World Fold

Το 1999, ο Roberto Ziletti, ένας «βαρύς» επιχειρηματίας 350 εκατομμυρίων ευρώ και λάτρης της μοτοσικλέτας, αγόρασε το όνομα Mondial από την οικογένεια Boselli. Σύμφωνα με τον ίδιο, η έμπνευση για την αναβίωση μιας από τις πιο διάσημες ιταλικές μάρκες μοτοσυκλετών ήρθε από την καρδιά. «Δεν ακολουθώ τη λογική της συμφωνίας, γιατί στην περίπτωση του Μουντιάλ, δίνω τον εαυτό μου στο πάθος μου, που είναι μέσα μου! », λέει ο πρόεδρος της Mondial. Λοιπόν, αυτό το πάθος του έχει στοιχίσει μέχρι στιγμής 9 εκατομμύρια ευρώ!

Η Mondial δεν είναι τόσο διάσημη όσο οι Ιταλοί ανταγωνιστές της MV Agusta ή Benelli, αλλά εξακολουθώ να τον θεωρώ έναν από τους μεγαλύτερους «Ιταλούς». Μεταξύ 1949 και 1957 κέρδισαν πέντε παγκόσμιους τίτλους στις κατηγορίες 125cc και 250cc. Όταν ο ενθουσιώδης εκατομμυριούχος των εκτυπώσεων Zanetti το επέλεξε για να φέρει το όνομα της σούπερ μοτοσικλέτας, έγινε επιτυχία. Αποδείχθηκε ότι θα επωφεληθεί ακόμη και από το επιλεγμένο όνομα όταν έψαχνε για έναν προμηθευτή εναλλάκτη για τη μοτοσυκλέτα των ονείρων του.

Αφού απολύθηκε από τη Suzuki, ανακρίθηκε από τη Honda, τον απρόσωπο ιαπωνικό γίγαντα! Σπάνια είναι κάποιος τυχερός στον οποίο η Honda δίνει τουλάχιστον ένα ψίχουλο από το τραπέζι του και αυτή τη φορά οι Ιταλοί από το εργοστάσιο στην Arcora κοντά στο Μιλάνο έλαβαν μια ιαπωνική τούρτα. Η Honda δεν ξέχασε τη βοήθεια του Modial όταν έμαθε πώς να φτιάχνει αγωνιστικά αυτοκίνητα τη δεκαετία του XNUMX. Έτσι ο μαθητής ξεπέρασε τον δάσκαλο και περισσότερο από μισό αιώνα αργότερα οι ρόλοι αντιστράφηκαν.

Κάτω από το δέρμα της ομορφιάς

Όταν είδα για πρώτη φορά τον Πιέγκο, αρχίζω να καταλαβαίνω τον Ρόμπερτ. Η μοτοσυκλέτα είναι θεϊκά όμορφη, από το περίεργο σχήμα μπροστά με κάθετο ζευγάρι προβολέων μέχρι το carbon πίσω. Ακόμα και τα τεχνικά του δεδομένα είναι σχεδόν παραδεισένια. Στην καρδιά του Mondial βρίσκεται μια ελαφρώς τροποποιημένη σχεδίαση Honda V 999cc που προέρχεται από το SP-1. Είστε ευχαριστημένοι με αριθμούς όπως 140 ίππους (τέσσερις περισσότεροι από τον αρχικό κινητήρα της Honda) και ξηρό βάρος 179 κιλών; Κύριοι, επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι με αυτές τις ιδιότητες, η Piega έχει μεγαλώσει για να ανταγωνιστεί το ταχύτερο και καλύτερο V-Twin.

