Οδηγήσαμε: 200 χιλιόμετρα εκτός δρόμου με τα KTM 1290 Super Adventure R και KTM 1090 Adventure R

Σε καμία περίπτωση η KTM δεν σταματά στην ανάπτυξη των μεγάλων μοτοσυκλετών enduro της και παίρνει τη λέξη enduro πολύ σοβαρά. Άλλωστε, είναι οι πιο δυνατοί στον κόσμο στα σπορ enduro και στο Ράλι Ντακάρ, όπου δεν έχουν κερδίσει ρεκόρ 16 ετών! Όταν προσκάλεσαν τα αναφερόμενα μοντέλα στο πρώτο τους ταξίδι στο Ζαντάρ, ξεκαθάρισαν: «Φέρτε εξοπλισμό κατάλληλο για οδήγηση εκτός δρόμου και μην ξεχάσετε ένα σακουλάκι νερό». Εντάξει, ακούγεται καλό! Το Enduro είναι η αγαπημένη μου υπαίθρια δραστηριότητα, οπότε δεν έχω πρόβλημα με το έδαφος ακόμα κι αν κάθομαι σε ένα θηρίο 200 κιλών απλά φορώντας ελαστικά εκτός δρόμου.

Το σύμβολο R σημαίνει καλύτερη επίπλευση, μεγαλύτερη ανάρτηση, περισσότερη προστασία κινητήρα και κατάλληλα υποδήματα.

Για τα 1290 Super Adventure R και 1090 Adventure R, η KTM έλαβε τα μοντέλα R-rated στο τέλος του ονόματος ως βάση για περισσότερη οδήγηση εκτός δρόμου, πρόσθεσε προστασία κινητήρα και τιμονιού, ενίσχυσε την ανάρτηση και αύξησε τη διαδρομή από 200 mm σε 220 χλστ. Πρώτα απ 'όλα, ήταν εξοπλισμένα με ακτίνες εκτός δρόμου ζάντες και ελαστικά με προφίλ εκτός δρόμου που είναι 21 ίντσες μπροστά και 18 ίντσες πίσω. Αυτό ήταν, δεν χρειάζεται να φιλοσοφήσεις εδώ, σε αυτές τις μετρήσεις θα βρεις τα κατάλληλα παπούτσια για ένα ταξίδι στην έρημο ή τη λάσπη.

Σημαίνει επίσης πολύ εύκολο χειρισμό στο δρόμο, καθώς το στενότερο μπροστινό ελαστικό κάνει την οδήγηση πολύ πιο εύκολη και επιτρέπει απότομες στροφές τόσο εντός όσο και εκτός δρόμου. Φυσικά, κλίνοντας όσο το επιτρέπει το έδαφος - τα ελαστικά δρόμου στα μοντέλα που φέρουν την ετικέτα Sueper Adventure 1290 S και Adventure 1090 εξακολουθούν να μην λειτουργούν.  

Οδηγούν σαν μεγάλο enduro με στεροειδή

Τα ελαστικά με μεγάλα και δυνατά μπλοκ μοιάζουν πολύ με αυτά που ήταν στο ράλι Ντακάρ, και επίσης αισθάνονται καλά στην άσφαλτο, επίσης δεν παρατήρησα κραδασμούς. Ωστόσο, εκδηλώνονται πραγματικά μόνο όταν θρυμματισμένη πέτρα, άμμος και χώμα βρίσκονται κάτω από τους τροχούς. Στο κυκλικό μονοπάτι μήκους 200 χιλιομέτρων που οδηγούσε από το Ζαντάρ μέσα από αμπελώνες και χωράφια στο Βέλεμπιτ, όπου με περίμενε ένας λαβύρινθος από μπάζα στη δασώδη βόρεια πλευρά, πέρασα πολλές φορές από το ένα στο άλλο, αλλά δεν υπήρχε καν ένα-δυο χιλιόμετρα ασφάλτου κάτω από τους τροχούς.

