MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS στο MV Agusta Dragster 800 // Κατήχηση της επιτυχίας.

Εκείνη την Παρασκευή υποσχέθηκε να είναι η πιο ζεστή μέρα του Ιουνίου φέτος, σχεδόν πολύ ζεστή για οδήγηση μοτοσυκλέτας, αλλά η πρόσκληση του κέντρου Avto Šubelj, που τα τελευταία χρόνια φρόντισε υποδειγματικά για την αναγνώριση και τη διανομή της μάρκας MV Agusta στη Σλοβενία, δεν μπορεί να αρνηθεί. Επιπλέον, η MV Agusta είναι από τις μάρκες που δεν κάνουν ανάλογες παρουσιάσεις των μοτοσυκλετών τους κάθε Σαββατοκύριακο για δημοσιογράφους από την περιοχή μας.

Το πρόγραμμα της ημέρας περιελάμβανε τη δοκιμή δύο μοτοσυκλετών, οι οποίες, παρά τα όσα είδαμε και οι δύο στον περσινό κατάλογο μοτοσυκλετών, μπορούν να θεωρηθούν ως καινοτομία. Το πρώτο ήταν το Turismo Veloce SCS (Smart Clutch System) και το δεύτερο ήταν το Dragster. Μοιράζονται την ίδια ηλεκτρονική και πολύ παρόμοια μηχανική πλατφόρμα, αλλά παρόλα αυτά είναι ποδήλατα τελείως διαφορετικών προσωπικοτήτων.

Πάμε όμως με τη σειρά. Κατά τη διάρκεια μιας οδήγησης νωρίς το πρωί που διήρκεσε 5 ώρες από τη Λιουμπλιάνα στην πόλη Βαρέζε, είχα την ιδέα ότι η φρέσκια ρωσική πρωτεύουσα σίγουρα δεν προοριζόταν για τις απλές και φθηνές μοτοσυκλέτες που προέρχονται από αυτό το μικρό εργοστάσιο. Ωστόσο, η MV Agusta φημίζεται και για το γεγονός ότι οι καινοτόμες τεχνολογίες ήταν πάντα μέρος αυτών των μοτοσυκλετών, που αποτελούν «έργο τέχνης». Στην πραγματικότητα, δεν με πείθουν, μου ήταν ξεκάθαρο εδώ και πολύ καιρό ότι μόνο οι Ιταλοί μπορούν να αντέξουν οικονομικά να συσκευάσουν κάτι, είτε είναι χρυσό είτε είναι σκουπίδια, σε πλαστική πανοπλία και μετά να το πουλήσουν σε υψηλή τιμή.

Το εργοστάσιο που κάποτε ήταν η γενέτειρα των μοτοσυκλετών Cagiva είναι σήμερα η MV Agusta.

