Οδηγήσαμε μια BMW F 900 R // Ίδια ψυχή, διαφορετικός χαρακτήρας

Ο καιρός αυτές τις μέρες του Γενάρη, που ακόμα δεν μυρίζει άνοιξη, στα νότια της Ισπανίας, είναι κοντά. Αλμερία, για τις ανοιξιάτικες συνθήκες μας. Το πρωί είναι ακόμα κρύο και μια ηλιόλουστη μέρα η θερμοκρασία είναι ήδη περίπου είκοσι. Είναι ένα τοπίο που σημαδεύεται από τις αδιαφανείς φυτείες άγευστων ντοματών που ζυγίζουν τόσο χαρούμενα οι Ευρωπαίοι καταναλωτές στα εμπορικά κέντρα. Δεν είναι περίεργο που αναφέρουν ότι αυτό είναι το νότιο Ισπανία, κήπος της Ευρώπης. Αλλά υπάρχει κάτι άλλο που είναι πιο σημαντικό για εμάς τους μοτοσικλετιστές: οι δρόμοι. Καλούς δρόμους. Πολλοί καλοί δρόμοι. Με στροφές. Και αυτή τη φορά ήταν το sandbox μας.

Τι λένε τα νούμερα?

Για να έχετε μια εντύπωση και τη μεγαλύτερη εικόνα, και πριν μοιραστούμε τις εντυπώσεις μας από τη δοκιμή, αξίζει να ρίξετε μια ματιά στα στατιστικά των πωλήσεων της BMW. Η BMW Motorrad απέδωσε παγκοσμίως πέρυσι πούλησε συνολικά 175.162 δίτροχα, σημειώνοντας αύξηση 5,8 τοις εκατό σε σχέση με το προηγούμενο έτος.. Οι πωλήσεις αυξάνονται για ένατη συνεχή χρονιά. Εάν η γερμανική αγορά παραμένει η ισχυρότερη, δεδομένου του γεγονότος ότι οι ΗΠΑ βιώνουν μια ολοένα και πιο εκρηκτική ανάπτυξη, η αύξηση των πωλήσεων είναι ισχυρή στην Κίνα (16,6 τοις εκατό) και τη Βραζιλία. Εκεί μάλιστα οι Βαυαροί σημείωσαν άνοδο 36,7%. Το bestseller, φυσικά, είναι το μοντέλο GS, το οποίο αντιπροσωπεύει έως και το ένα τρίτο των πωλήσεων και τα κιβώτια μαζί αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το μισό. Μικρότερα και μεσαία μοντέλα με παράλληλους δικύλινδρους κινητήρες (G 310 R, G 310 GS, F 750 GS και F 850 ​​GS) πούλησαν 50.000 μονάδες.. Και σε αυτή την ομάδα μοτοσυκλετών θα εμφανιστούν τώρα δύο νέα μοντέλα: η F 900 R και η F 900 XR. Ο πρώτος ως "roadster", ο δεύτερος φαίνεται στο τμήμα των "adventure" μοτοσυκλετών.

Μις Τετάρτη Χειμώνας

Μπροστά από το ξενοδοχείο, καθώς ο αδύναμος ήλιος διέσχιζε την πρωινή ομίχλη, μας περίμενε ένας στόλος νέων F 900 Rs παρατεταγμένων με ακρίβεια χιλιοστού Αυτή είναι η πρόσθετη τεχνολογία των Adaptive Cornering Lights. Ενεργοποιούνται όταν έχουν κλίση σε στροφή τουλάχιστον επτά μοιρών. Το μάτι σταματά στο πλαστικό ρεζερβουάρ καυσίμου μέσα από τη μικρή μπροστινή θωράκιση και την εξαιρετική οθόνη TFT. - έχει 13 λίτρα καυσίμου - και κάθισμα. Διατίθεται σε έξι εκδόσεις, από 770 έως 865 χιλιοστά, ανάλογα με το ύψος του αναβάτη. Ένα τυπικό κάθισμα είναι αυτό που απέχει 815 χιλιοστά από το έδαφος.

