Μπορώ να πάω διακοπές με ηλεκτρικό αυτοκίνητο; Volvo XC40 Recharge Twin Impressions

Με την άδεια της Volvo Poland, αποφασίσαμε να δοκιμάσουμε το Volvo XC40 Recharge Twin, πρώην P8 Recharge, το πρώτο ηλεκτρικό όχημα του κατασκευαστή. Η δοκιμή ήταν ένα ταξίδι στη διαδρομή Βαρσοβία -> Κρακοβία, τοπική οδήγηση γύρω από την Κρακοβία και επιστροφή. Είμαστε στη μέση ενός πειράματος, αλλά γνωρίζουμε ήδη πολλά για αυτό το αυτοκίνητο.

Προδιαγραφές Volvo XC40 Recharge Twin:

τμήμα: C-SUV,

οδηγώ: και οι δύο άξονες (AWD, 1 + 1),

εξουσία: 300 kW (408 HP)

χωρητικότητα μπαταρίας: ~ 73 (78) kWh,

ρεσεψιόν: 414 μονάδες WLTP, 325 ίπποι EPA,

ΤΙΜΗ: από 249 PLN,

διαμορφωτής: ΕΔΩ,

ανταγωνισμός: Mercedes EQA, Lexus UX 300e, Audi Q4 in Tron, Genesis GV60 και Kia виро.

Volvo XC40 Recharge Twin - εντυπώσεις μετά το πρώτο μεγάλο ταξίδι

Όπως ίσως ήδη γνωρίζετε, η δοκιμή έπρεπε να πραγματοποιηθεί στη διαδρομή Βαρσοβία, Lukowska -> Κρακοβία, Krovoderska. Ήταν μια κρύα φθινοπωρινή μέρα (13 βαθμοί και πτώση), οπότε το πείραμα ήταν ρεαλιστικό. Έγινε επίσης πιο ρεαλιστικό από το γεγονός ότι όλη η οικογένεια ταξίδευε με αποσκευές, και όχι μόνο ένας μικρός και ελαφρύς Νορβηγός γεννημένος στην Ταϊλάνδη 😉 Πήγαμε ακριβώς όπως μας είπαν οι Χάρτες Google, προγραμματίσαμε μια στάση κοντά στο Endrzejow, για να χρεώσουμε Όρλεν. σταθμός.

Στη Βαρσοβία, φόρτισα πλήρως την μπαταρία, αλλά είχα ένα πράγμα να κάνω, οπότε ξεκινήσαμε το ταξίδι μας με 97 τοις εκατό. Για να είμαι ειλικρινής, ανησυχούσα λίγο ότι κατάφερα να χρησιμοποιήσω το 3 τοις εκατό της μπαταρίας μου σε μόλις 6 χιλιόμετρα. Δύσκολα τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου ήταν 200 χιλιόμετρα; Πόσο καιρό θα είναι στο δρόμο;! Ω!

Φύγαμε στις 17.23:21.22, οι Χάρτες Google προέβλεψαν ότι θα είμαστε εκεί σε σχεδόν τέσσερις ώρες, στις XNUMX.. Προσοχή όμως στην ώρα: όλοι μόλις επιστρέφουν από τη δουλειά. Στη Βαρσοβία, βέβαια, υπήρχε τεράστιο μποτιλιάρισμα, είχε κόσμο και έξω από την πόλη, στην περιοχή Gruz ήταν πραγματικά πιο χαλαρό, και έξω από το Radom ήταν άδειο.

Για τον οδηγό ενός οχήματος εσωτερικής καύσης, το πιο εκπληκτικό θα ήταν ότι πηδήσαμε πάνω από το πλήθος στις λωρίδες των λεωφορείων. Σαν άποτέλεσμα καταφέραμε να αποφύγουμε τον εκτιμώμενο χρόνο ταξιδιού των 20 λεπτών. Φυσικά: η Google το υπολογίζει σε τακτική βάση, λαμβάνει υπόψη την κατάσταση σε διαφορετικά σημεία της διαδρομής, οπότε η απάντηση στο τι πραγματικά σώσαμε είναι μόνο μια μικρή προσέγγιση, αλλά χωρίς αμφιβολία: οδηγούσαμε, οι υπόλοιποι ήταν μέσα ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ.

Στυλ οδήγησης

Οδηγούσα στην πόλη και πέρα, μαζί με μποτιλιαρίσματα, δηλ. δυναμικά. Δεν θα σας πω τις ακριβείς ταχύτητες γιατί ήταν διαφορετικές, αλλά αν έχετε ταξιδέψει ποτέ από τη Βαρσοβία στην Κρακοβία ή το Ζακοπάνε, ξέρετε ότι αυτή η διαδρομή δεν είναι κυριολεκτικά. Ο σκοπός του πειράματος ήταν να προσπαθήσει να επαναλάβει την οδήγηση ενός αυτοκινήτου με κινητήρα εσωτερικής καύσης χωρίς να ανησυχεί για την αυτονομία.

