Καβαλήσαμε: Kawasaki ZX-10R Ninja
Η πίστα Yas Marina στο Άμπου Ντάμπι, όπου οι οδηγοί της Formula 1 αγωνίζονται κάθε χρόνο, φωτίζεται από φωτεινούς προβολείς τη νύχτα. Αυτή είναι μια τυπική πίστα αγώνων αυτοκινήτων, επομένως έχει πάνω από το μέσο όρο σύντομες στροφές, καθώς και βελούδινα και πολύ μακριά αεροπλάνα. Μπορώ να πω ότι αυτή είναι μια εξαιρετική πλατφόρμα για τη δοκιμή όλων των νέων προϊόντων που προσφέρει η νέα ντουζίνα Kawasaki. Γιατί μια κάπως ύπουλη βάση, καρυκευμένη με άμμο της ερήμου που εφαρμόζεται στους πόρους της ασφάλτου, και ελάχιστες ζώνες εκδρομής σημαίνουν επίσης απρόβλεπτες συνθήκες στο δρόμο σε κάποιο βαθμό.
Φυσικά, η Kawasaki δεν χρειαζόταν μια σημαντική αναμόρφωση μετά από όλους τους τίτλους superbike των τελευταίων ετών, αλλά αφού μιλάμε για κύρος, τεχνολογική πρόοδο και Ιάπωνες που εκτιμούν την υψηλή τεχνολογία, είναι προφανές ότι οι μηχανικοί δεν το έκαναν. Αποκτήστε ένα επιπλέον Σαββατοκύριακο υπό τους πρωταθλητές Jonathan Rea και Tom Sykes, σηκώνοντας τα μανίκια και φτιάχνοντας μια νέα γενιά λίτρων υπεραυτοκινήτων που είδαμε στον πρώτο αγώνα στην Αυστραλία να σημειώνουν απόλυτη επιτυχία.
Νέα Kawasaki σε αναζήτηση
Το ZX-10R Ninja μοιάζει πολύ με τον προκάτοχό του, ο οποίος έλαβε μια σημαντική αναθεώρηση το 2011. Αλλά η ουσία της αλλαγής βρίσκεται σε αυτό που κρύβεται από τα μάτια. Τα μπροστινά πιρούνια εμφάνισης δεν αποτελούν μέρος αυτών των κρυφών αλλαγών, είναι μοντέρνα και με έναν επιπλέον θάλαμο λαδιού προσφέρουν εμφάνιση και αίσθηση MotoGP και προσφέρουν εξαιρετική προσαρμοστικότητα. Τα ηλεκτρονικά δεν παρεμβαίνουν ακόμη στη δουλειά τους, επομένως προσφέρουν την καλύτερη λύση για όποιον σκοπεύει να πάει σε αγώνες όπου η ενεργή ανάρτηση απαγορεύεται. Ωστόσο, δεν σχολιάζω καθόλου τη δουλειά τους. Ολόκληρο το μπροστινό μέρος είναι απίστευτα διαχειρίσιμο και ελαφρύ. Μέρος του εύσημα πηγαίνει επίσης στα εξαιρετικά ελαστικά Bridgestone Battlax Hypersport S21, τα οποία κατά τα άλλα είναι σχεδιασμένα για σπορ ποδήλατα επιδόσεων και κυρίως για χρήση στο δρόμο. Ωστόσο, είχαν καλή απόδοση και στην πίστα. Εκεί, η ισχυρή επιτάχυνση στη δεύτερη ταχύτητα και υπό πλήρες φορτίο σήμαινε μια καλή δοκιμή των ελαστικών, ενώ πρόβλημα για τα ηλεκτρονικά βοηθήματα οδήγησης και την ίδια την ανάρτηση προτάθηκε επίσης από το μακρύ αεροπλάνο, το οποίο επίσης καμπυλώνει προς τα αριστερά κατά τη μετάβαση από τρίτη σε τέταρτη ταχύτητα. Εκεί, με 180 χιλιόμετρα την ώρα, ο οδηγός γέρνει στη στροφή, επιταχύνει και αλλάζει στην έκτη ταχύτητα, όπου στα 260 χιλιόμετρα την ώρα φρενάρει απότομα στη δεύτερη ταχύτητα, ακολουθούμενο από έναν συνδυασμό κοντών αριστερών και δεξιών κινήσεων. στροφές. Τα φρένα ήταν πολύ φορτωμένα και ένα ζευγάρι έκκεντρα μονομπλόκ από χυτό αλουμίνιο Brembo δάγκωσαν σταδιακά το ζεύγος δίσκων 330 mm. Παρά το φρενάρισμα τόσο δυνατά που ο καρπός μου πονούσε μετά από κάθε 20 λεπτά στον αυτοκινητόδρομο, το ABS δεν χτύπησε ούτε μία φορά και δεν καταλαβαίνω τι πρέπει να συμβεί για να γυρίσει τον φύλακα άγγελο αυτού του σύγχρονου μοτοσικλετιστή στην πίστα. . Λοιπόν, εύχομαι οπωσδήποτε τα φρένα, που δεν χρειάστηκε να τα πατήσετε τόσο δυνατά, να σας σταματούσαν γρήγορα και αποτελεσματικά. Προς το τέλος της τελευταίας διαδρομής, όταν δοκίμαζα ιδιαίτερα το αποτέλεσμα πέδησης του πολύ αργού φρεναρίσματος, ένιωσα μια απελευθέρωση και ο μοχλός του μπροστινού φρένου έπρεπε να πιεστεί πολύ πιο δυνατά για το ίδιο αποτέλεσμα πέδησης. Ωστόσο, είναι αλήθεια ότι ένα τέτοιο ακραίο ταξίδι στο δρόμο δεν θα πάει ούτε σε όνειρο, και επομένως ισχύει μόνο για την πίστα, όπου φρενάρεις δύο φορές από 260 έως 70 χιλιόμετρα την ώρα, φυσικά, στο ελάχιστο δυνατό απόσταση. Δεν είναι εύκολο.
