Mototest: Honda Super Cub // Μηχανή του χρόνου

Πολλοί από εμάς φανταζόμαστε αυτή τη μοτοσικλέτα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις, με όλα τα μέλη της ασιατικής οικογένειας, ως κινητό κοτέτσι ή οποιοδήποτε άλλο φανταχτερό υποκατάστατο μεταφοράς. Ίσως είναι πραγματικά κάπου στον τρίτο κόσμο Ωστόσο, το Super Cub που έχουμε διαθέσιμο είναι ελαφρώς διαφορετικό.

Ο συνδυασμός γαλάζιου και σκούρου μπλε προέρχεται από τις πρώτες γενιές του μοντέλου και δεν είναι σε καμία περίπτωση ατύχημα. Αντιπροσωπεύει τη θάλασσα, τον ουρανό και όλα τα ενδιάμεσα, περιοχές που η Honda πάντα ήθελε να κατακτήσει. Το κόκκινο κάθισμα είναι μόνο για αντίθεση. Σε σύγκριση με μοντέλα που διατίθενται σε άλλες ηπείρους στη μισή τιμή, υπάρχουν πολλά αξεσουάρ χρωμίου, ψηφιακή οθόνη με επιλεγμένη ταχύτητα, κλειδί προσέγγισης, ABS, ζάντες αλουμινίου, φωτισμός LED και φυσικά ολόκληρος ο κινητήρας. Το Super Cub μοιράζεται αυτό με τα μοντέλα MSX και Monkey, επομένως εμπίπτει στην κατηγορία "κάτω από δύο λίτρα". Μιλάω για κατανάλωση φυσικά. Σε λίγες μέρες αρκετά έντονου city hopping και συνολικά τουλάχιστον έναν πλήρη γύρο γύρω από τον περιφερειακό δρόμο της Λιουμπλιάνα, ξόδεψα 3,58 € σε καύσιμα.. δωρεάν σου λέω.

Ενώ όσον αφορά τις επιδόσεις οδήγησης, τις επιδόσεις, την ανάρτηση και άλλα εξαρτήματα, δεν μπορούμε να μιλήσουμε πραγματικά για διακοσμητικά στοιχεία στο Honda Super Cub, μετά από μια εβδομάδα με αυτή τη μοτοσυκλέτα, είναι ξεκάθαρο για μένα ότι τόσο υψηλοί όγκοι πωλήσεων δεν αποτελούν έκπληξη. . Κατανοώντας ότι οι αγώνες στους αυτοκινητόδρομους παίζονται εκ των προτέρων και ότι η ουσία αυτής της μοτοσυκλέτας είναι η μεταφορά στη γραμμή τερματισμού, κάθε αναβάτης θα το λατρέψει. Το απλό κιβώτιο ταχυτήτων θα αρέσει στους αρχάριους, αλλά θα διασκεδάσει τους έμπειρους. Όταν βρισκόμαστε ακριβώς στο κιβώτιο ταχυτήτων, ο φυγόκεντρος συμπλέκτης μας επιτρέπει να αλλάζουμε σχέσεις μόνο με το πεντάλ, το οποίο ελέγχουμε με τα δάχτυλα και τη φτέρνα μας. Εμπρός για υψηλές ταχύτητες, όπισθεν για χαμηλές και ρελαντί. Το σχήμα του πεντάλ δεν είναι το καλύτερο, καθώς πρέπει να μετακινήσετε το πόδι σας, αλλά ο οδηγός το συνηθίζει γρήγορα. Τουλάχιστον, το πρόβλημα λύνεται με μια απλή τελειοποίηση στο βίτσιο της εγχώριας παραγωγής.βίδα».

