Moto Guzzi Stelvio 1200 4V

Αναφέρεται επίσης ως το νέο περιοδεύον enduro της Moto Guzzi, η παγκόσμια πρεμιέρα του πραγματοποιήθηκε σε ένα ειδυλλιακό περιβάλλον από βίλες, κάστρα και λόφους της Τοσκάνης. Οι δρόμοι με στροφές και άψογα ασφαλτοστρωμένοι δεν είναι τόσο δύσκολοι όσο οι δρόμοι στο εν λόγω πέρασμα, αλλά είναι ακόμα αρκετοί για να νιώσετε και να ζήσετε μέρος του μαγικού μύθου που κολλάει στο Moto Guzzi.

Βλέποντας τις μοτοσυκλέτες Moto Guzzi που κατασκευάζονται εδώ και πολλά χρόνια σε ένα εργοστάσιο στο ειδυλλιακό Mandella Lario δίπλα σε μια πανέμορφη λίμνη, μερικές από αυτές παραμένουν εντελώς κρύες, ενώ για άλλες το έμβλημα ενός δυνατού ιπτάμενου αετού σημαίνει τα πάντα στον κόσμο. Η Guzzi είναι μια από τις μοτοσυκλέτες που είδαν το φως της δημοσιότητας όταν ο κινητήρας Otto ήταν μια εντελώς νέα εφεύρεση.

Με τα χρόνια, οι μοτοσυκλέτες αυτής της μάρκας έχουν αποκτήσει το καθεστώς των γρήγορων, αξιόπιστων και υψηλής ποιότητας μοτοσυκλετών που δεν εξοικονομούν τις τελευταίες τεχνικές εφευρέσεις και επιλεγμένες λεπτομέρειες. Αυτή η μοτοσυκλέτα ήταν επίσης εξαιρετικά δημοφιλής στον τόπο μας, την αγάπησαν όλοι, την χρησιμοποιούσαν και τότε η Milica και η YLA. Μετά από πολλά χρόνια οικονομικών δυσκολιών, τέθηκε υπό την αιγίδα του Ομίλου Piaggio και τώρα ο Guzzi γράφει μια νέα ιστορία εκεί.

Ας επιστρέψουμε στην ιστορία της Stelvio, του enduro που κορυφαίοι άνθρωποι πιστεύουν ότι είναι ο πρωτοπόρος μιας νέας εποχής μοτοσυκλετών από αυτό το εργοστάσιο. Τη στιγμή της γέννησής του (αυτό σήμαινε και το τέλος μιας μεγάλης διετούς ανανέωσης της σειράς μοτοσικλετών Moto Guzzi), το βάρος της προσέλκυσης νέων πελατών, δηλαδή εκείνων που δεν ήταν ακόμα πιστοί σε αυτή τη μάρκα, βαρύνει. αυτόν. τοποθετημένο σε μια κούνια.

Το θέμα ήταν απολύτως ξεκάθαρο από την αρχή. Η μοτοσυκλέτα πρέπει να είναι φτιαγμένη με γνώμονα τις επιθυμίες και τις ανάγκες των πελατών, πρέπει να είναι καινοτόμος και να προσφέρει κάποια προστιθέμενη αξία. Αυτό το πέτυχαν με την αναδιοργάνωση του δικτύου πωλήσεων και σέρβις και αποθήκευσης ανταλλακτικών, καθώς και με την εισαγωγή σύγχρονων προτύπων παραγωγής και ελέγχου. Ωστόσο, δεδομένου ότι προσφέρεται και από καταξιωμένους Ευρωπαίους και Ιάπωνες ανταγωνιστές σε αυτό το τμήμα, έχουν παίξει και αυτοί στο φύλλο συναισθημάτων; στη Guzzi, βασίζονται στην αδιαμφισβήτητη ιταλική γοητεία και στυλ, τον εξαιρετικό σχεδιασμό, την ατομικότητα, την εξαιρετική απόδοση και τον αξιοζήλευτο χειρισμό.