Στον δρόμο ταχείας κυκλοφορίας έξω από το Radom, έβαλα το cruise control στα 125 km/h, που αντιστοιχούσε στα πραγματικά 121 km/h. Ελέγξτε τη θέση του ποδιού στο πεντάλ του γκαζιού και τους δύο τρόπους ανάκτησης στις καταβάσεις ("δυνατή" ή "όχι στις καταβάσεις»). Ολα"). Δεν πήγα κάτω από τα 120 km/h, εκτός κι αν ήταν αδύνατο να πάω με αυτή την ταχύτητα.

Μόνο φόρτιση ή "Orlen, a"

Ο προγραμματιστής του Better Route Planner μας συμβούλεψε πρόσφατα να σταματήσουμε στο σταθμό φόρτισης στο Bialobrzegi για μόνο 6 λεπτά. Αποφάσισα ότι είτε θα πάω στο Kielce είτε θα σταματήσω κοντά στο Jędrzejów. Μισώ πολύ να αφήνω τον αυτοκινητόδρομο και να πηγαίνω στην πόληΔεύτερον, προγραμμάτισα μια στάση στο σταθμό φόρτισης Orlen στο Lchino (PlugShare ΕΔΩ).

Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, αποδείχθηκε ότι δεν πήραμε ούτε ένα αντικείμενο από το σπίτι και το Kielce θα είναι πιο βολικό για εμάς, επειδή μπορούμε να το αγοράσουμε σε ένα εμπορικό κέντρο. Επίσης, τα παιδιά μου άρχισαν να δείχνουν την κούρασή τους (γυρίζοντας στα καθίσματα του αυτοκινήτου τους, επαναλαμβανόμενη ερώτηση "Πότε θα φτάσουμε εκεί;", χτυπώντας την πλάτη) ακριβώς στο ύψος του Kielce, οπότε η πόλη θα ήταν το τέλειο μέρος για να σταματήσετε. Μα καλά, η λέξη ειπώθηκε, ή πραγματικά: γράφτηκε

Echin, σταθμός Orlen. Η γυναίκα μου και τα παιδιά μου βγήκαν να πάρουν κάτι να φάνε, συνδέθηκα. Ω, άγια αφέλεια, το περίμενα να είναι από στιγμή σε στιγμή. Δεν είχα! Μια προσπάθεια απέτυχε Σφάλμα επικοινωνίας. Το δεύτερο, με το σφίξιμο του κορδονιού - δεν λειτούργησε. Το τρίτο, με την υπονόμευση του κορδονιού - δεν λειτούργησε. Η κάρτα ανήκει στον Publisher, είδα ήδη το πρόσωπό του όταν ο λογαριασμός έφτασε τα 600 PLN, οπότε εφάρμοσα ένα εναλλακτικό σχέδιο. Αποφάσισα ότι θα προσπαθήσω να ξεκινήσω τη φόρτιση από το ηλεκτρικό δίκτυο AC και αν δεν λειτουργούσε, θα πήγαινα στην Κρακοβία.

Συνδέστε το βύσμα στη θύρα: έκανε κλικ, έκανε κλικ, άρχισε να κινείται. Δεν θα σας παραθέσω τα λόγια που μου ήρθαν τότε στο μυαλό. Στο "Kajek i Kokosz", θα συμβολίζονται με ένα κρανίο, έναν κεραυνό κ.λπ. Φυσικά, ο προβλεπόμενος χρόνος φόρτισης δεν ήταν πολύ αισιόδοξος, αλλά για να είμαι ειλικρινής, σχεδίαζα να μείνω εκεί ακριβώς όσο η οικογένειά μου θα χρειαστεί. Επειδή έπρεπε να είναι ρεαλιστικό, δεν μπορούσαμε να περιμένουμε το αυτοκίνητο.

Σε αυτή τη στάση, παρατήρησα ένα ενδιαφέρον γεγονός: στα McDonald's, χρειάζονται 10-15 λεπτά για να μαγειρέψετε φαγητό. Όταν υπάρχει ουρά, ο χρόνος αυξάνεται στα 15 λεπτά. Ακόμα κι αν ήθελα να συνεχίσω το ταξίδι μου με ένα κουλούρι στο χέρι, αυτά τα 10 λεπτά στάσης θα μου έδιναν τουλάχιστον 20-25 χιλιόμετρα απόστασης. Τουλάχιστον στη χειρότερη περίπτωση.

