Δοκιμή Moto: BMW C650 GT

Όταν η BMW έφερε μια γενναιόδωρη δόση αίγλης, κύρους και, αν θέλετε, σνομπισμού στην κατηγορία αυτών των ολοένα και πιο δημοφιλών δίτροχων με την παρουσίαση των δίδυμων σκούτερ της το 2013, όσοι είχαμε την ευκαιρία να τα οδηγήσουμε ήταν μεταξύ των πρώτα να πιστέψουμε ότι δεν θα συμβούν πολλά νέα τα επόμενα χρόνια.

Είχαμε δίκιο. Ο ανταγωνισμός προσέφερε μερικά νέα ή ανανεωμένα μοντέλα, αλλά δεν υπήρξε πραγματική πρόοδος όσον αφορά τις επιδόσεις και το χειρισμό. Η BMW παραμένει έτσι το κορυφαίο σκούτερ στο κυνήγι των ζηλευτών ματιών των περαστικών. Με μέτριες ενημερώσεις, ο σχεδιασμός είναι ακόμα πιο πειστικός, οι Γερμανοί έχουν επίσης βελτιώσει την ποδηλασία, την τεχνολογία και τον εξοπλισμό. Επομένως, το C650GT θα αρέσει σε όλους, ακόμα και σε όσους δεν πείθονται από το τελευταίο. Υπάρχει ένα λιγότερο ευχάριστο αλλά πολύ επιτακτικό επιχείρημα για αυτό. Η τιμή. Όλοι γνωρίζουν ότι αυτό το σκούτερ οδηγείται από επιτυχημένους ανθρώπους και η ίδια η επιτυχία είναι ένα πολύ ισχυρό αφροδισιακό.

Μπορείτε να διαβάσετε για το πώς οδηγεί αυτό το σκούτερ και τι μπορεί να κάνει (όλα και περισσότερα) στο διαδικτυακό αρχείο δοκιμών μας. Σε γενικές γραμμές, αυτό το σκούτερ θα έπρεπε να οδηγεί ακόμα καλύτερα με μικρές γεωμετρικές αλλαγές, αλλά δυσκολεύομαι να επιβεβαιώσω αυτή τη διατριβή ο ίδιος. Πέρασαν τρία χρόνια και τα οδηγικά χαρακτηριστικά μου φάνηκαν εξαιρετικά ακόμη και τότε. Ένα σκούτερ στο δρόμο προσκαλεί δυναμισμό, ενσταλάζει αυτοπεποίθηση και κατά συνέπεια σε αναγκάζει να υπερβάλλεις. Μην ξεχνάτε να είστε προσεκτικοί εδώ, αν το παρακάνετε, το C650GT παίρνει επίσης λίγα μέτρα από το δικό του χωρίς προειδοποίηση. Όταν οδηγείτε σε ζευγάρια, το κεντρικό σταντ έρχεται γρήγορα σε επαφή με την άσφαλτο.

Και τι είναι στην πραγματικότητα νέο; Εδώ μπορείτε να δείτε ότι οι Βαυαροί μηχανικοί έχουν ακούσει την κριτική των πελατών. Γι' αυτό το συρτάρι έχει πλέον μια πρίζα 12 volt τυπικών διαστάσεων, το συρτάρι είχε ένα χρήσιμο φράχτη που εμποδίζει τα αντικείμενα να πετάξουν έξω από αυτό και με μικρό τρόπο, για να μειωθεί η διαρροή καυσίμου, άλλαξαν και το λαιμό του ο σωλήνας πλήρωσης της δεξαμενής καυσίμου.

Στον τομέα της τεχνολογίας και της ασφάλειας, ο αισθητήρας τυφλού σημείου πρέπει να επαινείται περισσότερο για την πρωτοπορία του παρά για τη χρησιμότητά του, αλλά αυτή η BMW ξέρει επίσης πώς να εστιάζει στις στροφές. Οι μηχανισμοί παραμένουν ουσιαστικά αμετάβλητοι, με εξαίρεση το βαριοκίνητο σύστημα κίνησης στους πίσω τροχούς, που στα χαρτιά κάνει το C650GT ακόμα πιο ζωντανό από τον προκάτοχό του. Στην πράξη, δεν το ένιωσα ιδιαίτερα έντονα, αλλά το σκούτερ έχει μεγάλη απόκριση και φρενάρει πιο δυνατά με τον κινητήρα σε σύγκριση με άλλα.

Δεν υπάρχουν ουσιαστικά λόγοι εναντίον του. Δεν έχει σχεδόν κανένα αντίστοιχο στον κόσμο των σκούτερ, αλλά μπορεί να παίξει και τον ρόλο μιας μοτοσυκλέτας αρκετά καλά. Τα όρια είναι ως επί το πλείστον ασαφή και ελαστικά, τουλάχιστον στο μυαλό, αλλά στον κόσμο στους δύο τροχούς οι κανόνες είναι πιο άκαμπτοι. Το BMW C650GT είναι ένα σκούτερ. Υπέροχο σκούτερ.

κείμενο: Matyazh Tomazic, φωτογραφία: Grega Gulin

• Βασικές πληροφορίες

  Εκπτώσεις: BMW Motorrad Σλοβενία

  Τιμή βασικού μοντέλου: 11.750,00 € XNUMX €

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 13.170,00 € XNUMX €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: 647 cm3, 2κύλινδρος, 4χρονος, σε σειρά, υδρόψυκτος

  Εξουσία: 44 kW (60,0 HP) @ 7750 σ.α.λ

  Ροπή: 63 Nm στις 6.000 σ.α.λ

  Μεταφορά ενέργειας: Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, variomat

  Πλαίσιο: αλουμίνιο με σωληνοειδή χαλύβδινη ανωδομή

  Φρένα: εμπρός δίσκος 2 x 270 mm, δαγκάνες 2 εμβόλων, πίσω δίσκος 1 x 270, δαγκάνα ABS 2 εμβόλων, συνδυασμένο σύστημα

  Εναιώρημα: εμπρός Τηλεσκοπικό πιρούνι 40 mm, πίσω διπλό αμορτισέρ με ρυθμιζόμενη τάση ελατηρίου

  Ελαστικά: πριν από 120/70 R15, πίσω 160/60 R15

  Ύψος: 805 mm