Οι Ιταλοί ξέρουν πώς να σερβίρουν φαγητό. Δεν θα σας βάλουν στο κάθισμα της μοτοσυκλέτας από τη ρεσεψιόν στην εργοστασιακή υποδοχή και δεν θα σας στείλουν να οδηγήσετε. Πρώτα έρχεται η κατήχηση. Δεν είμαι ιδιαίτερα εκτεθειμένος σε διάφορες ιδεολογικές επιρροές, αλλά πίσω από τους τοίχους αυτού του εργοστασίου, τουλάχιστον κάποιοι από εμάς νιώθουμε υπέροχα. Το εργοστάσιο, σε μια ειδυλλιακή τοποθεσία δίπλα στη λίμνη, δημιουργήθηκε ως απάντηση στην ανάγκη επέκτασης της παραγωγικής ικανότητας για την επωνυμία Cagiva, η οποία εκτείνεται σε μια περιοχή που δεν είναι παρά ένα σύνολο εργαστηρίων υπηρεσιών σε ένα μεγάλο, ερειπωμένο εργοτάξιο στο κέντρο . Λιουμπλιάνα. Μια φορά κι έναν καιρό, οι μοτοσυκλέτες φτιάχνονται ακόμα στο χέρι. Ούτε η MV Agusta, ούτε καν η προηγούμενη Cagiva (η οποία, παρεμπιπτόντως, έπαιξε κάποτε μεγάλο ρόλο στη διάσωση της Ducati από τη χρεοκοπία), συναρμολογήθηκαν από ρομπότ. Για μένα, τον ιδιοκτήτη δύο εγγεγραμμένων Cagiv (και παραδέξου ότι δεν ξέρεις πολλά τέτοια φρικιά), αυτό σημαίνει πολλά. Ξέρετε, φωτογραφίες μοτοσυκλετών από τις χρυσές μέρες του εργοστασίου, αυτόγραφα αναβατών όπως ο Mamola, πρωτότυπα σκίτσα των δημιουργιών του θρυλικού Tamburini κρέμονται ακόμα στους τοίχους, και το πιο σημαντικό, πολλοί περήφανοι εργάτες εργάζονται εκεί. Είναι μόνο 120 από αυτούς και όλοι γνωρίζονται με το όνομά τους. Έρχονται να δουλέψουν μαζί, γευματίζουν μαζί και επιστρέφουν μαζί στις οικογένειές τους. Υπάρχει μια ιδιαίτερη ιεραρχία μεταξύ τους, τουλάχιστον επιφανειακά, και οι παλαιότεροι φαίνεται να έχουν ιδιαίτερη φήμη. Είναι εύκολο να τους αναγνωρίσεις, γιατί όλοι με περηφάνια φοράνε μπλουζάκια, ακόμα και αυτά που είχαν πριν από χρόνια, ακόμα και με λογότυπα μοτοσυκλέτας που δεν φτιάχνουν για πολύ καιρό. Έτσι, η φήμη και ο σεβασμός των εργαζομένων αυξάνεται ανάλογα με την ηλικία και το να φοράνε πουκάμισα εργασίας. Και δικαίως, ο εργάτης σίγουρα το αξίζει, ακόμη και αφού έχει συμβάλει στη νεανική απόδοση.

Αυτοί οι 120 άνθρωποι παράγουν περίπου 5000 μοτοσυκλέτες κάθε χρόνο, κάτι που είναι σαφώς αρκετό ακόμα και για όσους διαχειρίζονται τα χρήματα και τα σχέδια αυτού του εργοστασίου. Λέγεται ότι υπήρχε έντονη ζήτηση στις αγορές του νότιου ημισφαιρίου, η οποία θα διπλασίαζε ακόμη και την ετήσια παραγωγή, αλλά οι ηγέτες αποφάσισαν ότι η μάρκα θα αναπτυσσόταν πιο αργά και πιο συνετά. Το τελευταίο πράγμα που θέλουν στην MV Agusta είναι να μετατραπεί σε τεχνικό παρασκεύασμα. Η ειδικότητά τους είναι περιορισμένη έκδοση και ο μέσος θνητός θα πρέπει να είναι πολύ τυχερός αν μπορεί να φέρει στο σπίτι μια μοτοσυκλέτα με χαραγμένη πινακίδα σειράς. Για να μπορέσετε να επιλέξετε έναν σειριακό αριθμό, πρέπει να είστε ένας πολύ σημαντικός άνδρας ή γυναίκα, ή τουλάχιστον συγγενής του κόμη που ίδρυσε αυτήν την εταιρεία μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο.

Και μόνο τώρα, αγαπητοί αναγνώστες, γνωρίζετε τουλάχιστον αρκετά για να γνωρίζετε κάτι για τα νέα προϊόντα της MV Agusta.