Φέτος, μόνο 250 αντίτυπα θα είναι διαθέσιμα στους πελάτες και οι θαυμαστές θα πρέπει να πληρώσουν περίπου 30 ευρώ για αυτό. Για αυτά τα χρήματα θα αποκτήσετε την αποκλειστικότητα, η οποία, εκτός από τις υψηλές τεχνικές δυνατότητες, αντανακλάται και στην αφθονία του καλύτερου εξοπλισμού. Ρίξτε μια ματιά στο www.mondialmoto.it. Ο κινητήρας της Honda στρίβει 000 μοίρες και το Mondial διαθέτει το δικό του airbox άνθρακα, το δικό του ψεκασμό καυσίμου με πολλαπλές εισαγωγής 90 mm και σύστημα εξάτμισης. Αυτό είναι κατασκευασμένο από τιτάνιο, με περίεργο σχήμα και τελειώνει με δύο διασυνδεδεμένα αμορτισέρ κρυμμένα στο πίσω μέρος από ανθρακονήματα.

Για κάποιο λόγο, το σωληνωτό πλαίσιο από κράμα χρωμίου, μολυβδαινίου και βαναδίου μου μυρίζει Ducati. Το πίσω ατσάλινο ψαλίδι είναι επικαλυμμένο με άνθρακα, το οποίο ο άνθρωπος του Παγκόσμιου Κυπέλλου λέει ότι συμβάλλει στην ακαμψία, αλλά σίγουρα συμβάλλει σε μια ευδιάκριτα σπορ εμφάνιση. Θυμάμαι ότι ο Piega είχε τη δική του ανάρτηση στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Μονάχου το 2000 όταν πρωτοπαρουσιάστηκε, αλλά έπεσε. Η Mondial εξοπλίζει τώρα την Paioli με μπροστινό πιρούνι και πίσω ανάρτηση Öhlins.

Οι αλλαγές δείχνουν την ικανότητα συμβιβασμού με την ομάδα Ziletti, η οποία περιλαμβάνει το αφεντικό τεχνολογίας Roberto Greco, ο οποίος οδήγησε την ομάδα του Βενεζουέλας Carlos Lavado (τον θυμάστε από το The Tomb;) πριν από δέκα χρόνια στο δρόμο του για την κατάκτηση του παγκόσμιου τίτλου.

Στο ρυθμό της βόλτας

Η δοκιμή αποκλειστικών και μη μοτοσικλετών είναι το όνειρο κάθε οδηγού δοκιμής. Κάθομαι σε μια ολοκαίνουργια εξωτική μοτοσυκλέτα και τρέχω γύρω από τη νέα ιταλική πίστα Adria κοντά στη Βενετία. Ναι ναι! Θελεις κατι αλλο? Μόνο ένα είναι στεγνό κομμάτι. Έτσι, παρά το βρεγμένο πεζοδρόμιο, έτρεξα σε μια σύντομη ελικοειδή πίστα.

Γεια σου, το ποδήλατο είναι πολύ ελαφρύ και ανταποκρίνεται, και έχει ροπή για ολόκληρο το καλάθι. Κρυμμένο επιθετικά πίσω από το παρμπρίζ και τη μύτη μπροστά από τον οπλισμό της Honda, το Piega μου δίνει την αίσθηση ενός πραγματικού δρομέα. Ο ήχος ήταν λίγο απογοητευτικός για μένα - είναι μάλλον πνιγμένος και δεν συμπληρώνει τη σπορ εικόνα του Piega. Μετά τους πρώτους γύρους γνωριμίας γινόμαστε όλο και καλύτεροι φίλοι. Ψάχνω για ένα στεγνό μονοπάτι πέρα ​​από τα υγρά τμήματα του μονοπατιού, και ο Piega με υπηρετεί υπάκουα. Ό,τι πρόκειται να κάνω, το ασημένιο Mondial θα το κάνει ευχαρίστως.