Στο δρόμο θα αναγνωρίσετε πολύ γρήγορα τη Stelvia. Δεν είναι ιδιαίτερα επαναστατικό όσον αφορά τη σχεδίαση, αλλά ο σιγαστήρας αλουμινίου, οι διπλοί προβολείς και οι απαλά στρογγυλεμένες αλλά ευκρινείς γραμμές είναι αρκετά αναγνωρίσιμα. Το ρεζερβουάρ καυσίμου είναι βολικά επίπεδο στο επάνω μέρος, χωράει 18 λίτρα βενζίνης, αλλά υπάρχει ακόμα αρκετός χώρος στη δεξιά πλευρά του αμαξώματος για ένα εύχρηστο ντουλαπάκι, έγγραφα ή άλλα μικροαντικείμενα. Ανοίγει με ένα απλό πάτημα ενός κουμπιού που ελέγχει την ηλεκτρονική κλειδαριά.

Τα πίσω φώτα, τα οποία περιέχουν LED αντί για λαμπτήρες, είναι κρυμμένα λίγο κάτω από το πίσω άκρο, το οποίο είναι έτοιμο για λασπωμένο έδαφος καθώς η βρωμιά από το δρόμο μόλις φτάνει σε αυτή τη γωνία. Η στεφάνη του τροχού είναι κατασκευασμένη από αλουμίνιο και αντί για κράματα χρησιμοποιούνται κλασικές ακτίνες για στενή επαφή μεταξύ της ζάντας και της πλήμνης. Το κάθισμα του οδηγού είναι άνετο και ευρύχωρο, με επένδυση από λείο, αντιολισθητικό υλικό, όπως και το κάθισμα του συνοδηγού, το οποίο διαθέτει επίσης μεταλλικές πλαϊνές ράγες.

Υπάρχει ένα χρήσιμο συρτάρι κάτω από το κάθισμα όπου μπορείτε να αποθηκεύσετε ένα κιτ πρώτων βοηθειών και, σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, μια καλά διπλωμένη στολή βροχής. Δυστυχώς, υπάρχει επίσης μια εισαγωγή αέρα για τη μονάδα, η οποία μπορεί να βουλώσει λόγω απρόσεκτης στοίβαξης των αποσκευών και να πνίξει κατά λάθος τουλάχιστον το μισό δικύλινδρο ιππικό.

Από τεχνικής πλευράς, το Stelvio φέρνει πολλές καινοτομίες, αλλά παραμένει το Guzzi όπως το ξέρουμε τα τελευταία χρόνια. Η βάση της συσκευής προέρχεται από το μοντέλο Grizzo 8V, αλλά η Stelvio έχει το επιβλητικό 75 τοις εκατό όλων των εξαρτημάτων, για την ακρίβεια, 563 εξαρτήματα. Διαθέτει έναν κινητήρα V-twin εγκάρσια τοποθετημένο 90 ​​μοιρών με τέσσερις βαλβίδες η καθεμία, αλλά αυτό ακούγεται καλύτερα στα ιταλικά - quattrovalvole!

Η λεκάνη λαδιού χωρίζεται σε δύο θαλάμους, στον πρώτο η αντλία λαδιού χρησιμεύει για την ψύξη της μονάδας και στον δεύτερο για τη μεταφορά του λιπαντικού μέσου στα ζωτικά του μέρη. Χάρη στον υδραυλικό διανομέα, και οι δύο αντλίες μπορούν να λειτουργήσουν σε λειτουργία τριών σταδίων. Μια νέα αλυσίδα μετάδοσης κίνησης εκκεντροφόρου εξασφαλίζει πιο αθόρυβη λειτουργία της μονάδας, ενώ τα ηλεκτρονικά και τα ακροφύσια ψεκασμού Marelli είναι υπεύθυνα για χαμηλότερη κατανάλωση και καθαρότερη εξάτμιση. Το σύστημα εξάτμισης τελειώνει με ένα μεγάλο σιγαστήρα, κατασκευασμένο σύμφωνα με το λεγόμενο σύστημα δύο σε ένα. Συνολικά, είναι αρκετά σύγχρονο ώστε η Stelvio να συμμορφώνεται με τους περιβαλλοντικούς κανονισμούς Euro3.

Έτσι, η μονάδα προσφέρει δοκιμασμένη βάση και σύγχρονη τεχνολογία, αποδίδει 105 «ίππους» στις 7.500 rpm και προσφέρει 108 Nm ροπής στις 6.400 rpm. Το σύστημα τελικής κίνησης στους πίσω τροχούς CA.RC της Guzzi είναι επίσης γραμμένο σε δέρμα με αυτά τα χαρακτηριστικά της μονάδας και του κιβωτίου έξι σχέσεων.