Διατηρήστε την τεχνική ταυτότητα και ταυτόχρονα προσφέρετε κάτι νέο

Ακόμη και πριν οι δύο αρχάριοι ξεκινήσουν για μια δοκιμαστική οδήγηση, η οποία διεξήχθη κυρίως κατά μήκος των δρόμων με στροφές κατά μήκος των ακτών της λίμνης στην ιταλική και την ελβετική πλευρά των συνόρων, οι μηχανικοί μας παρουσίασαν μια τεχνική ειδικότητα που δεν θεωρείται καινοτομία στον κόσμο. μοτοκρός και enduro. στον κόσμο των ποδηλάτων δρόμου ή τουρισμού, αυτό είναι σίγουρο. Δηλαδή, αυτός είναι ο συμπλέκτης του κατασκευαστή Rekluse, ο οποίος σας επιτρέπει να οδηγείτε με ή χωρίς τη χρήση του μοχλού συμπλέκτη. Δεν θα υπεισέλθω στις τεχνικές προδιαγραφές αυτού του συμπλέκτη, ο οποίος ονομαζόταν SCS (Smart Clutch System) στο MV Agusta, αλλά, με απλά λόγια, είναι ένα είδος φυγόκεντρου συμπλέκτη που, μετά από ορισμένες τροποποιήσεις, μεταδίδει εύκολα ισχύ και δύναμη. ροπή ενός ισχυρού τρικύλινδρου. Ως μέρος αυτών των τροποποιήσεων υπάρχει ένα σετ 12 ράβδων και μια ηλεκτρονική υποστήριξη, η οποία αναβαθμίζεται με μηχανικό Quickshifter διπλής όψης. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η MV Agusta θα μπορούσε απλώς να είχε πάρει ένα τεχνικά διαφορετικό και πιο εξελιγμένο, ίσως ακόμη καλύτερο σύστημα από τα ράφια άλλου κατασκευαστή, αλλά η κύρια πρόκληση των μηχανικών ήταν να προσφέρουν ένα «αυτόματο» κιβώτιο ταχυτήτων διατηρώντας παράλληλα μια αυθεντική κίνηση με παραδοσιακές λύσεις και ελάχιστη επίδραση στα ηλεκτρονικά. Αν με ρωτάτε, για την ευρηματικότητα και το θάρρος τους σε αυτή την περίπτωση στο MV Agusta αξίζουν μια καθαρή πεντάδα.

Turismo Veloce SCS σε κίνηση

Τουλάχιστον σε ό,τι αφορά τον κυβισμό του κινητήρα, στην κατηγορία Turismo Veloce, δεν χρειάζονται ακόμα αξεσουάρ όπως γυροσκόπιοι, τιμόνι τροχού, quickshifter και παρόμοια ηλεκτρονικά εξαρτήματα. Λοιπόν, το Turismo Veloce τα έχει όλα, και οι πιο εξοπλισμένες εκδόσεις έχουν επίσης ανάρτηση πολλαπλών ενεργειών, cruise control και κάτι άλλο για επιδόρπιο. Έτσι, η Turismo Veloce διαχειρίζεται καλά τον ψηφιακό κόσμο, αλλά από την άλλη πλευρά, είναι επίσης σαφές ότι η MV Agusta ποτέ δεν τσιγκουνεύτηκε τα εξαρτήματα. Η ανάρτηση παρείχε η Sachs και το σύστημα πέδησης υπέγραψε η Brembo. Έχοντας όλα αυτά κατά νου, είναι ξεκάθαρο ότι το Turismo Veloce είναι μια μοτοσυκλέτα με τέλειες ιδιότητες οδήγησης και χειρισμού. Προσωπικά, βρίσκω και την εργονομία των καθισμάτων πολύ κοντά στο τέλειο, αλλά χωρίς αμφιβολία, μετά από πάνω από 12 χρόνια δοκιμών όλων των τύπων ποδηλάτων, μπορώ να πω με βεβαιότητα ότι το Turismo Veloce είναι ένα από τα καλύτερα ποδήλατα. οδηγικές ιδιότητες. Superbike για κάθε μέρα.