Προφανώς, η KTM ήθελε να μας αφήσει να δοκιμάσουμε τη χρηστικότητα εκεί όπου οι περισσότεροι άλλοι ανταγωνιστές δεν πάνε πια. Η αίσθηση όταν οδηγείς μια ασφαλή εκατοστή παράλληλο στον ασφαλτοστρωμένο δρόμο είναι πολύ καλή και ακόμα καλύτερη όταν αυτό το μονοπάτι οδηγεί σε έναν κόλπο όπου δεν υπάρχει κανείς. Ακολούθησα το μονοπάτι κατευθείαν στο νερό. Πρώτα μια σύντομη ανάβαση μέσα από ένα βράχο λιβάδι, και μετά μια μεγάλη κατάβαση κατά μήκος της ακτής, που ήδη ξεκίνησε καλά με διάβρωση μέχρι τη θάλασσα. Ανησυχούσα λίγο αν θα μπορούσα να ξανασηκωθώ στην πλαγιά, αλλά πήρα το ρίσκο λόγω της καλής ανάρτησης και της απόστασης από το έδαφος, και ειδικά των κατάλληλων παπουτσιών εκτός δρόμου σε τροχούς. Η χαρά στην αμμουδιά ήταν μεγάλη. Στην αρχή φοβόμουν την πολύ μαλακή άμμο, καθώς ο μπροστινός τροχός βυθίστηκε αρκετά βαθιά, αλλά μετά πάτησα απότομα το πεντάλ του γκαζιού, σηκώθηκα και συνθλίβω τον κινητήρα με τα πόδια μου και όταν έβαλα το βάρος πίσω, φόρτωσα σωστά τον πίσω τροχό στο αποκτήστε καλή πρόσφυση. , και το μπροστινό άκρο ήταν κάπως ελαφρύ και επομένως δεν οργώθηκε πια τόσο βαθιά στην άμμο. Ωχ τρελό, όταν κολλάω από δεύτερο σε τρίτο και η ταχύτητα πάει από 80 έως 100 km/h εκεί, είναι φανταστική απόλαυση.

Αφού έμαθα ότι, παρά το βάρος πάνω από 200 κιλά, ήταν δυνατό να κάνω μερικούς γύρους στην άμμο, και τα δύο ποδήλατα με έπεισαν ότι αυτό ήταν χωρίς αμφιβολία ένα ποδήλατο εκτός δρόμου. Από την ακτή στην ηπειρωτική χώρα, το μεγαλύτερο εμπόδιο ήταν μια σύντομη, αλλά απότομη ανάβαση σε αυλακωτό έδαφος, και το μόνο που έπρεπε να κάνω ήταν να κάνω ένα ελάχιστο τρέξιμο με δεύτερη ταχύτητα και μετά να σκαρφαλώσω σε έναν απότομο λόφο με ροπή.

Το αίσθημα της ικανοποίησης ήταν πολύ έντονο. Το οδήγησα σε ένα μεγαλύτερο KTM, δηλαδή ένα Super Adventure 1290 R, ο συνάδελφός μου Pole είχε ένα ακόμα πιο εύκολο έργο καθώς οδηγούσε ένα Adventure 1090 R που είναι ακόμη και μια σκιά καλύτερο σε αυτές τις συνθήκες.

Δίλημμα: ποιο είναι καλύτερο - Super Adventure R ή Adventure R;