Όχι μόνο στα χαρτιά, αλλά στην πράξη, η Stelvio υπόσχεται πολλά. Τα πάντα σε αυτό το ποδήλατο προσαρμόζονται. Η θέση του μπροστινού φρένου και του μοχλού συμπλέκτη, η θέση του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων και το ύψος του καθίσματος οδηγού (820 ή 840 mm) ρυθμίζονται, ενώ το μπροστινό παρμπρίζ, το μπροστινό πιρούνι και το πίσω μονό αμορτισέρ ρυθμίζονται χειροκίνητα. Με όλες αυτές τις επιλογές, ο οδηγός κάθεται όρθιος και άνετος, ενώ η εξαιρετική εργονομία των διακοπτών και οι φαρδιές λαβές του τιμονιού παρέχουν εξαιρετική, μερικές φορές ακόμη και ελαφρώς ανυψωμένη αίσθηση οδήγησης.

Επιτόπου, η Stelvio είναι λίγο άβολα λόγω του υψηλού κέντρου βάρους του κινητήρα και του βάρους των 251 κιλών, αλλά αυτό είναι ιδιαίτερα ανησυχητικό για τις μικρές κυρίες. Όταν πατάτε το κουμπί της μίζας, ο κινητήρας, κρύος ή ζεστός, ξεκινά αμέσως, το βαθύ μπάσο ξύνει απαλά τα αυτιά σας και αμέσως μετά την πρώτη κίνηση, η εν λόγω αδεξιότητα εξαφανίζεται αμέσως. Η Stelvio είναι κινητή και υπάκουη. Τραβάει υπέροχα σε όλες τις ταχύτητες, ανεξάρτητα από τις στροφές του κύριου άξονα, και ανταποκρίνεται ομαλά και ομαλά στην προσθήκη και αφαίρεση αερίου, σαν να μην είναι δικύλινδρος κινητήρας. Εάν το ζώο κληθεί να φωνάξει ότι η αποδεκτή παρενόχληση πλησιάζει στο τέλος της, θα ανάψει και μια προειδοποιητική λυχνία πριν ενεργοποιηθεί ο ηλεκτρονικός περιοριστής ανάφλεξης.

Τα στοκ ελαστικά Pirelli παρέχουν απότομες και βαθιές κλίσεις και επίσης παρέχουν άφθονο κράτημα σε χωματόδρομους. Η Stelvio δεν μπορεί να φέρει ένα τόσο πραγματικό SUV, αλλά δεν έχει σχεδιαστεί ούτε για αυτό. Τα φρένα είναι σταθερά και δυνατά, αλλά η ακριβής αίσθηση χάνεται κάπου ανάμεσα στο πλαίσιο και το μπροστινό πιρούνι. Μάλλον είναι θέμα ρύθμισης της ακαμψίας της ανάρτησης.

Δυστυχώς, δεν είναι δυνατό να αξιολογηθεί η απόδοση του ABS καθώς δεν θα είναι διαθέσιμο πριν από έξι μήνες. Ανεξάρτητα από το υψόμετρο, είναι ικανό να φτάσει σε ταχύτητες πάνω από 200 χιλιόμετρα την ώρα και η μέση ταχύτητα στους αυτοκινητόδρομους δεν το επιβαρύνει χάρη στη μακριά έκτη ταχύτητα. Ακόμη και διαφορετικά, οι σχέσεις μετάδοσης υπολογίζονται «έξυπνα» και αναγράφονται στο δέρμα για μια άνετη και δυναμική οδήγηση. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι γρήγορο και ακριβές, οι κινήσεις του επιλογέα ταχυτήτων είναι σπορ σύντομες, το μόνο πράγμα που μας ενόχλησε ήταν η εγγύτητα του μοχλού και του ποδιού στο πλευρικό σταντ. Η ριπή ανέμου εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη ρύθμιση του παρμπρίζ, μπορεί να είναι πολύ ισχυρή ή σχεδόν μηδενική.

