, εισάγοντας το κλειδί στην κλειδαριά ανάφλεξης. Το κάθισμα του οδηγού ρυθμίζεται χειροκίνητα, αλλά υπάρχει μια λειτουργία οσφυϊκού μασάζ. Ο συνδυασμός ενός διαμερίσματος γαντιών με εσωτερική βελούδινη ταπετσαρία και ενός καθρέφτη στα αλεξήλια χωρίς φωτισμό είναι εκπληκτικός. Ωστόσο, η απουσία λαμπτήρων μπορεί να εξηγηθεί από τον περίπλοκο σχεδιασμό των γείσων: στερεώνονται σε κινητές κουρτίνες που καλύπτουν το πάνω μέρος του παρμπρίζ που πηγαίνει στην οροφή.

Το Veloster Turbo είναι το κορυφαίο μοντέλο. Ξεκινά με ένα κουμπί, αλλά το μοντέλο έχει ηλεκτροκίνητη μόνο διαμήκη ρύθμιση καθίσματος και ο κλιματικός έλεγχος είναι μονής ζώνης. Παρά την παρουσία συστημάτων πολυμέσων με μεγάλες οθόνες, κανένα από τα δοκιμαστικά δείγματα δεν έχει κάμερες οπισθοπορείας και οι αισθητήρες στάθμευσης ενεργοποιούνται με καθυστέρηση.

Το σώμα του Veloster είναι ασύμμετρο: υπάρχει μόνο μία πόρτα στην πλευρά του οδηγού και δύο στην αντίθετη πλευρά. Επιπλέον, το πίσω είναι μυστικό, με μια λαβή κρυμμένη στο ράφι. Το DS4 κρύβει επίσης τις λαβές της πίσω πόρτας από εξωτερικά, αλλά είναι γεμάτη και με άλλες οπτικές ψευδαισθήσεις. Για παράδειγμα, αυτό που μου άρεσε για τα LED στους προβολείς είναι μια έξυπνη απομίμηση και τα πραγματικά φώτα LED βρίσκονται κάτω και περιστρέφονται γύρω από τα φώτα ομίχλης. Οι πίσω σωλήνες στον πίσω προφυλακτήρα είναι ψεύτικες και οι πραγματικές αφαιρέθηκαν από την όραση, προφανώς λόγω του γεγονότος ότι δεν είναι αρκετά αποτελεσματικές.

Για να προσγειωθείτε στη δεύτερη σειρά του «Γάλλου» θα χρειαστείτε επιδεξιότητα: πρώτα αποφεύγουμε την επικίνδυνα προεξέχουσα γωνία της πόρτας και μετά σέρνουμε μέσα από ένα χαμηλό και στενό άνοιγμα. Η πόρτα του Veloster είναι επίσης στενή, αλλά είναι εξοπλισμένη με ηλεκτρικό παράθυρο - τα πίσω παράθυρα του DS4 δεν κατεβαίνουν καθόλου.

Λόγω της μαύρης ταπετσαρίας και των μικρών παραθύρων, το πίσω μέρος των αυτοκινήτων φαίνεται πιο σφιχτό από ό, τι είναι στην πραγματικότητα. Όσον αφορά τον χώρο στη δεύτερη σειρά, η Hyundai βρίσκεται κάπου ανάμεσα σε ένα μικρό hatchback και ένα σπορ κουπέ. Λόγω της έντονα κεκλιμένης πλάτης και του χαμηλού μαξιλαριού, ένα άτομο μικρότερο από 175 εκατοστά κάθεται μόνος του και είναι αρκετά άνετος εκεί, ακόμη και αν το περιθώριο μπροστά από τα γόνατα και πάνω από το κεφάλι του δεν είναι πολύ μεγάλο. Ένας ψηλότερος επιβάτης κινδυνεύει να ακουμπήσει το κεφάλι του στην άκρη της οροφής ή ακόμα και στο πίσω διαφανές τμήμα. Το DS4, το οποίο φαίνεται να είναι μεγαλύτερο και πιο ευρύχωρο, είναι επίσης περιορισμένο: το πίσω μαξιλάρι του καναπέ είναι υψηλότερο από το Veloster, η πλάτη του καθίσματος είναι πιο κοντά στην κατακόρυφη και η οροφή αρχίζει να πέφτει απότομα ακριβώς πάνω από τα κεφάλια των επιβατών. Το πλάτος της καμπίνας είναι περίπου το ίδιο για τα αυτοκίνητα, αλλά ο καναπές Hyundai είναι διαμορφωμένος μόνο για δύο και στη μέση υπάρχει ένα άκαμπτο ένθετο με βάση στήριξης, ενώ η δεύτερη σειρά του DS4 έχει σχεδιαστεί για τρία καθίσματα.

Τα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με τετράδες 1,6 λίτρων με άμεσο ψεκασμό, μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων και στροβιλοσυμπιεστές twin-scroll. Ο κινητήρας Veloster έχει υψηλότερη πίεση υπερπλήρωσης - 1,2 bar έναντι 0,8 για το DS4. Είναι πιο ισχυρό και με υψηλή ροπή - η διαφορά είναι 36 ίπποι. και 25 newton μέτρα. Ταυτόχρονα, η διαφορά στην επιτάχυνση σε «εκατοντάδες» δεν ξεπερνά το μισό δευτερόλεπτο και αισθάνεται ακόμα λιγότερο. Το pickup της Hyundai είναι πιο έντονο, αλλά οι γιγαντιαίοι σωλήνες εξάτμισης απέχουν πολύ από το είδος μουσικής που θα περίμενε κανείς. Η φωνή του DS4 στερείται επίσης επιθετικότητας, εξάλλου, όταν απελευθερώνεται το αέριο, ο κινητήρας σφυρίζει θυμωμένα από τη βαλβίδα παράκαμψης, η οποία διοχετεύει τον υπερβολικό αέρα στην ατμόσφαιρα.

Το Veloster είναι το μοναδικό μοντέλο Hyundai που διαθέτει ρομποτικό κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Το "ρομπότ" απαιτεί να συνηθίσετε: πρέπει να έχετε κατά νου ότι το αυτοκίνητο ξεκινά μετά από μια παύση και γυρίζει ελαφρά προς τα πάνω. Το κουτί προσπαθεί συνεχώς να ανέβει όσο το δυνατόν ψηλότερα και, για παράδειγμα, με ταχύτητα 40 km / h, κρατά ήδη το τέταρτο βήμα. Στη λειτουργία Sport, τα πάντα είναι διαφορετικά: εδώ το κιβώτιο παραμένει σε χαμηλότερη ταχύτητα, αλλά ταυτόχρονα αλλάζει περισσότερο.

Πίσω από το μεγάλο τροχό DS, κομμένο κατά μήκος της χορδής, προσπαθώ πάντα να βρω τα κουπιά στο τιμόνι, αλλά μάταια: μόνο ο Veloster τα έχει. Το εξατάχυτο "αυτόματο" DS4 λειτουργεί πιο ομαλά από το "ρομπότ" και ακόμη και η σπορ λειτουργία δεν μπορεί να νικήσει την απαλότητα των αντιδράσεών της. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων προσαρμόζεται συνεχώς στη φύση της κίνησης. Έχοντας μπει σε κυκλοφοριακή συμφόρηση με ένα τρέξιμο, διατηρεί υψηλές στροφές για πολύ καιρό, αλλά τώρα η κυκλοφοριακή συμφόρηση έχει τελειώσει και πρέπει να επιταχύνετε και το «αυτόματο» συνηθίζει να κινείται με χαμηλή ταχύτητα και δεν βιάζεται για εναλλαγή προς τα κάτω. Η χειμερινή λειτουργία μετάδοσης DS4 μπορεί να ενεργοποιηθεί για εξοικονόμηση καυσίμου: το αυτοκίνητο ξεκινάει στην τρίτη θέση και πάντα πηγαίνει σε υψηλότερες ταχύτητες.

Οι αναρτήσεις των αυτοκινήτων είναι απλές: McPherson μπροστά, ημι-ανεξάρτητη δοκός στο πίσω μέρος. Το Veloster, όπως ταιριάζει σε ένα σπορ hatchback στους τροχούς R18, αντιδρά σκληρά στα χτυπήματα. Παραδόξως, το DS4, το οποίο έχει μακρύτερα ελατήρια και ελαφρώς υψηλότερο προφίλ ελαστικών, δεν ήταν πιο απαλό. Αντιμετωπίζει αιχμηρές παρατυπίες, απροσδόκητα σκληρό και θορυβώδες. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο πηδά από την τροχιά και το τιμόνι προσπαθεί να ξεφύγει από τα χέρια. Επιπλέον, εάν στο Hyundai η πίσω ανάρτηση αντέχει ένα χτύπημα χειρότερο από το μπροστινό, τότε στο DS4 και οι δύο άξονες υποφέρουν από μεγάλες ανωμαλίες.

Το τιμόνι του Veloster είναι πιο έντονο, αλλά μπορείτε να παίξετε με προσπάθεια - μπαίνετε ή χαλαρώστε λίγο. Το υδραυλικό τιμόνι DS4 έχει ομαλότερη ανατροφοδότηση τροχών και ομαλότερη απόκριση τροχού. Το Veloster γλιστράει με τέσσερις τροχούς στο όριο, και με το ESP εντελώς απενεργοποιημένο σε μια γωνία, είναι εύκολο να σπάσετε μια ολίσθηση και τον πίσω άξονα. Το σύστημα σταθεροποίησης του "Γάλλου" απενεργοποιήθηκε και πάλι μετά από 40 km / h: βαρετό, αλλά εξαιρετικά ασφαλές. Η διάμετρος των δίσκων φρένων είναι περίπου η ίδια, αλλά η Hyundai επιβραδύνεται πιο προβλέψιμα, ενώ το DS4 ανταποκρίνεται έντονα στο πεντάλ φρένου, το οποίο έρχεται σε αντίθεση με την ήρεμη φύση του.

Γενικά, οι συνήθειες των αυτοκινήτων δεν έχουν το ίδιο αποτέλεσμα με την εμφάνισή τους. Το Veloster είναι ελαφρώς πιο δυνατό και πιο σκληρό, κάτι που θα προσελκύσει φιλόδοξους οδηγούς. Αυτό είναι ένα είδος έκθεσης των επιτευγμάτων της Hyundai: "ρομπότ", turbo engine και ιδιόμορφος σχεδιασμός. Το DS4 με υψηλή απόσταση από το έδαφος είναι πιο κατάλληλο για ρωσικές συνθήκες και μαγεύει, πάνω απ 'όλα, με την ομαλότητα και το ήσυχο εσωτερικό του. Αλλά για το πνευματικό τέκνο της Citroen, δεν είναι ακόμα πρωτοπόρος και αρκετά τεχνικά περίπλοκος.

Αυτά τα δύο αυτοκίνητα είναι εξαιρετικά παρόμοια μεταξύ τους. Δημιουργήθηκαν ως ένα μοντέρνο αξεσουάρ που δίνει έμφαση στην ατομικότητα του χρήστη. Φυσικά, στην πίστα θα μοιάζουν με ένα υψηλής ποιότητας κοστούμι σε διάδρομο, αλλά για την πόλη, η δύναμη και ο χειρισμός είναι αρκετές.