Σε αυτούς τους συνδυασμούς γρήγορων και αργών στροφών, μπόρεσα να δοκιμάσω πώς λειτουργεί ο πίσω έλεγχος ολίσθησης των έξι τροχών. Η ECU 32-bit της Kawasaki μετρά όλα τα δεδομένα και τα στέλνει στον πίσω τροχό χρησιμοποιώντας έναν αλγόριθμο. Τα 200 «ίππους» ή ακριβέστερα 210 «ίππους» στις κορυφαίες ταχύτητες, όταν ο αέρας κυριολεκτικά πιέζεται στις πολλαπλές εισαγωγής και μετά στον θάλαμο καύσης μέσω του συστήματος RAM-AIR, είναι βάναυσος. Τετρακύλινδρος κινητήρας 998 κ.εκ Το CM 16 βαλβίδων είναι αναιμικό στο χαμηλότερο εύρος στροφών και δεν έχει πραγματική ζωή, αλλά όταν οι στροφές ανεβαίνουν πάνω από τις 8.000 σ.α.λ., ζωντανεύει και το Ninja ανταποκρίνεται στη φήμη του για ασυμβίβαστη, βάναυση επιτάχυνση και, φυσικά, αξιοπρεπής δόση αδρεναλίνης. Έτσι, το Kawasaki ZX-10R Ninja είναι αρκετά επιλεκτικό στη γρήγορη οδήγηση, καθώς πρέπει να προσέχετε τις στροφές και τη σωστή ταχύτητα σε ένα πολύ καλά χρονομετρημένο σύστημα μετάδοσης κίνησης που είναι μικρότερο λόγω της αγωνιστικής φύσης. Καθοριστικό ρόλο σε αυτό παίζει φυσικά η αλλαγή ταχυτήτων με σύστημα γρήγορης αλλαγής, όπως συμβαίνει με τα Superbike. Ο μοχλός του γκαζιού πρέπει να είναι πάντα τελείως ανοιχτός, ενώ αρκεί μια σύντομη αλλά αποφασιστική κίνηση των δακτύλων στο αριστερό πόδι και ο νίντζα ήδη ορμάει ακόμα πιο γρήγορα μπροστά. Όλα μαζί φυσικά χωρίς τη χρήση συμπλέκτη. Ωστόσο, ο συμπλέκτης πρέπει να χρησιμοποιείται όταν κατεβάζετε και όταν τραβάτε. Για όλους όσους ασχολούνται με αγώνες, υπάρχει επίσης έλεγχος εκκίνησης, ο οποίος σας επιτρέπει να επιταχύνετε βέλτιστα στην πρώτη γωνία της πίστας όταν ανάψει το πράσινο φως.
Ο κινητήρας έχει βελτιωθεί με μια νέα γενιά: κοντύτερος, μικρότερος, ελαφρύτερος, με εντελώς νέα κεφαλή και κυλίνδρους, νέες βαλβίδες εξαγωγής και σχέδιο εκκεντροφόρου. Για μεγαλύτερη απόδοση άλλαξαν επίσης θάλαμο καύσης, φίλτρο αέρα και τοποθέτησαν μια εντελώς νέα μονάδα αναρρόφησης με ακροφύσια διαμέτρου 47 χιλιοστών. Οι Sykes και Rea ήθελαν να βελτιώσουν το χειρισμό και να μειώσουν την επίδραση της αδράνειας, έτσι μείωσαν την αδράνεια του κύριου άξονα κατά 20 τοις εκατό, η οποία είναι ισχυρότερη αλλά και ελαφρύτερη.
