Οδηγήσαμε: Aprilia Dorsoduro Factory και Shiver 750 ABS

Πράγμα που είναι λογικό και το μόνο σωστό, αφού τα δίδυμα Νώε δεν δέχτηκαν ιδιαίτερες επαναστατικές καινοτομίες. Ας συνοψίσουμε όσα γνωρίζαμε ήδη από την παρουσίαση στο φθινοπωρινό σαλόνι του Μιλάνου.

Ο Dorsoduro έλαβε μια εργοστασιακή έκδοση. Το Pegaso Strada, το RSV 1000, το Tuono και τέλος το RSV4 έχουν ήδη λάβει αυτό το όνομα, και επομένως καλύτερα αγωνιστικά εξαρτήματα, καθώς η Aprilia σηματοδοτεί μοντέλα με πιο σπορ χαρακτήρα. Είναι σαν να είναι κάποιο είδος εργοστασιακού αγωνιστικού αυτοκινήτου. Αμφιβάλλουμε ότι πολλοί ιδιοκτήτες Dorsoduro θα αγωνιστούν (το ίδιο ισχύει και για το Pegasus) επειδή ο κινητήρας δεν έχει σχεδιαστεί για αυτό, αλλά με ενδιέφερε πολύ πώς θα αποδώσει αφού η βάση Dorsoduro είναι ήδη εγκατεστημένη. άκαμπτη ανάρτηση και εξοπλισμένη με αιχμηρά φρένα.

Μια τεράστια ποσότητα πλαστικού έχει αντικατασταθεί με ανθρακονήματα, συγκεκριμένα στο μπροστινό φτερό, στις πλαϊνές τάπες καυσίμου και γύρω από τον διακόπτη ανάφλεξης. Το πίσω μέρος, συμπεριλαμβανομένων των προηγουμένως ασημί καλυμμάτων εξάτμισης, είναι πλέον μαύρο ματ. Το σωληνωτό μέρος του πλαισίου είναι κόκκινο ducati, το αλουμινένιο μέρος είναι μαύρο και το κάθισμα είναι ραμμένο με κόκκινη κλωστή σε διάφορα υλικά. Το ποδήλατο στο σύνολό του είναι επικίνδυνα όμορφο, μόνο που η κοκκώδης επιφάνεια του ρεζερβουάρ καυσίμου δεν με εντυπωσίασε πραγματικά. Μην κάνετε λάθος - δεν είναι τέλειο λόγω του βερνικιού της επιφάνειας. Λέγεται ότι είναι δύο κιλά ελαφρύτερο από το κανονικό DD.

Μια άλλη σημαντική καινοτομία είναι τα στοιχεία της ανάρτησης. Μπροστά υπάρχουν τηλεσκόπια Sachs διαμέτρου 43 με διαδρομή 160 χιλιοστών (ρυθμιζόμενη προφόρτιση και αντίστροφη απόσβεση), ενώ πίσω, ένα υδραυλικό αμορτισέρ 150 χιλιοστών (ρυθμιζόμενη προφόρτιση και απόσβεση διπλής όψης) είναι τοποθετημένο στην λικνιζόμενη πλευρά. Το κιτ λειτουργεί άψογα κατά την οδήγηση, καθώς και όταν το πίσω ελαστικό συναντά ξανά το πεζοδρόμιο μετά από μια «στάση». Η διαφορά είναι εμφανής, αν και το βασικό Dorsoduro για οδική χρήση έχει ήδη ένα παραπάνω από ικανοποιητικό κιτ!

Αντικατέστησαν επίσης τις δαγκάνες των φρένων (XNUMX βραχίονα ακτινικής τοποθέτησης Brembo), την αντλία φρένων και το δίσκο. Από θαύμα, ένα τέτοιο πακέτο δεν έχει γίνει πιο επιθετικό (αντίθετα;), αλλά η ισχύς πέδησης είναι τέλεια δοσομετρημένη με δύο δάχτυλα. Η συσκευή παρέμεινε αμετάβλητη, εξακολουθώντας να προσφέρει μια επιλογή από τρία προγράμματα: Sport, Touring και Rain. Το τελευταίο είναι άχρηστο, μπορεί να είναι πραγματικά χρήσιμο μόνο όταν δεν εμπιστεύεστε τον δεξιό σας καρπό κατά τη διάρκεια μιας νεροποντής.

