We Ride the 2012 KTM EXC: Lighter for Heavy

Αυτή τη φορά, η KTM παρουσίασε για πρώτη φορά τη γραμμή εκτός δρόμου ξεχωριστά: ειδικά μοτοσυκλέτες μοτοκρός και ιδιαίτερα μοτοσυκλέτες enduro. Για να μπορέσουμε να δοκιμάσουμε πολύ καλά τα πορτοκαλί SUV, ολόκληρη η γκάμα EXC μεταφέρθηκε στην Τοσκάνη, ιδίως σε Κέντρο Il Ciocco, όπου γίνεται ένας από τους πιο σκληρούς αγώνες enduro τον Φεβρουάριο και όπου ο Fabio Fasola έχει σχολή οδήγησης εκτός δρόμου. Όταν είδα για πρώτη φορά τα βράχια να σκαρφαλώνουν (και να σπάνε πλαστικό) από αθλητές το 2006, δεν μπορούσα να φανταστώ ότι μια μέρα θα μετακομίσω… Ναι, τα μαθήματα enduro γίνονται όλο και πιο δύσκολα, και ως εκ τούτου οι Αυστριακοί έχουν αναβαθμιστεί ριζικά. γραμμή EXC.

Τι νέα? Μεγάλο! Όλα τα μοντέλα έχουν επανασχεδιαστεί, από το θορυβώδες EXC 125 έως το βομβαρδιστικό EXC-F 500, όπου το σήμα 500 είναι απλώς ένα σημάδι - η διάτρηση και η διαδρομή είναι ίδια με το φετινό μοντέλο. Το αστέρι (αλλά όχι μόνο το βράδυ) προέρχεται από το νικητήριο αυτοκίνητο μοτοκρός, φυσικά. EXC-F 350. Αυτό υποτίθεται ότι έχει τον τέλειο συνδυασμό δύναμης και ευκινησίας, γι' αυτό με αυτό το μηχάνημα, ο David Knight και ο Johnny Oberth, επιτέθηκαν και στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Enduro.

Το XNUMX είναι πολύ ωραίο: Ακριβώς ο σωστός κινητήρας με μαλακή απόκριση προσφέρει αρκετή ισχύ και ροπή και ταυτόχρονα, χάρη στο 3,5 kg ελαφρύτερο βάρος του από το μοντέλο των 450cc. βλέπεις, είναι έτοιμος να αλλάξει γρήγορα κατεύθυνση. Είναι καλύτερο από το EXC 450; Αυτό μπορεί να είναι αλήθεια, αλλά τα γούστα είναι πολύ διαφορετικά για να είμαστε σίγουροι ότι μόνο 350 κύβοι είναι η σωστή ποσότητα. Δοκιμάσαμε οκτώ διαφορετικά ποδήλατα και όταν ρώτησα άλλους δημοσιογράφους που τους έπεισαν περισσότερο μετά τις δοκιμαστικές βόλτες, οι απαντήσεις ήταν εντελώς διαφορετικές. Αν ο καθένας μπορούσε να πάρει ένα σπίτι, πιθανότατα θα υπήρχε μόνο ένα δίχρονο 200cc. cc και τετράχρονος κινητήρας 250 cc. Δείτε ανάλογα με το προσωπικό γούστο και την τοποθεσία: στην ορεινή Ιταλία, το EXC 125 είναι το best seller εδώ και πολλά χρόνια, ενώ στην επίπεδη και αμμώδη Ολλανδία, τα EXC 300 και 530.

Έχουν όλα νέο πλαίσιο και πλαστικό, νέες (χρήσιμες!) πλαστικές λαβές που δεν λερώνονται μετά την οδήγηση στη λάσπη, τα EXC-F 450 και 500 έχουν πλέον ανεμιστήρα στάνταρ και μικρότερο και ελαφρύτερο μοτέρ με ένα μόνο σύστημα λίπανσης. (το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων και στον κινητήρα δεν είναι πλέον ξεχωριστά), οι ζάντες αλουμινίου είναι ασημί, το υλικό των τσιμουχών της ανάρτησης είναι πιο ανθεκτικό ... Τι άλλο; Αντί για καρμπυρατέρ, όλοι οι τετράχρονοι κινητήρες είναι πλέον εξοπλισμένοι με ηλεκτρονικά! Η πρώτη εντύπωση είναι πολύ καλή, καθώς οι κινητήρες αντιδρούν πιο απαλά, λιγότερο βουητό, ώστε να μπορείς να ανέβεις σε χαμηλότερες στροφές. Η πιο προφανής αλλαγή είναι στο EXC 500: όποιος εκτιμά τη βαρβαρότητα του EXC 530 μπορεί να απογοητευτεί. Ο κινητήρας εξακολουθεί να τρίβεται πάνω στο μπουλόνι, αλλά αντιδρά στην προσθήκη αερίου όχι περισσότερο από ένα πιστόλι.