Όλα αυτά είναι πολύ εύκολο να τα διαχειριστείς στην πίστα. Εδώ έχουν κάνει ένα πραγματικά μεγάλο βήμα προς τα εμπρός, καθώς η Kawasaki δεν είναι από αυτές τις μοτοσυκλέτες που θα ήταν μικρότερες σε μέγεθος. Αν και το ψαλίδι είναι μακρύτερο, το μεταξόνιο είναι 1.440 χιλιοστά μικρότερο. Αλλά με το νέο πλαίσιο και την ανάρτηση, όλα λειτουργούν εξαιρετικά αρμονικά και ο Ninja κόβει εύκολα επιθετικές γραμμές και ακολουθεί προσεκτικά τις εντολές λόγω του φαρδιού και άνετου τιμονιού. Όλο το πακέτο πραγματοποιείται ήρεμα, εξαιρετικά αρμονικά. Επιπλέον, το φρενάρισμα αργά και το κράτημα της γραμμής όταν η συγκέντρωση μου έπεσε και μόλις είχα κάνει ένα λάθος οδήγησης δεν μου προκαλούσε πανικό ή φόβο, καθώς πάντα έβρισκα υποστήριξη στο να βρίσκω τα πάντα. Συναρπαστικός!
Δεδομένου ότι δεν είμαι από τους μικρότερους - 180 εκατοστά, εκτιμώ πολύ και την άνετη θέση οδήγησης. Λίγα σπορ ποδήλατα βαρέως τύπου έχουν τόσο χαλαρή και άβολη θέση. Με τη νέα αεροδυναμική θωράκιση, πέτυχαν λιγότερη αντίσταση και με τα σωστά τοποθετημένα ανοίγματα στο παρμπρίζ, μείωσαν τον αέρα που στροβιλίζεται πίσω από αυτό, που σημαίνει πιο ήρεμο κράνος, πιο καθαρή όραση και ευκολότερη παρακολούθηση της τέλειας γραμμής. . Ακόμα και στην τελική ταχύτητα που έφτασα στην πίστα, με το κράνος μου πιεσμένο στο ρεζερβουάρ καυσίμου, το κεφάλι μου παρέμενε ακίνητο. Και όταν σηκώνετε με φρενάρισμα στο πάνω μέρος του σώματος, δεν υπήρχε ώθηση από τη ροή αέρα στο στήθος σας. Ένα μεγάλο πλεονέκτημα για την πανοπλία και την αεροδυναμική!
Λόγω όλων των παραπάνω γεγονότων έχω μια αρκετά σαφή αίσθηση ότι το Kawasaki ZX-10R Ninja μπορεί να είναι ένα από τα πιο άνετα ποδήλατα για οδήγηση μεγάλων αποστάσεων και χρήση στο δρόμο. Η Kawasaki έχει κάνει έναν καλό συμβιβασμό εδώ, καθώς δεν είναι τόσο ριζοσπαστικός ώστε να περιορίζει την εύλογη χρήση της μόνο σε πίστες αγώνων.
Με πέντε μοτέρ και ηλεκτρονικά βοηθήματα (η Kawasaki το αποκαλεί S-KTRC) και τρεις διαφορετικούς τρόπους ισχύος κινητήρα, μπορείτε να το προσαρμόσετε σε οποιεσδήποτε συνθήκες δρόμου και φυσικά να εκμεταλλευτείτε πλήρως τον σπορ χαρακτήρα στην πίστα.
Το πράσινο θηρίο θα είναι δικό σας για 17.027 € και η Kawasaki προσφέρει επίσης ελαφρώς καλύτερα εξοπλισμένα και ειδικά αγωνιστικά μοντέλα και γραφικά γραφικών χειμερινών δοκιμών, τα οποία είναι φυσικά λίγο πιο ακριβά.
Τούτου λεχθέντος, η πρώτη δεκάδα ακολουθεί μια ελαφρώς διαφορετική διαδρομή από, για παράδειγμα, η ριζικά σπορ Yamaha, αλλά αυτή η διαδρομή είναι εξίσου αληθινή και αναζητά όσους σκοπεύουν να πάνε αυτά τα ωραία σπορ ποδήλατα ακόμη πιο μακριά από ένα σύντομο ταξίδι στην ύπαιθρο. γωνιές ή καφές με συναδέλφους ποδηλάτες. Τώρα περιμένουμε ακόμα τη Honda και τη Suzuki να μας πουν πώς οραματίστηκαν την επόμενη γενιά supercars.
Κείμενο: Petr Kavchich
Φωτογραφία: BT, φυτό
