We Ride: Can-Am Ryker Rally Edition // We Ride – Can-Am Ryker Rally Edition – Space Transport

Η δράση ενός αυτοκινήτου με δύο τροχούς μπροστά και έναν πίσω δεν είναι καινούργια. Η Can-Am έβαλε το Spyder στο δρόμο πριν από δέκα χρόνια, αλλά η ευχάριστη βόλτα τελείωσε στα πρώτα ερείπια, όπου η διασκέδαση για τον Riker μόλις ξεκινά.

Το Ryker δεν είναι μια έκδοση του Spyder, είναι ένα αυτόνομο, αυτόνομο όχημα για μια νέα γενιά οδηγών που θέλουν οικονομικά προσιτή ψυχαγωγία χαμηλών συντηρήσεων, εντυπωσιακή ετερότητα, διαδραστικότητα και ευελιξία. Συνοδεύεται από εξετάσεις κατηγορίας Β και επομένως είναι προσβάσιμο σε σχεδόν οποιονδήποτε για τον οποίο ένα αυτοκίνητο δεν είναι αρκετά συναρπαστικό για ημερήσιες εκδρομές ή ταξίδια το Σαββατοκύριακο. Δεν πρόκειται για επιβάτη, αλλά για «fanmobile» που σου επιτρέπει να ντριφτάρεις με το τιμόνι, χωρίς όμως να υπάρχει πιθανότητα πτώσης. Ήδη, φαίνεται ότι, λόγω της σχεδίασης «όλοι εκτός από έναν τροχό μπροστά», λειτουργεί επιθετικά, ελκυστικά, γρήγορα και ταυτόχρονα παρέχει καλή πρόσφυση στα μπροστινά ελαστικά. Το κάθισμα μόλις 60 εκατοστά πάνω από το έδαφος σημαίνει εξαιρετικά χαμηλό κέντρο βάρους και κυριολεκτικά δένει με το αυτοκίνητο.

Το τρικύλινδρο κιβώτιο ταχυτήτων των 900 κυβικών στα 61 κιλοβάτ (υπάρχει και μια τρίτη μικρότερη και πιο αδύναμη έκδοση Ryker) με βάρος αυτοκινήτου 280 κιλά είναι αρκετό για μια γρήγορη βόλτα, η οποία σε ένα πρόγραμμα σπορ ή ράλι επιτρέπει μια καλή ποσότητα ξηρότερος. Τα ηλεκτρονικά εξακολουθούν να παρεμβαίνουν και να περιορίζουν την ισχύ του κινητήριου τροχού όταν φαίνεται ότι μπορεί να έχουν πρόβλημα, αλλά τουλάχιστον στα ερείπια είναι πολύ διασκεδαστικό. Μετά από μερικές εκατοντάδες μίλια ελικοειδή πορτογαλικά μονοπάτια τρόλεϊ, τολμώ να πω ότι είναι πιο εύκολο παιχνίδι από το κλασικό ATV, που έχει υψηλότερο κέντρο βάρους, γέρνει περισσότερο και απαιτεί περισσότερη δουλειά στο σώμα. Η έκδοση ράλι, η οποία είναι μια παραλλαγή enduro της έκδοσης Ryker, έχει μεγαλύτερη διαδρομή αμορτισέρ, ελαστικά με πιο τραχύ προφίλ και προστατευμένα ζωτικά μέρη.

Όσον αφορά τις λεπτομέρειες, ο Riker είναι ένας πραγματικός χαμαιλέοντας. Προσφέρει έως και 75.000 πιθανούς συνδυασμούς φινιρίσματος τόσο σε χρωματικούς συνδυασμούς όσο και σε πρόσθετα αντικείμενα που μπορούν να τοποθετηθούν σε αυτό, είτε πρόκειται για καλλυντικά αξεσουάρ είτε για επιπλέον κάθισμα συνοδηγού. Η πιο σημαντική είναι η πρακτική τροποποίηση που μας επιτρέπει να κινούμε το τιμόνι και τη θέση των πεντάλ με μία κίνηση, προσαρμόζοντάς το στο μέγεθος ή στο στυλ οδήγησης του αναβάτη. Το CVT κάνει την οδήγηση χωρίς προβλήματα και η έλλειψη υδραυλικού τιμονιού καθιστά το έδαφος ευθεία και επομένως πιο διασκεδαστική στην οδήγηση. Και το πιο σημαντικό: όλα αυτά σε πολύ προσιτή τιμή για μοτοσυκλέτα, πολύ λιγότερο από, για παράδειγμα, ένα τρίτροχο Spyder. ΕΝΑ

