Οδηγήσαμε: Range Rover

Αυτό θέλουν οι περισσότεροι κάτοχοι Range Rover τρίτης γενιάς. Λέγοντας λοιπόν: οι σχεδιαστές βρέθηκαν αντιμέτωποι με το καθήκον να βελτιώσουν την τρίτη γενιά, αλλά όχι να την αλλάξουν. Ανεβάστε το σε ένα επίπεδο αντάξιο των εποχών που έρχονται, αλλά μην χαλάσετε ή ακόμη και καταργήσετε τις τυπικές του ιδιότητες, ξεκινώντας, φυσικά, από την εμφάνισή του.

Στεκόμενοι δίπλα στην τρίτη γενιά και τη νέα, τέταρτη γενιά, όλοι θα παρατηρήσουν αμέσως σημαντικές διαφορές, κάτι που δεν είναι εύκολη υπόθεση. Αυτό, φυσικά, σημαίνει ότι οι σχεδιαστές πέτυχαν αυτό που ήθελαν οι ιδιοκτήτες από αυτούς ή, ως αποτέλεσμα, αυτό που ζήτησαν τα αφεντικά του Landrover. Ωστόσο, δεδομένου ότι ο σχεδιασμός πρέπει επίσης να περιλαμβάνει όλη τη χρηστικότητα, την ασφάλεια, την ποιότητα οδήγησης και πολλά άλλα, είναι λογικό ότι η τέταρτη γενιά άρχισε τεχνικά να "χτίζει" σε ένα λευκό φύλλο χαρτιού.

Το σχέδιο της νέας σειράς είναι πολύ παρόμοιο με το προηγούμενο, αλλά το νέο είναι δύο εκατοστά χαμηλότερο για να διευκολύνει τη διείσδυση του αέρα. Έχει μεγαλώσει κατά 27 χιλιοστά σε μήκος, το οποίο είναι ακόμα πιο κοντό από τις σειρές A8 και 7, αλλά χάρη στην έξυπνη εσωτερική σχεδίαση, κέρδισε σχεδόν 12 εκατοστά σε μήκος στο πίσω κάθισμα. Αυτό έχει επίσης βοηθηθεί σε μεγάλο βαθμό από τη μεγέθυνση του καβάλου 40 mm, η οποία έχει πάντα άμεσο αντίκτυπο στην αύξηση του χώρου wiggle στο εσωτερικό σχέδιο.

Εκεί, οι σημερινοί ιδιοκτήτες θα νιώσουν σαν στο σπίτι τους: για καθαρά, απλά σχήματα που κυριαρχούνται από οριζόντιες και κάθετες πινελιές, αλλά, φυσικά, και για τα υλικά που χρησιμοποιούνται, τα οποία η Land Rover δεν τσιγκουνεύεται στην ποιότητα. Σε κάθε περίπτωση, οι περισσότεροι θα ενθουσιαστούν επειδή έχουν μειώσει κατά το ήμισυ τον αριθμό των κουμπιών και ακόμη περισσότερο λόγω όλων των ανταγωνιστών, μέτρησαν τη νέα σειρά για το χαμηλότερο επίπεδο θορύβου λόγω κύλισης και τη δεύτερη μεγαλύτερη λόγω ανέμου. ... Λοιπόν, ακόμη και για το εξαιρετικό Meridian (ηχοσύστημα έως 1,7 κιλοβάτ και έως 29 ηχεία), φαίνεται να έχει βρει μια κατάλληλη θέση για τον εαυτό του και είναι ένα από τα πρότυπα ποιότητας ήχου στα αυτοκίνητα.

Δεν μιλούν πολύ για τους ανταγωνιστές της LR, αλλά αν το κάνουν προτιμούν να αγγίζουν - είτε το πιστεύετε είτε όχι- λιμουζίνες. Σε αυτόν τον κόσμο των ακριβών και διάσημων SUV, οι πελάτες αμφιταλαντεύονται (για παράδειγμα) μεταξύ Bentley και Range Rover, ειδικά στο νησί. Το νέο Range κρύβει άψογα το off-road του στο εσωτερικό του, καθώς εδώ και πολύ καιρό δεν έχει μοχλούς που να υποδηλώνουν την τεχνική του σχεδίαση και τελικά το εσωτερικό δείχνει πολύ βρετανικό - με μεγάλη έμφαση στα κορδόνια. Προς το παρόν, η συνταγή λειτουργεί, καθώς οι τελευταίοι 12 μήνες ήταν οι πιο επιτυχημένοι για τη Land Rover και μόνο φέτος, πέτυχαν (παγκόσμια) 46 τοις εκατό καλύτερο αποτέλεσμα πωλήσεων από την αντίστοιχη περσινή περίοδο.