Αλλά πίσω στο συμπλέκτη. Ο μοχλός του συμπλέκτη παραμένει παρών και χρειάζεται πραγματικά να χρησιμοποιηθεί μόνο κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Ωστόσο, από την αρχή, ο ίδιος ο οδηγός αποφασίζει αν θα χρησιμοποιήσει τον συμπλέκτη ή όχι. Το αμάξωμα λειτουργεί χωρίς τριξίματα, κραδασμούς και παρόμοιες παρεμβολές, μόνο μια δυσάρεστη αίσθηση στη μανέτα του συμπλέκτη κατά τους πιο αργούς ελιγμούς ανησυχεί. Άκου όμως γιατί πάει και εντελώς χωρίς τον συμπλέκτη. Τολμώ να πω ότι στο μέλλον θα κάνουν κάποιες βελτιώσεις στο ζευγάρωμα του SCS με το quickshifter, καθώς όλο το σετ σε σπάνιες περιπτώσεις καταλήγει σε μη συγχρονισμένη θέση, από την οποία μόνο μια αποφασιστική εντολή από τον οδηγό βοηθά.

Κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής διαδρομής, που πραγματοποιήθηκε σε δρόμους με στροφές κατά μήκος των ακτών των λιμνών, εμείς, παρά την αρκετά πυκνή κίνηση, δεν είχαμε χρόνο. Ο οδηγός μας, που ήρθε μαζί μας με σορτς και Allstars (σε στυλ dolce vita), ένας κατά τα άλλα εργοστασιακός πιλότος δοκιμών και κάποτε επιτυχημένος οδηγός ιταλικού πρωταθλήματος, στάθηκε μπροστά σε ένα κόκκινο φανάρι ενώ βρισκόμασταν σε ένα φανάρι και διέταξε το αθλητικό πρόγραμμα να επιλέγουμε κινητήρα, ξεβιδώνουμε το γκάζι από ένα σημείο μέχρι το τέλος και πηγαίνουμε στο αεροπλάνο που έχουμε μπροστά μας. Αξίζει λοιπόν να εμπιστευτείς τους Ιταλούς μηχανικούς και ηλεκτρονικούς στο δρόμο; Εντάξει, δεν έχω πρόβλημα με τα μηχανικά, δεν έχω κακή εμπειρία με τα ηλεκτρονικά, αλλά οδηγώντας σε έναν πολυσύχναστο δρόμο γεμάτο γερμανικά αυτοκινούμενα με μια "γεμάτη βόμβα";!

Λοιπόν, αν είναι έτσι, τότε εγώ, και πιθανώς ένας Πολωνός συνάδελφος, είμαι πίσω μου. Πράσινο φως, ανάβουμε το γκάζι, επεμβαίνει το launch control και το Turismo Veloce απογειώνεται από την πόλη, ο μπροστινός τροχός πάντα λίγα εκατοστά πάνω από το έδαφος, αλλά ποτέ πιο ψηλά. Θα το φροντίσουν οι ηλεκτρονικοί. Noro. Όλοι μπορούν να χειριστούν αυτόν τον κινητήρα. Το εργοστάσιο ισχυρίζεται ότι το Turismo Veloce επιτυγχάνει τα 3,1 mph σε XNUMX δευτερόλεπτα, αριθμός που κατά τα άλλα αποδίδεται σε πολύ πιο σπορ μοτοσυκλέτες. Από εδώ ο «βλάκας» με τα σορτσάκια υπαγορεύει γρήγορο και δυναμικό ρυθμό. Αρκεί να φρεσκάρουμε τη μνήμη του τεστ Turismo Veloce πριν από δύο χρόνια. Λένε ότι η παλιά αγάπη δεν σκουριάζει ποτέ, και νομίζω ότι έχουν δίκιο. Το Turismo Veloce είναι ένα ποδήλατο που, αν και απέχει πολύ από το τέλειο, μια μέρα θα παρκάρει στο γκαράζ μου. Αλήθεια πιστεύετε ότι οι Ιταλοί δεν ξέρουν πώς να κάνουν ένα παρμπρίζ μεγαλύτερο και πιο αποτελεσματικό; Φυσικά ξέρουν ότι δεν θα φαίνομαι όμορφη. Πιστεύετε ότι δεν ξέρουν πώς να κάνουν το κάθισμα πιο χοντρό; Ξέρουν, αλλά δεν θα είναι τόσο συνεπής, οπότε πρέπει απλώς να είσαι ταπεινός και να έχεις λίγη υπομονή. Αν όχι, αγοράστε ένα GS, ή ακόμα καλύτερα, ένα Alpha. Το δικό μου θα παρκάρει δίπλα σε δύο αγαπητούς Cagivs που είδαν το φως της δημοσιότητας στην ίδια αυλή του εργοστασίου.