Η μεγάλη ταχύτητα δεν του δημιουργεί προβλήματα και απαντά πρόθυμα και στις στροφές. Ωστόσο, για εκείνα στα οποία χρειάστηκε να αλλάξω ακόμη και πρώτη ταχύτητα (αυτή είναι πολύ μεγάλη), με απασχολεί η απόκριση στο γκάζι, κάτι που δεν είναι του γούστου μου. Είμαι εντυπωσιασμένος με την απόδοση του ηλεκτρονικού ψεκασμού καυσίμου, είναι ομαλή και αθόρυβη. Αυτά είναι τα φρένα. Το όργανο έχει καλύτερη αίσθηση γύρω στις 10 σ.α.λ., όπου αρχίζει το κόκκινο πεδίο. Είναι επίσης εξαιρετικά δυνατό στο μεσαίο καθήκον καθώς με πυροβολεί σε κοντά αεροπλάνα που βγαίνουν από τις στροφές.

Όταν παρκάρω τη μοτοσικλέτα μου, θαυμάζω τη δουλειά του Ziletti και των συζύγων του Mondial. Απλά φανταστείτε: ξεκινήστε από το μηδέν και δημιουργήστε μια μοτοσικλέτα τόσο αμαρτωλά όμορφη και τεχνικά τέλεια όσο αυτή η Piega! Ο Ζιλέτι κρύβει άλλα δύο ατού στο μανίκι του. Το πρώτο ονομάζεται Nuda και θα παρουσιαστεί στη Μπολόνια τον Νοέμβριο ως απογυμνωμένη έκδοση του Piega και το δεύτερο ονομάζεται συμμετοχή στο πρωτάθλημα superbike, στο οποίο μπορεί να τα καταφέρει ακόμη και με την υποστήριξη της Honda.

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή: Δικύλινδρος, υγρόψυκτος, σε σχήμα V

Βαλβίδες: Βαλβίδες DOHC 8

Ποσό: 999 κυβικά εκατοστά

Οπή και κίνηση: 100 x 63 mm

Συμπίεση: 10:8

Ηλεκτρονική έγχυση καυσίμου

Διακόπτης: Λάδι πολλαπλών δίσκων

Μέγιστη ισχύς: 140 HP (104 kW) στις 9800 σ.α.λ

Μέγιστη ροπή: 100 Nm στις 8800 σ.α.λ

Μεταφορά ενέργειας: 6 γρανάζια

Εναιώρημα: (μπροστά) Paioli πλήρως ρυθμιζόμενα ανάποδα τηλεσκοπικά πιρούνια, f 45 mm, διαδρομή 120 mm.

(πίσω): Πλήρως ρυθμιζόμενο αμορτισέρ Öhlins, διαδρομή τροχού 115 mm

Φρένα: (μπροστά) 2 δίσκοι Ø 320 mm, δαγκάνα φρένων Brembo 4 εμβόλων

Φρένα: (πίσω) Δίσκος Ø 220 mm, Δαγκάνα φρένων Brembo

Τροχός (μπροστά): 3 x 50

Τροχός (εισαγωγή): 5 x 50

Ελαστικό (μπροστά): 120/70 x 17, Pirelli

Ελαστική μπάντα (ρωτήστε): 190/50 x 17, Pirelli

Γωνία πλαισίου κεφαλής / προγόνου: 24° / 5 χλστ

Μεταξόνιο: 1420 mm

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 815 mm

Δεξαμενή καυσίμων: 20 XNUMX λίτρα

Βάρος με υγρά (χωρίς καύσιμο): 179 kg

Κείμενο: Roland Brown

Φωτογραφία: Stefano Gada και Tino Martino

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: Δικύλινδρος, υγρόψυκτος, σε σχήμα V

  Ροπή: 100 Nm στις 8800 σ.α.λ

  Μεταφορά ενέργειας: 6 γρανάζια

  Φρένα: (μπροστά) 2 δίσκοι Ø 320 mm, δαγκάνα φρένων Brembo 4 εμβόλων

  Εναιώρημα: (μπροστά) Paioli πλήρως ρυθμιζόμενα ανάποδα τηλεσκοπικά πιρούνια, f 45 mm, διαδρομή 120 mm.

  Δεξαμενή καυσίμων: 20 XNUMX λίτρα

  Μεταξόνιο: 1420 mm

  Βάρος: 179 kg