Σε αντίθεση με τα μοντέλα μοτοκρός, η πίσω ανάρτηση EXC θα παραμείνει η ίδια. σφιγμένο ακριβώς πάνω στο εκκρεμές, και όχι μέσω της «ζυγαριάς». Ο λόγος λέγεται ότι είναι η ευκολότερη και φθηνότερη συντήρηση, ο μικρότερος κίνδυνος να ξεπεραστούν τα εμπόδια και το λιγότερο βάρος. Εδώ είναι το όνομα: Η KTM κατασκεύασε ελαφρύτερα ποδήλατα για σκληρό έδαφος.

Συνέντευξη: Matevž Hribar, φωτογραφία: Francesco Montero, Marco Campelli

Πόσα εξοικονόμησαν;

Πίσω κούνια 300 γρ

Κινητήρας (450/500) 2.500 γρ

Σκελετός 2.500 γρ

Εντατήρας αλυσίδας (4 δόντια) 400 γρ

Τροχοί 400 γρ

Αντικραδασμικός άξονας (4 δόντια) 500 γρ

Μίζα ποδιών (EXC 125/250) 80 γρ

Πρώτη εντύπωση

Εμφάνιση 4

Η εμφάνιση του «MX» συνηθίζει γρήγορα το μάτι, δεν μας αρέσουν μόνο τα γραφικά του Six Days.

Κινητήρας 5

Η πλήρης γκάμα αντιπροσωπεύεται από τέσσερις δίχρονους και τέσσερις τετράχρονους κινητήρες. Ο ψεκασμός καυσίμου λειτουργεί πολύ καλά μετά τα πρώτα λίγα χιλιόμετρα.

Επιδόσεις οδήγησης, εργονομία 5

Βελτιωμένη επαφή με τη μοτοσυκλέτα, η κίνηση είναι εντελώς απεριόριστη.

Sena 0

Οι ακριβείς τιμές είναι άγνωστες προς το παρόν, αλλά μπορούμε να περιμένουμε αύξηση 350% σε σχέση με την τρέχουσα προσφορά. Η τιμή του EXC-F XNUMX αναμένεται να παραμείνει κάτω από τις εννέα χιλιάδες.

Πρώτη τάξη 5

Οι αγώνες μπορεί να αρχίσουν να γρατσουνίζονται πίσω από τα αυτιά.

Τεχνικά στοιχεία: EXC 125/200/250/300

Κινητήρας: Μονοκύλινδρος, δίχρονος, 124,8/193/249/293,2 cc, καρμπυρατέρ Keihin PWK 3S AG, kick starter (ηλεκτρική επιλογή για EXC 36/250).

Μέγιστη ισχύς: για παράδειγμα

Μέγιστη ροπή: για παράδειγμα

Κιβώτιο: 6 σχέσεων, αλυσίδα.

Σκελετός: σωληνωτό, χρώμιο-μολυβδαίνιο 25CrMo4, διπλό κλουβί.

Φρένα: μπροστινός δίσκος 260 mm, πίσω δίσκος 220 mm.

Ανάρτηση: Μπροστινό ρυθμιζόμενο αντεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι WP 48 mm, διαδρομή 300 mm, μονός αποσβεστήρας WP ρυθμιζόμενο πίσω, διαδρομή 335 mm, βάση PDS.

Ελαστικά: 90/90-21, πίσω 120/90-18 oz. 140 / 80-18 για EXC 250 και 300.

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 960 mm.

Δεξαμενή καυσίμου: 9,5 l.

Μεταξόνιο: 1.471 mm ή 1.482 mm για EXC 250 και 300

Βάρος: 94 / 96 / 102,9 / 103,1 kg.

Πωλήσεις: Axle Koper, Motocenter Laba Litija.

Τεχνικά στοιχεία: EXC-F 250/350/450/500

Κινητήρας: Μονοκύλινδρος, τετράχρονος, υγρόψυκτος, 248,6 / 349,7 / 449,3 / 510,4 cm3, ψεκασμός καυσίμου Keihin EFI, ηλεκτρική και ποδοκίνητη εκκίνηση.

Μέγιστη ισχύς: np / 35,4 kW (46 HP) / 39 kW (53 HP) / 42,6 kW (58 HP)

Μέγιστη ροπή: np/37,5Nm/48Nm/52Nm

Κιβώτιο ταχυτήτων: κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα

Σκελετός: σωληνωτό, χρώμιο-μολυβδαίνιο 25CrMo4, διπλό κλουβί.

Φρένα: μπροστινός δίσκος 260 mm, πίσω δίσκος 220 mm.

Ανάρτηση: Μπροστινό ρυθμιζόμενο αντεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι WP 48 mm, διαδρομή 300 mm, μονός αποσβεστήρας WP ρυθμιζόμενο πίσω, διαδρομή 335 mm, βάση PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 970 mm.

Δεξαμενή καυσίμου: 9,5 l.

Μεταξόνιο: 1.482 mm.

Βάρος: 105,7 / 107,5 / 111 / 111,5 kg.

Πωλήσεις: Axle Koper, Motocenter Laba Litija.