Καβαλήσαμε: Kawasaki Ninja ZX-10R SE με ηλεκτρονική ανάρτηση
Πότε ήταν η τελευταία φορά που γονάτισες σε μοτοσυκλέτα πριν ή μετά την οδήγηση στο δρόμο (και αφήνουμε την πίστα στην άκρη, υπάρχουν μερικοί άλλοι που πραγματικά καταφέρνουν όλες τις πιθανές «βίδες» στην ανάρτηση) και αποφάσισες να προσαρμόσεις την απόδοση ? μενταγιόν με ένα κατσαβίδι στο χέρι; Νομιζα οτι ειναι.
Δεδομένου ότι δεν έχουμε πολύ χώρο, προσπαθούμε να είμαστε αποτελεσματικοί - σημείο προς σημείο. Πρώτα απ' όλα: Το ZX-10R της Kawasaki δεν είναι καινούργιο, αλλά είναι νέο για το 2018. παράγωγο SE, που εκτός από έναν διαφορετικό, ελαφρώς λιγότερο φανταχτερό χρωματικό συνδυασμό, προσφέρει σφυρήλατες ζάντες αλουμινίου Marchesini, Kawasaki Quick Shifter (KQS) και, για πρώτη φορά στην Kawasaki, KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension) για ανάρτηση. τώρα αποκλειστικά για την Kawasaki) ετοιμάζεται η Showa.
Δεύτερον: Ηλεκτρονικά, το Kawasaki Ninja ZX-10R προσαρμόζει μόνο την απόσβεση και προς τις δύο κατευθύνσεις (συμπίεση και οπισθοδρόμηση) και όχι προφόρτιση – η οποία πρέπει να ρυθμιστεί χειροκίνητα. Τρίτον, το σύστημα λέγεται ότι αλλάζει τη ρύθμιση σε μόλις ένα χιλιοστό του δευτερολέπτου χρησιμοποιώντας αισθητήρες (που μετρούν τη θέση και την ταχύτητα της ανάρτησης), έναν πρόσθετο επεξεργαστή και δεδομένα για την ταχύτητα και την αλλαγή της ταχύτητας της μοτοσικλέτας (επιτάχυνση ή επιβράδυνση) και μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα βαλβίδα (όχι βηματικός κινητήρας). Ο στόχος ήταν να δημιουργήσουμε μια φυσική αίσθηση χωρίς να αργήσουμε. Τέταρτον, τα μηχανικά εξαρτήματα της ανάρτησης είναι τα ίδια με αυτά του ZX-10RR. Σύμφωνα με τους δύο κύριους στο Showa, τα πρόσθετα ηλεκτρονικά δεν θα πρέπει να δυσκολεύουν τη συντήρηση της ανάρτησης και οι συστάσεις συντήρησης είναι ίδιες με αυτές για μια κλασική ανάρτηση.
Πέμπτον, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε προεγκατεστημένα προγράμματα δρόμου και πίστας, αλλά αν θέλει να προσαρμόσει μόνος του την απόσβεση, αυτό είναι διαθέσιμο μέσω μιας ψηφιακής οθόνης και ενός κουμπιού στο τιμόνι. Επίπεδα 15 για καθεμία από τις μεταβλητές.
Δύσκολος? Για έναν μοτοσικλετιστή ισχύει το αντίθετο - η αλλαγή ρούχων είναι εύκολη. Και επίσης αποτελεσματικό. Έκτον, όταν οδηγούσαμε την ίδια διαδρομή σχετικά καλού, γρήγορου, στριφογυριστού δρόμου σε λειτουργία δρόμου ή αγώνων, η διαφορά ήταν τεράστια - στο δεύτερο, μπορούσες να νιώσεις κάθε χτύπημα στο Kawasaki Ninja ZX-10R, κάτι που έκανε την οδήγηση πολύ λιγότερη άνετος. Και αντίστροφα: στην πίστα, η μοτοσυκλέτα ήταν πιο σταθερή, πιο ξεκούραστη στο πρόγραμμα της πίστας, με λιγότερες θέσεις κατά το φρενάρισμα… Εν ολίγοις: ταχύτερη και ασφαλέστερη, ό,τι κι αν βάλεις στην πρώτη θέση.
Αν είχα προτιμήσει, αυτή τη φορά (μέσα από τα μάτια ενός ερασιτέχνη αναβάτη) δεν βρήκα ούτε ένα ελάττωμα. Εκτός από την τιμή: 23.485 евро θα έπρεπε να αφαιρέσει για ένα τέτοιο αυτοκίνητο.