Οι μη συμμετέχοντες θα το θεωρήσουν μεγάλο τεχνικό επίτευγμα και οι ανταγωνιστές θα έχουν πονοκέφαλο για κάποιο χρονικό διάστημα: το νέο RR είναι συνολικά ελαφρύτερο κατά 420 κιλά - αυτό είναι το ίδιο βάρος με πέντε ενήλικες. Το αλουμίνιο φταίει για όλα - το μεγαλύτερο μέρος του αμαξώματος είναι φτιαγμένο από αυτό, όπως και το πλαίσιο και οι (παλαιότερα) κινητήρες. Υποτίθεται ότι το σώμα του είναι 23 κιλά ελαφρύτερο από τη Σειρά 3 και 85 κιλά ελαφρύτερο από το Q5! Υπάρχουν επίσης νέες διαδικασίες συγχώνευσης και άλλες εφευρέσεις μεταξύ των γραμμών, και γεγονός είναι ότι το νέο RR είναι πολύ πιο ελαφρύ, πιο διαχειρίσιμο και λιγότερο ογκώδες σε σύγκριση με την τρίτη γενιά πίσω από το τιμόνι. Αλλά οι αριθμοί δείχνουν επίσης ότι το νέο V6 diesel RR είναι εξίσου ισχυρό με το προηγούμενο V8 diesel, αλλά πολύ πιο οικονομικό και καθαρό.

Το ένα δεν είναι πλήρες χωρίς το άλλο. Το αυτοφερόμενο αμάξωμα είναι εξοπλισμένο με ελαφρούς άξονες ίδιας γεωμετρίας με τις λιμουζίνες, με τη διαφορά ότι επιτρέπουν στους τροχούς να κινούνται εξαιρετικά μακριά - έως και 597 χιλιοστά (το άθροισμα των μπροστινών και των πίσω τροχών)! Περισσότερα από 100 περισσότερα από παρόμοια προϊόντα στην ηπειρωτική Ευρώπη. Το κάτω άκρο είναι τώρα 13 mm πιο μακριά από το έδαφος (296 mm συνολικά) και το πλαίσιο μπορεί πλέον να τοποθετηθεί σε πέντε διαφορετικά ύψη (προηγουμένως τέσσερα). Σε συνδυασμό με την αερανάρτηση πέμπτης γενιάς και μια νέα γενιά καινοτόμου συστήματος ηλεκτρονικής υποστήριξης Terrain Response (νέο στην ικανότητά του να προσαρμόζεται αυτόματα σε διαφορετικά εδάφη), αυτό το πράγμα είναι εξαιρετικά αποτελεσματικό στον τομέα. Και δεδομένου ότι ο αέρας που χρειάζονται για να αναπνεύσουν τον συλλαμβάνουν οι κινητήρες από τον ενδιάμεσο χώρο του καπό, κατάφεραν να αυξήσουν το επιτρεπόμενο βάθος ζύμωσης του νερού σχεδόν στο ένα μέτρο! Είναι αλήθεια ότι μερικά από τα ελαστικά δεν άντεξαν στα εγκαίνια (και δεδομένου του σχήματος του εδάφους, φαινόταν λίγο μεγαλύτερο), αλλά το RR οδήγησε άψογα χωρίς προσπάθεια, από το βρυχηθμό ενός βρυχηθμού ποταμού, γρήγορου αμμόλοφου διέλευση και αργή μετάβαση. ξεπερνώντας τις πετρώδεις πλαγιές λόγω της δυναμικής κίνησης με στροφές με μεσαίες ταχύτητες σε επαρχιακό δρόμο σε εντελώς χαλαρά 250 χιλιόμετρα την ώρα σε αυτοκινητόδρομο. Ο Gerry McGovern, ο αρχικός ιδιοκτήτης της Land Rover, παρατήρησε ψυχρά στα αγγλικά πριν από το δείπνο: «Είναι η τυπική δυαδικότητα του Range Rover: από όπερα σε ροκ». Συνεχίζει με σιγουριά: «Δεν φτιάχνουμε αυτοκίνητα που θέλουν οι άνθρωποι. αλλά όπως θέλουν οι άνθρωποι».

Σε κάθε περίπτωση, ξέρουν πώς να το προσαρμόζουν στα μεμονωμένα γούστα: πριν ο πελάτης αποφασίσει για τον κινητήρα και τον εξοπλισμό, πρέπει να επιλέξει ανάμεσα σε 18 συνδυασμούς, από 16 χρωματικά θέματα εσωτερικού χώρου και τη δυνατότητα δύο πολυτελών πίσω καθισμάτων μέσω χρώματος οροφής και πανοραμικής επιλογές παραθύρων. Διαθέτει έως και επτά τροχούς από 19 έως 22 ίντσες.

Η εμπειρία επιβεβαιώνεται: οι προηγούμενοι ιδιοκτήτες ήταν ικανοποιημένοι. Με το νέο, θα είναι ακόμα περισσότερο.

Κείμενο και φωτογραφία: Vinko Kernc