Moto-test: Honda NC750X ABS

περιεχόμενο

Βασικές πληροφορίες
Τεχνικές πληροφορίες

Η εισαγωγή είναι λίγο δύσκολη, κυρίως εξαιτίας μου, που οδηγώ σχεδόν κάθε ποδήλατο που βγαίνει στην αγορά κάθε χρόνο. Και συνήθως οι προσδοκίες είναι υψηλές, κάτι που σίγουρα δικαιολογείται όταν κοιτάζω τι επαίνεσα ή επέπληξα πριν από δέκα χρόνια, για να μην πω πριν από είκοσι χρόνια, και μετά ανατριχιάζω στη σκέψη πόσο μεγάλο βήμα έχουν κάνει οι μοτοσυκλέτες. Η Honda, ο γίγαντας που είναι συνώνυμος των τεχνικά προηγμένων λύσεων και των περιβόητων ευπαθών προϊόντων, παίζει ένα τέτοιο ενδιαφέρον παιχνίδι με εμάς τους μοτοσικλετιστές. Ξέρουν ότι μας «καίγονται» τα συναισθήματα που μας προκαλούν οι μοτοσυκλέτες, αλλά τα δοσολογούν σταγόνα-σταγόνα, στοχαστικά, ακόμη και με σύνεση. Ποιος δεν κουνάει καθόλου τα γόνατά του όπως το νέο Africa Twin (οι οπαδοί άλλων επωνυμιών εξαιρούνται), ή αν απλά σκέφτομαι πόσο τρελό θα ήταν να καθίσω σε ένα αντίγραφο μονοθέσιο MotoGP και να σπρώξω το μοχλό στην πίστα με όλη η υπέροχη υποστήριξη της σύγχρονης τεχνολογίας... Ουάου, ναι, η Honda έχει επίσης συναισθήματα, κάτι που είναι κάπως αστείο όταν νομίζω ότι είναι αυτοί που φτιάχνουν μια λογική μοτοσυκλέτα σαν αυτό το NC750X χωρίς δεύτερη σκέψη. Όταν δοκίμασα τελευταία φορά αυτό το μοντέλο, σκέφτηκα ότι ίσως ξέχασαν να αφαιρέσουν κάποιο είδος σφιγκτήρα από αυτό, καθώς δεν ήταν σαφές για μένα πώς ο κινητήρας μπορούσε να τραβήξει τόσο ομαλά με αυτούς τους "κύβους". Αλλά μετά την αρχική υστερία, σκέφτηκα λίγο και κατάλαβα ότι απλά δεν είμαι ο αγοραστής αυτής της μοτοσυκλέτας. Θέλω απλώς περισσότερο χαρακτήρα, περισσότερο σπορ χαρακτήρα από το αυτοκίνητο όταν είμαι μέσα σε αυτό.

Όμως τα στοιχεία των πωλήσεων, από την άλλη, αποδεικνύουν ότι η αλήθεια είναι διαφορετική. Σε ένα πακέτο που αποτελείται από μοντέρνα εμφάνιση, ευκολία στη χρήση, φιλικό χαρακτήρα της μονάδας και, μάλιστα, το γεγονός ότι σε μια μοτοσυκλέτα όλα είναι εκεί που πρέπει, εκτός από το ρεζερβουάρ φυσικά! Αν το σκεφτώ, κοιτάξω την τιμή και χρησιμοποιήσω μετρητή και ζυγαριά για να μετρήσω πόσο ποδήλατο παίρνω για τα χρήματά μου, η εξίσωση γίνεται ξεκάθαρη. Όταν απέκτησα ένα όμορφα ενημερωμένο μοντέλο που συμβάδιζε με την εποχή της σεζόν του 2016 και κέρδισε φωτισμό LED, απέκτησα ελαφρώς πιο στιβαρή εμφάνιση και πάνω από όλα καλύτερη προστασία από τον αέρα και τη δυνατότητα να παίζω με πολύ άνετες ρυθμίσεις ανάρτησης, έφυγα. οι αγαπημένες μου ανατροπές, πέρασα καλά. Ο συνεπιβάτης δεν παραπονέθηκε για την έλλειψη άνεσης, οπότε μπορώ να πω ότι υπάρχει αρκετή άνεση στο πίσω μέρος. Πρώτα απ 'όλα, αυτό που έχουν ήδη κάνει με τον inline-twin κινητήρα λειτουργεί καλύτερα. Είχε αυτή τη ζωντάνια, που μου έλειπε πολύ πριν. Μακριά από σπορ, αλλά δεν μου αρέσει καθόλου. Γι' αυτό δεν αρέσει ούτε στην ανάρτηση, στα φρένα και στο κιβώτιο ταχυτήτων όταν τα πιέζεις στα όριά τους. Αλλά επειδή πρόκειται για τουριστικό ποδήλατο μεσαίας κατηγορίας, δεν θέλω να του το πετάξω στα μούτρα. Προτιμώ να το επαινέσω γιατί κάθεται καλά στο NC750X, το τιμόνι είναι αρκετά φαρδύ και το κάθισμα είναι όρθιο για να μην κουράζεται σε μεγάλη βόλτα. Με ένα σετ βαλίτσες και ένα σιγαστήρα Akrapovic, έχει μια πολυπόθητη αρχοντιά που πάει πολύ μακριά. Για όσους είναι ακόμα πιο απαιτητικοί, η Honda προσφέρει ένα άλλο μοντέλο που επίσης κοστίζει ανάλογα. Με κατανάλωση 4,2 λίτρα στα 100 χλμ., δεν πρόλαβα να διανύσω τα 400 χλμ. που υποσχέθηκα, αλλά δεν θυμώνω. Ο κινητήρας είναι μια έξυπνη οικονομία που προσφέρει ένα τεράστιο ποσό για την τιμή του και αυτή τη στιγμή είναι μια από τις πιο ευέλικτες μοτοσυκλέτες της αγοράς, με τιμή κάτω από τα επτά χιλιοστά.

κείμενο: Petr Kavčič, φωτογραφία: Saša Kapetanovič

Βασικές πληροφορίες
Εκπτώσεις: Motocentr As Domžale
Τιμή βασικού μοντέλου: 6.990 € XNUMX €
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: 745 cm3, δικύλινδρος, τετράχρονος, υδρόψυκτος
Εξουσία: Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα
Ροπή: 68 Nm στις 4.750 σ.α.λ
Μεταφορά ενέργειας: 40,3 kW (54,8 χλμ.) Στις 6.250 σ.α.λ
Πλαίσιο: πλαίσιο από χαλύβδινο σωλήνα
Φρένα: εμπρός 1x δίσκος 320 mm, σιαγόνες δύο εμβόλων,

1 x 240 πίσω τροχαλία, δαγκάνα XNUMX εμβόλων, ABS XNUMX καναλιών
Εναιώρημα: μπροστινά κλασικά τηλεσκοπικά πιρούνια,

πίσω μονοσόκ με πιρούνι αιώρησης
Ελαστικά: πριν από 120/70 R17, πίσω 160/60 R17
Δεξαμενή καυσίμων: 14,1 λίτρο
Βάρος: 220 kg (έτοιμο για οδήγηση