Το KTM 1290 Super Adventure R είναι ένα μεγάλο αφεντικό, μπορεί να κάνει τα πάντα, μπορεί να πάει 200 ​​την ώρα στα ερείπια και το πλαίσιο και η ανάρτηση μπορούν να το χειριστούν. Τα ελαστικά πληρώνουν άθελά τους φόρο. Ευτυχώς, οδήγησα με επιτυχία το ποδήλατο των 217 κιλών στον τερματισμό χωρίς κανένα ελάττωμα και ο συνάδελφός μου από την Πολωνία είχε δύο ελαττώματα εκείνη την ημέρα. Ο αιχμηρός βράχος, το βάρος της μοτοσυκλέτας και η μεγάλη ταχύτητα παίρνουν το βάρος τους, παρά την εξαιρετική ανάρτηση. Γι' αυτό με ένα τέτοιο ποδήλατο πρέπει να χρησιμοποιήσετε την αίσθηση, να προσαρμόσετε την ταχύτητα ανάλογα με το έδαφος και θα σας πάει πραγματικά εκεί που θέλετε. Υπάρχει λιγότερη προστασία από τον αέρα από ό,τι στο μοντέλο S, αλλά λόγω της χαμηλότερης ταχύτητας στο πεδίο, δεν το παρατηρείτε καν. Για οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο, θα σκεφτόμουν ένα ψηλότερο παρμπρίζ. Αυτό που τοποθετείται στάνταρ μπορεί να ρυθμιστεί χειροκίνητα σε ύψος, όπως και η μεγάλη ψηφιακή οθόνη με πλούσια οθόνη πληροφοριών. Προς το παρόν, είναι η KTM στην κορυφή. Επιπλέον, η επιλογή προγραμμάτων κινητήρα, προσαρμογής ρυθμίσεων και ηλεκτρονικών είναι ακόμα και η πιο απλή από τις μοτοσυκλέτες αυτής της κατηγορίας. Πολύ λιγότερο απαιτητικό στο δρόμο, ειδικά στον αγωνιστικό χώρο, είναι το 1090 Adventure R. Αισθάνεται πολύ πιο ελαφρύ στα χέρια, λόγω των μικρότερων περιστρεφόμενων μαζών στον κινητήρα, και πάνω από όλα, ποτέ δεν πίστευα ότι είχε πολύ λίγη ισχύ. (το μπλοκ κινητήρα και ο άξονας είναι τα ίδια). Ε, 125 «άλογα» στο δρόμο ή στο χωράφι είναι πολλά ή μάλλον αρκετά! Μου ήταν πιο εύκολο να παίξω με αυτό και ως παιδί έκανα γραμμές στην άμμο με τον πίσω τροχό μου. Επειδή είναι πιο διαχειρίσιμο, είναι πιο εύκολο να περάσεις από πιο δύσκολο έδαφος όπου μερικές φορές πρέπει να βοηθήσεις τον εαυτό σου με τα πόδια σου. Αν θέλετε κι εσείς να εξερευνήσετε στις διακοπές τι υπάρχει πίσω από τον γειτονικό λόφο και ο ασφαλτόδρομος δεν οδηγεί εκεί, μην πανικοβληθείτε, απλώς μια ακόμα πιο συναρπαστική περιπέτεια. Το ABS εκτός δρόμου, ο έλεγχος ολίσθησης των πίσω τροχών και το πρόγραμμα διαχείρισης κινητήρα εξασφαλίζουν ασφαλή οδήγηση.

Για μια σοβαρή περιπέτεια λοιπόν σε πιο δύσκολο έδαφος, θα επέλεγα μόνος μου.

Και θα επέλεγα το Super Adventure 1290 R για ταξίδια για δύο με μεγάλες αποσκευές και δυναμική υπέρβαση ορεινών περασμάτων. Ασφαλτοστρωμένοι και φυσικά ξεχασμένοι χωματόδρομοι. Η μοτοσυκλέτα είναι εξοπλισμένη με όλα τα πιο σύγχρονα συστήματα ασφαλείας που είναι προσαρμοσμένα τόσο για χρήση δρόμου όσο και εκτός δρόμου. Υπάρχουν επίσης φώτα LED που ανάβουν σε μια στροφή και ένας εξοπλισμός που ονομάζεται "road πακέτο", που σημαίνει χειρόφρενο για εκκίνηση σε ανηφόρα, σύστημα αντιπήδησης και κλείδωμα του πίσω τροχού πριν από τη στροφή όταν αφήσετε το γκάζι και ένα "ταχυκίνητο" ή οτιδήποτε άλλο με αυτό. στους βοηθούς μας για προσπεράσματα τόσο στο γκάζι όσο και στο φρενάρισμα. Επιπλέον, συνδέεται με το smartphone σας μέσω του συστήματος KTM My Ride, ώστε να μπορείτε να δείτε ποιοι σας καλούν στην οθόνη ή να τους καλέσετε μόνοι σας.

Πρόκειται για ένα εξαιρετικά μοντέρνο και υψηλής τεχνολογίας ποδήλατο περιπέτειας. Με ένα διάστημα σέρβις 15.000 χιλιομέτρων, έχουν επίσης μειώσει το κόστος συντήρησης και για τα δύο ποδήλατα. Στην πραγματικότητα, μπορείτε να οδηγήσετε από τη Σλοβενία ​​στο Ντακάρ και πίσω, αλλά έχετε ακόμα μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα πριν το επόμενο σέρβις.

Πωλήσεις: Axle Koper τηλ.: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje τηλ.: 041 527 111

Τιμή: KTM Super Adventure 1290 R 17.890,00 EUR, KTM Adventure 1090 R 15.190 EUR

κείμενο: Piotr Kavcic Φωτογραφία: Martin Matula