Ο κινητήρας δεν κουνιέται και επιταχύνει συνεχώς, ίσως πάρα πολύ. Από μια τέτοια αιχμηρή ομορφιά, θα ήθελα περισσότερη ωμότητα. Η συντόμευση του δευτερεύοντος συστήματος μετάδοσης κίνησης (αλυσίδα) πιθανότατα θα βοηθούσε, αλλά για πιο αυθεντικές απολαύσεις supermoto, δεν διαθέτει επίσης συρόμενο συμπλέκτη (αντιάλμα) και τιμόνι τοποθετημένο ψηλότερα και πιο κοντά στον αναβάτη. Στις μικρές στροφές, δεν ήξερα αν να προσαρμόσω το γόνατο ή τη φτέρνα στο πεζοδρόμιο…

Το Shiver δεν είχε εργοστασιακή έκδοση, αν και τρέχει πολύ πιο σπορ από το απερχόμενο μοντέλο. Εκτός από τον νέο συνδυασμό μαύρου και κόκκινου χρώματος, έχει λάβει μια μικρή μάσκα πάνω από το φως, η οποία μετατρέπει διακριτικά τη μοτοσυκλέτα σε ενήλικα και, σύμφωνα με την Aprilia, βελτιώνει την αεροδυναμική. Το κάθισμα είναι χαμηλότερο και στενότερο μπροστά, έτσι οι εσωτερικοί μηροί είναι λιγότερο κίτρινοι, ενώ το πιο ανοιχτό τιμόνι και τα νέα πεντάλ βελτιώνουν περαιτέρω την εργονομία του καθίσματος. Για μεγαλύτερη ευελιξία στις στροφές, το πίσω χείλος δεν έχει πλέον πλάτος έξι ίντσες, αλλά 5 ίντσες πλάτος, ενώ διατηρεί το ίδιο μέγεθος ελαστικού.

Ίσως οι ασφαλτοστρωμένοι δρόμοι της Κροατίας γύρω από το Ζαντάρ να έφταιγαν που δεν ήταν τόσο λαμπροί στη μνήμη μου μετά τα πρώτα χιλιόμετρα πριν από δύο χρόνια, ή πραγματικά το ανακαίνισαν με αυτόν τον τρόπο φέτος, αλλά αυτή η γαλλική εμπειρία ήταν πολύ θετική. Σε έναν δρόμο με στροφές που σου συμβαίνει με ταχύτητες έως και 100 χιλιόμετρα την ώρα, αποδείχτηκε πραγματικό παιχνίδι. Πολύ, πολύ ευέλικτο, σταθερό στο δρόμο (υπέροχο πλαίσιο, ανάρτηση υψηλής ποιότητας!), Λίγο πιο άκαμπτο κιβώτιο, υπάκουο και γρήγορο, αρκετή δύναμη. Μόνο στις μικρές στροφές χρειάζεται λίγη περισσότερη προσοχή, ειδικά αν επιλεγεί το σπορ πρόγραμμα του κινητήρα, καθώς στη συνέχεια τραβάει ανήσυχα όταν ανοίγει το γκάζι.

Στους ελιγμούς στην πόλη, η ατμόσφαιρα έχει ζεσταθεί στους 26 βαθμούς Κελσίου, η ζέστη στον κώλο και τους μηρούς είναι αισθητή και πρέπει να σημειωθεί ότι ο Shiver είναι πιο κουρασμένος από τους τετρακύλινδρους Ιάπωνες, ειδικά τα μπράτσα. Επιπλέον, δεδομένου ότι όλα τα δεδομένα της ψηφιακής βαλβίδας (συμπεριλαμβανομένης της μέσης και της τρέχουσας κατανάλωσης) δεν βρίσκουν θέση για το μετρητή καυσίμου, αυτό είναι λίγο γελοίο. Εντάξει, έχει φως. Το Shiver δείχνει επίσης την επιλεγμένη ταχύτητα, αλλά ομολογώ ότι δεν το κοίταξα ούτε μια φορά οδηγώντας. Το ABS λειτουργεί και επιτρέπει πολλά, και ίσως και πολλά. Σε ανώμαλο πεζοδρόμιο, πηγαίνει αμέσως στον μπροστινό τροχό, οπότε μετά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, κάποιος θα πετάξει πάνω από το τιμόνι. Χμ.

Aprilia Shiver 750 ABS

μηχανή: δικύλινδρος V90°, τετράχρονος, υγρόψυκτος, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, τρεις διαφορετικές ρυθμίσεις ηλεκτρονικών

Μέγιστη ισχύς: 69 kW (9 HP) @ 95 σ.α.λ

Μέγιστη ροπή: 81 Nm στις 7.000 σ.α.λ

Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα

Πλαίσιο: αρθρωτό σωληνωτό αλουμίνιο και χάλυβα

Φρένα: δύο κουλούρες μπροστά; 320 mm, ακτινικά τοποθετημένες σιαγόνες τεσσάρων ράβδων, πίσω δίσκος; 240 mm, σφουγγάρι μονού εμβόλου Εναιώρημα: μπροστινό τηλεσκοπικό πιρούνι; 43mm, διαδρομή 120mm, πίσω ρυθμιζόμενο αμορτισέρ, διαδρομή 130mm

Ελαστικά: 120/70-17, 180/55-17

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 800 mm

Δεξαμενή καυσίμων: 15

Μεταξόνιο: 1.440 mm

Βάρος: 210 κιλά (έτοιμο για βόλτα)

