Δοκιμή Moto Guzzi V7 III και V9 2017 - Δοκιμή δρόμου

Δοκιμή Moto Guzzi V7 III και V9 2017 - Δοκιμή δρόμου

Η νέα γενιά V7 έχει ενημερωθεί περισσότερο εσωτερικά παρά εξωτερικά. Μικρά νέα και για το V9

Ας ξεκινήσουμε με ένα γεγονός: Moto Guzzi V7 Αυτό είναι το αγαπημένο ποδήλατο του Piaggio Group μεταξύ των Ιταλών. Στην πραγματικότητα, είναι το best seller της εταιρείας από το 2009 και είναι η μοτοσυκλέτα εκκίνησης στον κόσμο της Moto Guzzi. Είναι σε βάθος ενημερωμένο για 2017 χωρίς να παραβιάζει τα ουσιαστικά χαρακτηριστικά του και να αφήνει σχεδόν ανέγγιχτη την κλασική και κομψή εμφάνιση που πάντα ξεχώριζε όλα τα μοντέλα V7. Έχει λάβει νέο κινητήρα Euro 4, μικρές αισθητικές λεπτομέρειες, βελτιωμένο πλαίσιο και είναι πάντα διαθέσιμο σε εκδόσεις. Stone, Special e Racer, στο οποίο προστίθεται μια περιορισμένη έκδοση (1000 τεμάχια) επέτειος που σηματοδοτεί την 50η επέτειο από την κυκλοφορία του πρώτου V7. Προσεγγίζει ένα ευρύ και ετερογενές κοινό και επομένως διατίθεται και σε χαλαρή έκδοση για την άδεια οδήγησης Α2. Το δοκίμασα κοντά στο Mandello del Lario για να μάθω τα δυνατά και τα αδύνατα σημεία του, οδηγώντας αρκετά χιλιόμετρα ακόμα και με τις εκδόσεις του 2017. V9 Bobber and TrampΣήμερα είναι πιο βολικό από πριν.

Moto Guzzi V7 III, πώς κατασκευάζεται

Μια σημαντική αλλαγή στη Moto Guzzi είναι η βελτίωση της ρωμαϊκής αρίθμησης. Γι' αυτό όταν μιλάμε για V7 III μπροστά μας είναι μια νέα γενιά, και όχι μια απλή ανανέωση, όπως μπορεί να πιστεύουν κάποιοι. Όπως ήταν αναμενόμενο, η στιλιστική ταυτότητα του μοντέλου παραμένει αμετάβλητη, με σχέδιο είναι ένας διάλογος ανάμεσα σε σχήματα εμπνευσμένα από την ιστορία της Moto Guzzi και τις ανάγκες μιας σύγχρονης μοτοσυκλέτας. Ωστόσο, υπάρχουν νέες πολλαπλές εξάτμισης δύο σωλήνων και νέες κεφαλές κινητήρα. Το καπάκι πλήρωσης αλουμινίου δεν είναι πλέον στο ίδιο επίπεδο με τη γραμμή του ρεζερβουάρ, αλλά με μια βίδα και, όπως πριν, είναι εφοδιασμένο με κλειδαριά. Βρίσκουμε επίσης καπάκια ακροφυσίων με νέο σχεδιασμό, πλαϊνά πάνελ με πιο λεπτά σχήματα και νέο κάθισμα με γραφικός και νέα εξώφυλλα αφιερωμένα σε καθένα από τα μοντέλα. Νέα είναι επίσης τα φλας, οι καθρέφτες μεγεθυνμένοι κατά 40 mm για αυξημένη ορατότητα και τα όργανα. ΣΕ рамка Είναι κατασκευασμένο από ατσάλι, διατηρεί τους διπλούς πυλώνες του προηγούμενου μοντέλου και την ίδια κατανομή βάρους (46% μπροστά, 54% πίσω), αλλά το μπροστινό μέρος έχει επανασχεδιαστεί και ενισχυθεί πλήρως και έχει εισαχθεί μια νέα γεωμετρία διεύθυνσης.

Καινούργιο - ένα ζευγάρι αμορτισέρ. Καγιάμπα ρυθμιζόμενο για προφόρτιση ελατηρίου, ενώ το πιρούνι παραμένει ίδιο: υδραυλικό τηλεσκοπικό με διάμετρο 40 mm. Η σέλα είναι χαμηλότερη (770 χλστ.), τοποθετούνται νέα ποδαράκια αλουμινίου, αναδιατάσσονται τα ποδαράκια του συνοδηγού, ξεχωρίζει μια νέα αντλία πίσω φρένου με ενσωματωμένο ρεζερβουάρ. ΣΕ δικύλινδρος κινητήρας (από 744cc) το εγκάρσιο V - μοναδικό στον κόσμο - έχει επανασχεδιαστεί σε όλα τα εσωτερικά του στοιχεία και είναι πλέον αναγνωρισμένο Ευρώ 4. Η μέγιστη ισχύς που επιτυγχάνεται τώρα αυξάνεται 52 CV σε 6.200 βάρη / λεπτό, και η μέγιστη ροπή είναι 60 Nm στις 4.900 σ.α.λ. Υπάρχει επίσης ένας νέος ξηρός συμπλέκτης μονής πλάκας και αλλάζει τις σχέσεις μετάδοσης της πρώτης και της έκτης ταχύτητας του μηχανικού κιβωτίου έξι σχέσεων. Τέλος, η ECU του V7 III εκμεταλλεύεται το σύστημα ABS δύο καναλιών της Continental και το νέο. MGCT (Moto Guzzi Traction Control) ρυθμίζεται σε τρία επίπεδα και μπορεί να απενεργοποιηθεί. Το μοντέλο Stone έχει απόβαρο περίπου 209 κιλά, ενώ τα μοντέλα Special / Anniversary έχουν απόβαρο 213 κιλά.