Ο υδρόψυκτος παράλληλος δικύλινδρος κινητήρας 895cc, 77kW (105hp) είναι τοποθετημένος σε ατσάλινο πλαίσιο, η σταθερότητα του πλαισίου παρέχεται από ένα μπροστινό πιρούνι USD και ένα (προαιρετικό) ηλεκτρονικό πίσω πιρούνι. Δυναμική ρυθμιζόμενη ανάρτηση ESA. Το τιμόνι - επίσης επιλέξιμο - είναι αρκετά φαρδύ ώστε να δίνει στον αναβάτη μια αίσθηση ελέγχου και παρά τα 219 κιλά, δεν το νιώθει πια ούτε μετά τα πρώτα λίγα μέτρα οδήγησης. Εάν το βάρος του ποδηλάτου συγκεντρωθεί στο μπροστινό μέρος του ποδηλάτου, το πίσω άκρο θα είναι λεπτό και απλό και η επένδυση ορίζεται από ένα προαιρετικό ενεργό φως φρένων που αναβοσβήνει όταν φρενάρετε πιο δυνατά – ως πρόσθετο χαρακτηριστικό ασφάλειας. Η μοτοσυκλέτα διατίθεται και με κινητήρα 95 ίππων.

Εκεί σε δρόμους με στροφές

Όταν κάθομαι πάνω του, τοποθετώ τους καθρέφτες και ξεκινάω τη μοτοσυκλέτα. Ο δικύλινδρος κινητήρας ξυπνά με τον ευχάριστο ήχο του νέου συστήματος εξάτμισης, το οποίο αργότερα γίνεται πιο σπορ αν το γκάζι εφαρμοστεί πιο δυνατά, αλλά ποτέ πολύ δυνατά. Η εξάτμιση, φυσικά, συμμορφώνεται με το περιβαλλοντικό πρότυπο Euro 5. Πίσω από το τιμόνι, γέρνω λίγο προς τα εμπρός, αλλά σκύβω πάνω από το ρεζερβουάρ καυσίμου μακριά από σπορ. Αντιμετώπιση του τρόπου λειτουργίας "Δρόμος" - Στη βασική προσφορά μπορείτε επίσης να επιλέξετε τη λειτουργία Rain και ως αξεσουάρ τη λειτουργία Dynamic και Dynamic Pro.. Το τελευταίο περιλαμβάνει τα συστήματα υποβοήθησης ασφάλειας ABS Pro, Dynamic Traction Control, DBC (Dynamic Braking Control) και Engine Torque Control (MSR). Το DBC παρέχει περισσότερη ασφάλεια κατά το φρενάρισμα και το νέο MSR αποτρέπει την ολίσθηση ή την ολίσθηση του πίσω τροχού κατά την αυθόρμητη επιτάχυνση ή τις αλλαγές ταχυτήτων.

Πριν βγούμε στο δρόμο, συνδέω το ποδήλατο στο smartphone μου μέσω Bluetooth και BMW Motorrad Connectivity σε μια καθαρή έγχρωμη οθόνη TFT. Η οθόνη 6,5 ιντσών εμφανίζει όλα όσα σχετίζονται με τη μοτοσυκλέτα, ενώ προσφέρει και επιπλέον λειτουργίες όπως πλοήγηση, ακρόαση μουσικής και τηλεφωνία. Όταν επιστρέφω από την οδήγηση, μπορώ να δω τις παραμέτρους οδήγησης, συμπεριλαμβανομένων των κλίσεων στις στροφές, των επιβραδύνσεων πέδησης, των επιταχύνσεων, των χιλιομέτρων και πολλά άλλα.

Μετά την οδήγηση στην πίστα, παρά τις μεγαλύτερες ταχύτητες και την απουσία παρμπρίζ, δεν ένιωσα υπερβολικό ρεύμα αέρα. Ωστόσο, είναι ξεκάθαρο ότι ο περίγυρός του δεν είναι αυτοκινητόδρομοι, αλλά ελικοειδής επαρχιακοί δρόμοι. Εκεί, το R αποδείχθηκε ευκίνητο, επιταχύνοντας στις στροφές και ουδέτερο με σταθερό φρενάρισμα.. Αυτό ίσχυε ιδιαίτερα όταν ένα τεράστιο φορτηγό «ξεκουραζόταν» γύρω από μια στροφή του δρόμου. Κάτι που δεν θα περίμενα στην άκρη της Αλμερία. Η μονάδα είχε καλή απόδοση σε αυτές τις στροφές όταν την οδήγησα με δεύτερη ταχύτητα σε υψηλότερες στροφές. Είτε οι στροφές είναι σφιχτές είτε μεγαλύτερες και πιο γρήγορες, το επίπεδο απόλαυσης που προσφέρει το R είναι το ίδιο. Στο σπίτι υπάρχει αυτό το «Roadster». Η κατανάλωση είναι μικρότερη από έξι λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Και, όπως αποδεικνύεται, παρά το premium pedigree με την τιμή, το νέο R θα είναι ανταγωνιστικό από άποψη ισχύος και στην υποαλπική μας περιοχή.