Κείμενο: David Stropnik Φωτογραφία: Kiko Moncada

Infobox

Τεχνικές πληροφορίες

Κινητήρας: 3κύλινδρος σε σειρά - κυβισμός 74 x 69,7 mm - μέγιστη ισχύς 61,1 kW (81 hp) στις 8000 rpm - μέγιστη ροπή 79,1 Nm στις 6500 rpm

Μετάδοση: κίνηση στους πίσω τροχούς - CVT - ελαστικά: εμπρός 145/60R16, πίσω 205/55/R15

Βάρος: άδειο όχημα 285 kg

Βάρος: μήκος 2352 mm - πλάτος 1509 mm - ύψος 1062 mm - μεταξόνιο 1709 mm

Τιμή μοντέλου δοκιμής: 12.799 ευρώ, η τιμή του βασικού μοντέλου είναι 9.799 ευρώ.

ΕΜΦΑΝΙΣΗ: Η εμφάνιση είναι ένα από τα κύρια προτερήματα του Riker. Αυτό το αυτοκίνητο είναι διαφορετικό από σχεδόν όλα τα άλλα. Αλλά δεν είναι μόνο εντυπωσιακό, αλλά με τη σχεδίαση σε σχήμα Υ, αποδίδει σταθερά και επιθετικά και όταν το κάθισμα είναι χαμηλά, υπόσχεται καλές επιδόσεις στην οδήγηση. 5 *

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: Τρικύλινδρος κινητήρας Rotax 900 cc Δείτε με ροπή και δύναμη

ικανοποιεί όλες τις οδηγικές ανάγκες και το συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο CVT παρέχει ευκολία και ξέγνοιαστη οδήγηση. Μικρότερη δικύλινδρη έκδοση του κιβωτίου 600 κ.εκ. Το See είναι αρκετά κατάλληλο, αλλά όχι για αθλητικούς οδηγούς. 4 *

ΑΝΕΣΗ. Τα ρυθμιζόμενα πεντάλ και το τιμόνι σάς επιτρέπουν να προσαρμόσετε τις διαστάσεις του αμαξώματος, ακόμη και τις προτιμήσεις οδήγησης, κάνοντας την οδήγηση ενός αυτοκινήτου, ακόμη και σε ένα υπέροχο κάθισμα, άνετη. Η προστασία του αμαξώματος από τον αέρα είναι καλύτερη από ό,τι σε γυμνές μοτοσυκλέτες. Η διαδρομή του αμορτισέρ είναι μικρή, αλλά αυτό το αυτοκίνητο δεν προορίζεται

άνεση οδήγησης αλλά οδηγική απόλαυση. 4 *

ΤΙΜΗ: Ένας από τους κύριους στόχους του Ryker είναι η προσιτή τιμή. Η βασική έκδοση είναι ευπρόσδεκτη στο τετραψήφιο ποσό των 9.799 ευρώ, όπως είναι και η μεγαλύτερη - για το μοντέλο Rally με όγκο 900 κυβικών μέτρων, με άλλες τρεις χιλιάδες είναι πλήρως συγκρίσιμη με μοτοσυκλέτες ίδιου όγκου. 3*

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ: Το Ryker είναι ένα διασκεδαστικό αυτοκίνητο σχεδιασμένο για όσους βρίσκουν μια μοτοσικλέτα πολύ απαιτητική και ένα αυτοκίνητο όχι αρκετά διασκεδαστικό. Υπόσχεται να είναι διαφορετικό και είναι πολύ διασκεδαστικό στην οδήγηση. Ξεχάστε να περνάτε κολώνες κατά μήκος της γραμμής γιατί δεν είναι γραφτό να το κάνετε, αλλά το μοντέλο Rally φέρνει μια εντελώς νέα διάσταση στην οδήγηση με θρυμματισμένη πέτρα, καθώς δεν μπορείτε να την δοκιμάσετε σε τίποτα άλλο - ούτε καν σε ATV. 4 *