Εκπρόσωπος: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si

Πρώτη εντύπωση

Εμφάνιση

Μπορείτε να αγωνιστείτε μόνο σε ένα τόξο. Δείξτε μου έναν πιο όμορφο γυμνιστή της μεσαίας τάξης παρακαλώ; 5/5

κινητήρα

Ο ευέλικτος και ανταποκρινόμενος δικύλινδρος κινητήρας ταιριάζει όμορφα σε ένα υπέροχο πλαίσιο. Εμποδίζεται μόνο από ελαφρούς κραδασμούς των πεντάλ και τη θερμότητα σε χαμηλές στροφές που εκπέμπεται από τον κινητήρα και τα καυσαέρια κάτω από το κάθισμα. 4/5

Άνεση

Το Shiver δεν είναι μια μοτοσυκλέτα που θα περιποιηθεί τον αναβάτη με την προστασία από τον αέρα και την ακούραστη άνεση του «χρυσού φτερού». Η εργονομία των καθισμάτων είναι καλή, ακριβώς σπορ. Υπάρχει και έκδοση GT! 3/5

Τιμή

Χωρίς ABS κοστίζει 8.540 ευρώ. Μια γρήγορη ματιά στον τιμοκατάλογο αποκαλύπτει ότι η τιμή είναι συγκρίσιμη με τις BMW F 800 R, Ducati Monster 696, Triumph Street Triple και Yamaha FZ8. Είναι ενδιαφέρον ότι ήθελα ήδη να γράψω ότι είναι (πολύ) ακριβό; !! Εντάξει, οι τετρακύλινδροι κινητήρες 600cc από τη χώρα του ανατέλλοντος ηλίου είναι φθηνότεροι. 4/5

Πρώτη τάξη

Με ενδιαφέρει πολύ πώς γίνεται αυτό το μικρό Tuono μετά από περισσότερα από 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Γιατί αν οι Ιταλοί έχουν φροντίσει και για τη σωστή αντοχή, αυτή είναι μια από τις καλύτερες επιλογές στην κατηγορία. 4/5

Εργοστάσιο Aprilia Dorsoduro

μηχανή: δικύλινδρος V90°, τετράχρονος, υγρόψυκτος, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, τρεις διαφορετικές ρυθμίσεις ηλεκτρονικών

Μέγιστη ισχύς: 67 kW (3 HP) @ 92 σ.α.λ

Μέγιστη ροπή: 82 Nm στις 4.500 σ.α.λ

Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα

Πλαίσιο: αρθρωτό σωληνωτό αλουμίνιο και χάλυβα

Φρένα: δύο κουλούρες μπροστά; Ακτινικά τοποθετημένες σιαγόνες Brembo 320 mm, 240 bar, πίσω δίσκος; XNUMX mm, σφουγγάρι μονού εμβόλου

Εναιώρημα: μπροστινό ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι; 43mm, διαδρομή 160mm, πίσω ρυθμιζόμενο αμορτισέρ, διαδρομή 150mm

Ελαστικά: 120/70-17, 180/55-17

Ύψος καθίσματος έως πάτωμα: 870 mm

Δεξαμενή καυσίμων: 12

Μεταξόνιο: 1.505 mm

Βάρος: 185 (206) κιλά

Εκπρόσωπος: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si

Πρώτη εντύπωση

Εμφάνιση

Το μοντέλο ξεπερνά τις επιδόσεις του Ducati Hypermotard Evo και του KTM Duke R και τα δύο είναι ακόμη ανώτερα σε λεπτομέρεια. Μπορεί να στεφθεί με το πιο όμορφο (μεγάλο) supermoto. 5/5

Κινητήρας

Σε ένα τέτοιο σχέδιο, θα πρέπει να υπάρχει ευκρίνεια και ένα σημείο. Ξέρεις, θα πηδούσα μόνος μου από μια στροφή τροχού και/ή θα άφηνα ένα μαύρο σημάδι στο δρόμο. Κατά τα άλλα, ο V2 είναι καλός κινητήρας. 4/5

Άνεση

Σκληρό κάθισμα, σκληρά «ελατήρια», μόνο ντεπόζιτο βενζίνης 12 λίτρων, χωρίς χειρολαβές επιβατών. 2/5

Τιμή

Είναι 750 ευρώ πιο ακριβό από το Zavod χωρίς το επίθετο. Σκεφτείτε μόνοι σας αν πιστεύετε ότι αξίζει τον κόπο... Υπάρχουν παρόμοιοι διασκεδαστικοί κινητήρες με λιγότερα χρήματα, αλλά πραγματικά δεν υπάρχουν. Το DD Factory είναι σχεδόν μοναδικό. 3/5

Πρώτη τάξη

Όχι για πραγματικούς δρομείς, ούτε καν για μοτοσικλετιστές που λατρεύουν τα ταξίδια. Ωστόσο, εάν θέλετε να επιτεθείτε στον δρόμο με στροφές (αποκλειστικό στυλ), αυτό θα είναι σωστό. 4/5

Matevzh Hribar, φωτογραφία: Milagro