Moto Guzzi V7 III Stone, Special, Racer και Anniversary: ​​μοντέλα και τιμές

La Πέτρα (από 7.990 ευρώ) είναι το βασικό μοντέλο και μάλιστα το πιο εκλεκτικό. Προσφέρει ματ φινίρισμα και είναι ο μόνος τροχός και ταμπλό με ακτίνες με ένα μόνο στρογγυλό καντράν. Εκεί Ειδικός (από 8.450 ευρώ) είναι αυτό που ενσαρκώνει καλύτερα το πνεύμα του αρχικού μοντέλου. Είναι το πιο κομψό, με πολλές λεπτομέρειες χρωμίου σε κλασικό στυλ. Περιλαμβάνει ακτινωτούς τροχούς, ένα εργαλείο διπλού κύκλου και μια παλιάς σχολής κεντημένη σέλα. Εκεί Δρομεύς (από 10.990 ευρώ) κυκλοφορεί σε αριθμημένη έκδοση και αποτελεί σπορ ερμηνεία του V7 III. Διαθέτει μισό τιμόνι, (ψεύτικο) μονό κάθισμα, μαύρα ανοδιωμένα κομμάτια αλουμινίου, πινακίδα κυκλοφορίας, κόκκινο πλαίσιο, ρυθμιζόμενα κιτ πίσω και αμορτισέρ Ohlins στο πίσω μέρος. Το V7 III κλείνει τον κύκλο επέτειος (από 11.090 ευρώ), ειδική έκδοση περιορισμένη σε 1000 αντίτυπα, αφιερωμένη στην 50η επέτειο από τη γέννηση του V7. Διαθέτει ειδικά γραφικά, ρεζερβουάρ χρωμίου, σέλα από γνήσιο δέρμα και φτερά από βουρτσισμένο αλουμίνιο.

Moto Guzzi V7 III: πώς είσαι;

Μέχρι να λάμπει, καινούργιο Moto Guzzi V7III μπορεί να θεωρηθεί κατάλληλο για κάθε τύπο μοτοσικλετιστή: από τον πιο έμπειρο έως τον αρχάριο (δεν είναι τυχαίο ότι η Moto Guzzi το πρόσφερε και σε χαλαρή έκδοση). Στη σέλα, μπορείτε να νιώσετε κάποιους κραδασμούς από τα ποδαράκια και το τιμόνι, αλλά αυτό εύκολος διαισθητικό και επίσης σχετικά ευέλικτο. Αυτό δεν είναι ένα ποδήλατο σχεδιασμένο για γρήγορη οδήγηση, αλλά ταυτόχρονα, μπορεί να είναι πολύ διασκεδαστικό σε στριφογυριστές διαδρομές. Εχει φυσική οδήγηση, άνετο, με μαλακή και αρκετά χαμηλή σέλα: επιτρέπει σε όλους να ακουμπούν άνετα τα πόδια τους στο έδαφος. Ο δικύλινδρος κινητήρας δίνει ένα αποφασιστικό σήμα στις μεσαίες και χαμηλές στροφές, πιέζει δυνατά χωρίς να τρομάζει όσους δεν έχουν εμπειρία.

Ο συμπλέκτης είναι μαλακός, η αλλαγή ταχυτήτων είναι αρκετά ακριβής. Το φρενάρισμα είναι φυσιολογικό, όχι επιθετικό. Ο συντονισμός είναι αρκετά απαλός και επιτρέπει στο ποδήλατο να αντιγράψει καλά την τραχύτητα της ασφάλτου. Μια άλλη ομιλία για το Racer, που προτείνει μια πιο πολυσύχναστη θέση οδήγησης προς τα εμπρός, αλλά λιγότερο ακραία από ό,τι στο παρελθόν. Εχει κλαδεύω πιο άκαμπτο, που προάγει τη σπορ οδήγηση και μειώνει ελαφρώς την άνεση. Με λίγα λόγια, έχει δημιουργηθεί για όσους αγαπούν το στυλ των cafe racers. Έχει μια μοναδική προσωπικότητα και είναι (αντικειμενικά) πολύ όμορφος. Ωστόσο, από όλα προτιμώ το Stone, γιατί τελικά είναι το απλούστερο και το πιο σημαντικό: χωρίς διακοσμητικά στοιχεία, μόνο τα απαραίτητα, αρκεί να απολαύσεις το τοπίο με ένα ποδήλατο που είναι διαφορετικό από άποψη ιστορίας, κύρους. , αξία. και γοητεία.

Moto Guzzi V9 Bobber and Roamer 2017

Σε εκδόσεις 2017 Moto Guzzi V7 Roamer and Bobber αλλάξτε τη θέση οδήγησης και βελτιώστε την άνεση. Αυτό το αποτέλεσμα οφείλεται σε αλλαγή στη θέση των ποδιών: τώρα είναι 10 cm πίσω και 35 mm ανυψωμένα. Ως εκ τούτου θέση, χαλαρό και ιδανικό για όλους τους μοτοσικλετιστές (πριν οι ψηλότεροι προλάβουν να χτυπήσουν τα πόδια τους στην κυλινδροκεφαλή) και комфорт, χάρη στη χρήση μιας νέας, πιο μαλακής και μαλακής σέλας. Κατά τα άλλα, όλα έμειναν αναλλοίωτα, από τον κινητήρα μέχρι το σασί. Εδώ μπορείτε να βρείτε τη δοκιμή δρόμου του προηγούμενου μοντέλου.

ενδύματα

Κράνος Nolan N21 Lario

Μπουφάν Tukano Urbano Straforo

Τζιν παντελόνι Alpinestars Cooper Out

Παπούτσια V'Quattro Game Aplina