MV Agusta Dragster 800

Ανέφερα νωρίτερα ότι το Dragster μοιράζεται την ηλεκτρονική του πλατφόρμα με το μοντέλο Turismo Veloce, οπότε το ίδιο ισχύει και για αυτό σε αυτόν τον τομέα. Ωστόσο, πρόκειται για μια μοτοσυκλέτα που, σε αντίθεση με την άνεση του Turismo Veloce, ξεπερνά κυριολεκτικά τον αναβάτη. Ειδικά όταν οδηγείτε αργά, όταν το αμάξωμα είναι γερμένο προς τα εμπρός, η δύσκαμπτη ανάρτηση και οι σύντομοι περπάτημα προκαλούν πόνο στα χέρια και τους καρπούς. Τα αμορτισέρ του πίσω τροχού αναμειγνύονται καλά με ό,τι βάζετε στο στομάχι σας κατά τη διάρκεια της ημέρας, και αν είστε από αυτούς με ευαίσθητα νεφρά, τότε αυτό το ποδήλατο δεν είναι για εσάς. Και επειδή η ελπίδα πεθαίνει τελευταία, κατά βάθος ήξερα ότι αυτή η μοτοσυκλέτα είχε σίγουρα μια αίσθηση, εκτός, φυσικά, από τις εκπληκτικές δυνατότητες πόζας.

Μόλις ο δρόμος άνοιξε και οδηγούσαμε σε στριφτή άσφαλτο που πρόσφερε μεγάλη πρόσφυση, με XNUMX χιλιόμετρα την ώρα ή περισσότερο, η αντίσταση του αέρα μείωσε σημαντικά τη σωματική προσπάθεια, το σκληρό κάθισμα έγινε πιο ανεκτό και τα πίσω μαχαιρώματα και τα όπλα ήταν διακριτικά. Από τότε, η οδήγηση ενός dragster έγινε για μένα σκέτη απόλαυση. Ακριβές, γρήγορο, εξαιρετικό φρενάρισμα, τέλεια ισορροπημένο ποδήλατο. Δεν υπήρχε διαφορά στις γωνιακές εξόδους λόγω της ανομοιόμορφης ζυγοστάθμισης του πίσω χείλους (ακτίνες μόνο στη δεξιά πλευρά της ζάντας), αλλά το γεγονός ότι ο κύριος άξονας του κινητήρα περιστρέφεται προς την αντίθετη κατεύθυνση από τους τροχούς πιθανώς προσθέτει στο κέντρο του βαρύτητα. Και ήχος. Είναι μια αιχμηρή συμφωνία για τα αυτιά. Λοιπόν, ακόμη και εδώ οι μηχανικοί αξίζουν μια πεντάδα. Παρά την ανάγκη να μειωθεί ο θόρυβος της μοτοσικλέτας λόγω των περιβαλλοντικών προτύπων, άφησαν μόνο το σύστημα εξάτμισης για να συνεχίσουν να τραγουδούν το τραγούδι τους. Αντίθετα, ανέλαβαν όλες τις γεννήτριες θορύβου στον ίδιο τον κινητήρα. Στο MV Agusta, δεν θα ακούσετε το κροτάλισμα της αλυσίδας της βαλβίδας, δεν θα ακούσετε το βουητό των βαλβίδων, των κιγκλιδωμάτων και των εκκεντροφόρων και δεν θα ακούσετε το βουητό του συμπλέκτη. Σας λέω, είναι διαφορετικό ποδήλατο, άρα πραγματικά δεν είναι για όλους.

Κατήχηση της επιτυχίας. Τέλεια μηχανική, όμορφη φόρμα - στο MV Agusta.