Οι υπολογισμοί της επιφάνειας έδειξαν ότι θα είχα φτάσει στην Κρακοβία χωρίς καν να σταματήσω, αλλά θα έπρεπε να επιβραδύνω.. Με την ταχύτητα ενός τυπικού αυτοκινήτου εσωτερικής καύσης, σε τροχούς 20 ιντσών, σε αυτή τη θερμοκρασία - δεν θα το έκανα. Ομολογώ ότι αυτό με ενόχλησε λίγο, αλλά με ενόχλησε περισσότερο το ίδιο το XC40: δεν μπορεί να εμφανίσει το προβλεπόμενο εύρος, υπάρχει μόνο το επίπεδο της μπαταρίας.

Με τον καιρό κατάλαβα αυτή την απόφαση, αν και όχι λόγος χαράς. Με το στυλ οδήγησης μου σε αυτή τη διαδρομή Η πλήρης μπαταρία καλύπτει 278 χιλιόμετρα. Το Volvo XC40 Recharge το γνωρίζει πολύ καλά και μετατρέπει αυτές τις τιμές τακτικά επειδή μου έδειξε το προβλεπόμενο εύρος μπαταρίας 18%. Γιατί όχι πριν; Είναι για να με τρομάξει:

Η στάση στο σταθμό Orlen διήρκεσε από τις 20.02 Φεβρουαρίου έως τις 21.09 Σεπτεμβρίου, η ίδια η φόρτιση διαρκεί σχεδόν 49 λεπτά, για τα οποία πήρα τρελά 9 kWh. Τονίζω: δεν περιμέναμε το αυτοκίνητο, επιστρέψαμε στο αυτοκίνητο αφού είχα φάει. Από τις μέχρι τώρα παρατηρήσεις μου φαίνεται ότι ένα διάλειμμα για γρήγορο φαγητό σημαίνει πάντα ότι πρέπει να προσθέσω 40-60 λεπτά στο ταξίδι μου. Αυτοί είμαστε "γρήγοροι" 🙂

Όταν ξεκινήσαμε, οι Χάρτες Google προέβλεπαν ότι θα φτάναμε στη 1:13 μ.μ., υποτίθεται ότι θα φτάναμε στις 22:21. Σύντομα, περίπου 70 χιλιόμετρα από την Κρακοβία, μπήκα στον αυτοκινητόδρομο S7 και έπρεπε να προσαρμοστώ στην κίνηση. Είναι δύσκολο να τρελαθείς σε αυτό το επεισόδιο, υπάρχουν κανονικά διπλά στερεά, οικισμοί, φορτηγά και λεωφορεία. Το προσπέρασμα δεν είχε πολύ νόημα (έκανα τσέκαρα), γιατί μετά από ένα χιλιόμετρο πρόλαβα την επόμενη σειρά αυτοκινήτων, ακολουθώντας πίσω από ένα μεγαλύτερο, πιο αργό αυτοκίνητο.

Στον προορισμό, δηλαδή Σύνολο: 4:09 ώρες οδήγηση μόνο, 27,8 PLN για ηλεκτρική ενέργεια.

Εκτός από μια περιπέτεια με τον Orlen (που περίμενα) και μια επαναφορά της μεσαίας οθόνης, το ταξίδι πήγε καλά. Ήταν ήσυχο, άνετο, υπήρχε πολλή δύναμη κάτω από το πόδι, που ήταν χρήσιμο σε μποτιλιαρίσματα. Απογοητευμένος με την κατανάλωση ενέργειας. Δοκίμασα το αυτοκίνητο το προηγούμενο βράδυ, ήξερα τι να περιμένω σε διαφορετικές ταχύτητες, για παράδειγμα το έλεγξα στα 125 km/h (129 km/h) η κατανάλωση ενέργειας ήταν 27,6 kWh/100 km..

Ναι, είχε αέρα εκείνη τη μέρα, ναι, η νύχτα ήταν δροσερή και έβρεχε μερικές φορές, αλλά όποιος οδηγεί ρεύμα ξέρει ότι είναι πολλή ενέργεια. Ας το βάλουμε σε απλό κείμενο: Το Volvo XC40 Recharge καταναλώνει πολλή ενέργεια, αυτό πρέπει να το θυμάστε κατά τη διάρκεια των εκδρομών. Αυτές οι 73 kWh κάτω από το δάπεδο αντιστοιχούν σε περίπου 58 kWh για το Volkswagen ID.. Μου φαίνεται ότι αυτό επηρεάζεται από τη σιλουέτα του αυτοκινήτου, το οποίο, παρεμπιπτόντως, παρακολουθεί αρκετός κόσμος.