Τι γίνεται με τον εξοπλισμό; Αυτό είναι ένα από τα πιο γλυκά στοιχεία αυτού του ποδηλάτου. Κατα συρροη? Πλαϊνό και κεντρικό σταντ, πλαϊνές θήκες βαλίτσας, πίσω σχάρα, χειροκίνητα ρυθμιζόμενο παρμπρίζ και πίνακας οργάνων που δείχνουν σχεδόν τα πάντα, ακόμη και το επίπεδο ρύθμισης θερμότητας μοχλού αν θέλετε. Πρόσθετος? Προστασία κινητήρα, προστασία άξονα μετάδοσης κίνησης, προστασία κάρτερ λαδιού, πλαϊνά καλύμματα, τσάντα ρεζερβουάρ, προετοιμασία για εγκατάσταση συστήματος πλοήγησης Tom-Tom, θερμαινόμενο τιμόνι, συναγερμός και πρόσθετη μεγάλη σκάλα.

Το Stelvio δεν θα απογοητεύσει τους λάτρεις των enduro ταξιδιών. Περισσότερο! Τολμώ να πω ότι όποιος σαν εμένα θα το δοκίμαζε στην ειδυλλιακή ύπαιθρο της Τοσκάνης θα το ήθελε. Όχι γιατί θα ξεχώριζα από τους ανταγωνιστές μου, αλλά γιατί θα μπορούσα να ζήσω ακόμα πιο δυνατά τον μύθο του πανίσχυρου Ιταλού ιπτάμενου αετού - τον μύθο της Moto Guzzi.

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 12.999 € / 13.799 € από ABS

μηχανή: δικύλινδρος V 90°, τετράχρονος, ψύξη αέρα-λαδιού, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου, 1.151 cm; .

Μέγιστη ισχύς: 77 kW (105 KM) στα 7.500/λεπτό.

Μέγιστη ροπή: 108 Nm στις 6.400 σ.α.λ

Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, άξονας καρδανιού.

Πλαίσιο: ατσάλινο σωληνωτό, διπλό κλουβί.

Εναιώρημα: μπροστινό ρυθμιζόμενο τηλεσκοπικό πιρούνι 50 mm, διαδρομή 170 mm, πίσω μονό ρυθμιζόμενο αμορτισέρ, διαδρομή 155 mm.

Φρένα: εμπρός δύο δίσκοι 320 mm, δαγκάνες 4 εμβόλων, πίσω διάμετρος δίσκου 282 mm, δαγκάνες δύο εμβόλων.

Μεταξόνιο: 1.535 mm.

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 820 mm και 840 mm.

Δεξαμενή καυσίμων: 18 (4, 5) λ.

βες: 251 κιλό.

Εκπρόσωπος: Auto Triglav, Ltd., 01 588 45, www.motoguzzi.si

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ εμφάνιση

+ κουτί δίπλα στη δεξαμενή καυσίμου

+ ταμπλό

+ εξοπλισμός

+ καταγωγή

– χωρίς ABS (ακόμα)

– διαχύτης για την εισαγωγή αέρα κάτω από το κάθισμα

– Εγγύτητα του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων και του ποδιού στο πλευρικό σταντ

Matiaj Tomažić, φωτογραφία:? Moto Guzzi

• Βασικές πληροφορίες

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 12.999 € / 13.799 € από ABS €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: δικύλινδρος, V 90 °, τετράχρονος, ψύξη αέρα-λαδιού, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου, 1.151 cm³.

  Ροπή: 108 Nm στις 6.400 σ.α.λ

  Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, άξονας καρδανιού.

  Πλαίσιο: ατσάλινο σωληνωτό, διπλό κλουβί.

  Φρένα: εμπρός δύο δίσκοι 320 mm, δαγκάνες 4 εμβόλων, πίσω διάμετρος δίσκου 282 mm, δαγκάνες δύο εμβόλων.

  Εναιώρημα: μπροστινό ρυθμιζόμενο τηλεσκοπικό πιρούνι 50 mm, διαδρομή 170 mm, πίσω μονό ρυθμιζόμενο αμορτισέρ, διαδρομή 155 mm.

  Δεξαμενή καυσίμων: 18 (4,5) λ.

  Μεταξόνιο: 1.535 mm.

  Βάρος: 251 kg.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

πηγή

Εξοπλισμός

ταμπλό

εμφάνιση

κουτί δίπλα στη δεξαμενή καυσίμου

χωρίς ABS (ακόμα)

διαχύτη για να συλλαμβάνει αέρα κάτω από το κάθισμα

Εγγύτητα στο μοχλό αλλαγής ταχυτήτων και στο πλευρικό πόδι