Ο οδηγός αποφασίζει πώς θα αλλάξει το κιβώτιο ταχυτήτων. Με ένα ελαφρύ άγγιγμα στο πεντάλ και ένα ελαφρύ άγγιγμα στο γκάζι, η ανοδική αλλαγή θα είναι ομαλή και λεπτή και φυσικά το αντίστροφο αν χρησιμοποιείτε την τεχνική του χασάπη. Το κατέβασμα ταχυτήτων είναι πιο ωραίο όταν ο κινητήρας κατεβάζει στροφές και είναι εντελώς χωρίς χτύπημα ακόμα και σε υψηλότερες ταχύτητες με σταθερή επιτάχυνση. Νομίζω ότι η επιλογή της σωστής σχέσης είναι ιδιαίτερα σημαντική, γιατί ο κινητήρας αστοχεί σε πολύ υψηλές στροφές και στις χαμηλές στροφές γίνεται αισθητή η ολίσθηση του συμπλέκτη. Ένα επιπλέον πλεονέκτημα του φυγοκεντρικού συμπλέκτη είναι η δυνατότητα παλμικής ανάφλεξης. Μόνο στη μνήμη της νεολαίας.

Είναι ξεκάθαρο ότι το Super Cub, λόγω της vintage σχεδίασής του, δεν ανταποκρίνεται σε όλες τις προσδοκίες ενός σύγχρονου σκούτερ πόλης, αλλά όταν πρόκειται για μοτοσυκλέτες τέτοιου μεγέθους, δεν υστερεί σχεδόν καθόλου (εκτός από την τελική ταχύτητα). Ομολογώ, αργά ή γρήγορα έχασα κάποιο χρήσιμο κουτί για μικροπράγματα. Καθώς και ένα κάθισμα συνοδηγού και πιθανώς ένα πλαϊνό σταντ.

Ωστόσο, το Super Cub έχει δύο σημαντικά χαρακτηριστικά στα οποία πιθανότατα ξεπερνά όλες τις μοτοσυκλέτες αυτού του κόσμου.. Δηλαδή, η μηχανική του δίνει μια αίσθηση αφάνταστα υψηλής ποιότητας, αντοχής και αντοχής και ταυτόχρονα σαν χρονομηχανή σε αναζωογονεί και σου φέρνει τις πιο όμορφες αναμνήσεις κατά την οδήγηση. Μια μοτοσυκλέτα που φέρνει ευτυχία και χαρά.

• Βασικές πληροφορίες

  Εκπτώσεις: Motocentr As Domžale

  Τιμή βασικού μοντέλου: 3.890 € XNUMX €

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 3.890 € XNUMX €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: 125 cm³, μονοκύλινδρος, αερόψυκτος

  Εξουσία: 7,1 kW (9,6 HP) @ 7.500 σ.α.λ

  Ροπή: 10,4 Nm στις 5.000 σ.α.λ

  Μεταφορά ενέργειας: ποδοκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ημιαυτόματο τεσσάρων σχέσεων

  Πλαίσιο: σκελετό από πεπιεσμένο χάλυβα

  Φρένα: Πηνίο ABS μπροστά, τύμπανο πίσω

  Εναιώρημα: Πιρούνι USD μπροστά, διπλό αμορτισέρ πίσω

  Ελαστικά: εμπρός 70/90 17Μ, πίσω 80/90 17Μ

  Ύψος: 780 mm

  Βάρος: 109 κιλά (έτοιμο για βόλτα)

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κινητήρα, κατανάλωση, αθόρυβη λειτουργία

οδηγική απόλαυση, ευκολία

έξυπνο κλειδί

έλεγχος μετάδοσης

δεν υπάρχει χώρος για επιβάτη

χώρος γύρω από το αριστερό πόδι (πεντάλ)

μέτρια προσφορά χρώματος

τελικός βαθμός

Το Honda Super Cub αντιπροσωπεύει τον κρίκο που λείπει μεταξύ των σκούτερ 125 κυβικών και των μοτοσυκλετών. Η τιμή είναι λίγο αρνητική σε σχέση με κάποια σκούτερ, αλλά πιστεύουμε ότι με την ιστορία του και τον στάνταρ εξοπλισμό από τους «μεγάλους», η τιμή του αυτή τη στιγμή δικαιολογείται.