Ας επιστρέψουμε στην περίληψη:

• έφτασε στις 22.42:13, τα επόμενα 22.55 λεπτά αναζητώντας μέρος για στάθμευση (XNUMX:XNUMX),
• συνολικός χρόνος ταξιδιού με στάση 5:19 h,
• η στάση στο Orlen διήρκεσε 1:07 ώρα, η έξοδος σε αυτό ήταν περίπου 2 λεπτά (γύρισα προς τα McDonalds γιατί νόμιζα ότι ήταν η είσοδος του σταθμού), επιστρέφουμε στον αυτοκινητόδρομο ταχείας κυκλοφορίας περίπου 1 λεπτό, οπότε:
• αποτελεσματικός χρόνος οδήγησης - 4:09 h.. Οι χάρτες Google προέβλεπαν ότι θα έφτανα σε 3:59 ώρες, οπότε η διαφορά ήταν +10 λεπτά.

Το αυτοκίνητο χρειαζόταν ακριβώς το 300 τοις εκατό της μπαταρίας για να καλύψει μια διαδρομή 100 χιλιομέτρων.. Λαμβάνοντας υπόψη ότι ήμασταν 97 τοις εκατό στην αρχή, ήμασταν 3 τοις εκατό κάτω από το σημάδι σε αυτή την ταχύτητα. ΟΧΙ καλα. Υπάρχουν όμως και καλά νέα: Το κόστος του ταξιδιού ήταν 27,84 PLN. (15 PLN στη Βαρσοβία για ένα ημερήσιο πάσο για χρήση του πάρκινγκ P+R συν 12,84 PLN στο Orlen) οπότε οδηγήσαμε με 9,28 PLN ανά 100 χλμ. Αυτό ισοδυναμεί με 1,7 λίτρα καυσίμου ντίζελ.

Η οδήγηση στην πόλη είναι η καλύτερη για μένα Καλή δυναμική (δεν ξέρω πόσο θα αντέξουν τα λάστιχα αυτού του αυτοκινήτου...), η δυνατότητα εισόδου σε περιοχές χωρίς κίνηση (αλλά όχι για ηλεκτρολόγους, χα!) Και παρακάμπτοντας ολόκληρα τετράγωνα δρόμων στις λεωφορειολωρίδες είναι μια αποκάλυψη. Εφόσον μέχρι τώρα οδηγούσα μόνο οχήματα εσωτερικής καύσης στην Κρακοβία, όλοι νόμιζαν ότι έπρεπε να πάω στο παρκόμετρο και να πληρώσω τη στάση.

Απλώς δεν έπρεπε

Επαναφόρτιση Volvo XC40 στην Κρακοβία. Ευχαριστώ τους αξιωματικούς για τη βοήθειά τους στη δημιουργία αυτής της φωτογραφίας.

Όταν σκέφτομαι τις εμπειρίες των ανθρώπων από το autoblog, βλέπω ότι ήταν πολύ αρνητικές (δείτε την παρακάτω εικόνα) και οι δικές μου ήταν θετικές, και όταν σκέφτομαι το πιθανό κόστος των εισιτηρίων στάθμευσης, ήταν πολύ θετικές 🙂 Ήταν οδηγώντας με μεγαλύτερη μπαταρία και πολύ πιο αποδοτική κατανάλωση καυσίμου, αλλά έπρεπε να διανύσουν μεγαλύτερη απόσταση (αν και με μία στάση).

Είναι δύσκολο για μένα να κρίνω από πού προέρχονται οι βαθμολογίες, ίσως είναι θέμα στάσης ή προγραμματισμού: σε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης, απλά οδηγείτε, αλλά σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, πρέπει να προετοιμαστείτε λίγο. Ίσως το μοντέλο είναι το πρόβλημα, γιατί όταν μπαίνω σε αυτό το Volvo, νιώθω τόσο «φορτισμένος»; 🙂

Αυτό είναι όλο. Γράφω αυτές τις λέξεις ενώ φορτώνω στο Galeria Kazimierz ("[Μπαμπά], πότε θα έρθεις να μας επισκεφτείς;") και αναρωτιέμαι αν πρέπει να οδηγήσω πιο αργά στο δρόμο της επιστροφής για να δω αν μπορώ να φτάσω εκεί μία φόρτιση, ή μπορεί να περάσει κανονικά ξανά. Επειδή θα σταματήσουμε, είμαι σίγουρος...

Αυτό μπορεί να σας ενδιαφέρει: