Οδηγήσαμε: Beta 300 RR Racing edition 2015
Η Beta, μια ιταλική φίρμα που έχει καθιερωθεί στη χώρα μας τα τελευταία χρόνια και, εκτός από τις δοκιμαστικές μοτοσυκλέτες, συναντάται συχνότερα στην έκδοση με δίχρονο κινητήρα enduro 300 κ.εκ. αναβάτες και ειδικούς. Για τις δύο πρώτες ομάδες αναβατών, τα βασικά μοντέλα θα κάνουν τη δουλειά τους κάτι παραπάνω από τέλεια και για τις δύο τελευταίες έχουν ετοιμάσει ένα ειδικό σήμα Racing που παρέχει υψηλότερο επίπεδο εξοπλισμού.
Αυτή η ευγενής έκδοση είναι σχεδόν πανομοιότυπη με τις μοτοσυκλέτες που έχουν αγωνιστεί οι εργοστασιακές αναβάτες στα παγκόσμια πρωταθλήματα Enduro, Extreme Enduro και Enduro Cross, μια έκδοση εσωτερικού χώρου του κλασικού enduro που λαμβάνει χώρα στη φύση και διαρκεί δύο ημέρες. Λοιπόν, εδώ όλα συμπυκνώνονται σε μερικές βόλτες 20 λεπτών για να δοκιμάσετε το καλύτερό σας. Έχουμε επίσης ένα γήπεδο προπόνησης endurocross εκτός από την αποθήκη Tush κοντά στο Domžale.
Φυσικά, αυτό σημαίνει ότι έπρεπε να το δοκιμάσουμε και ταυτόχρονα να εκμεταλλευτούμε την ευκαιρία να νιώσουμε πάνω σε αυτά τα τεχνητά δημιουργημένα εμπόδια τι μπορείτε να κερδίσετε στο beta για τα χρήματά σας. Ο Micha Spindler, ο οποίος είναι εργοστασιακός αναβάτης αυτής της ιταλικής μάρκας από φέτος και θα περάσει ολόκληρη την παγκόσμια σειρά ακραίων δοκιμών enduro, μας έδειξε για πρώτη φορά πώς να πετάμε πάνω από κορμούς, βράχους, τσιμεντένιους σωλήνες, κομμένους κορμούς και άλλα παρόμοια εμπόδια. και μετά έσπρωξε γενναιόδωρα το αυτοκίνητό του στα χέρια μας.
Ναι, μου ακούγεται πολύ χαζό. Φαίνεται ότι και το BT δεν μου ταιριάζει. Ο Μίχα είπε: «Μόνο βενζίνη και απλά θα πετάξεις». Ναι, το ξέρω, Miha, αλλά μπορώ να πετάξω και από το τιμόνι στο κεφάλι μου! Αλλά ομολογώ ότι αντί να παίξω έναν ήρωα, γι' αυτό σε μερικούς γύρους συνειδητοποίησα ποια είναι η μεγαλύτερη διαφορά μεταξύ του κανονικού Beto 300 RR και του Beto 300 RR Racing του Spindler. Η ανάρτηση είναι ό,τι καλύτερο προσφέρουν σε Marzocchi και Sachs και σας επιτρέπει πραγματικά να ξεπεράσετε τα εμπόδια αν έχετε τη γνώση. Για μένα, για παράδειγμα, ήταν πολύ δύσκολο, και για τις ταχύτητες που έφτασα, η ταχύτητα στην κανονική Beta 300 RR ήταν καλύτερη από εμένα.
Η ανάρτηση αναπτύχθηκε ειδικά για αυτό το μοντέλο από την ομάδα αγώνων παγκοσμίου πρωταθλήματος, επομένως λειτουργεί όπως αναμενόταν. Η διαφορά που ένιωσα και με εντυπωσίασε ήταν η απόδοση του κινητήρα. Τα αγωνιστικά οχήματα έχουν διαφορετικά ηλεκτρονικά και επομένως ένα φανταστικό πρόγραμμα εργασίας. Ο κινητήρας τραβάει τόσο καλά στις τελείως χαμηλές στροφές που κάθε τετράχρονο κρύβεται μπροστά του. Φυσικά, ο Micha το εκμεταλλεύεται όταν σκαρφαλώνει πλαγιές που είναι αδύνατες για τους απλούς αναβάτες enduro, όπου η πρόσφυση είναι τόσο αδύναμη που δεν μπορούσε καν να φτάσει στην κορυφή με τα πόδια. Το πίσω ελαστικό συγχωνεύεται κυριολεκτικά στο έδαφος και η δύναμη μεταφέρεται στο έδαφος με μέγιστη απόδοση και κυρίως με τον έλεγχο που προσθέτει ο αναβάτης με τον δεξιό καρπό.
Ο κινητήρας είναι πραγματικά εκπληκτικός, ευέλικτος και ισχυρός, αλλά πάνω από όλα είναι κατάλληλος για σκληρές ακραίες συνθήκες και με το πάτημα ενός κουμπιού στο τιμόνι γίνεται πιο επιθετικός και παρέχει βέλτιστη πρόσφυση σε στεγνές επιφάνειες. Εκτός από τα γραφικά, τα οποία στην αγωνιστική έκδοση είναι εμπλουτισμένα με μια απόχρωση μπλε και κόκκινου μπροστινού πιρουνιού, λόγω της πολυπλοκότητας των αγώνων, ήταν ελαφρύτερα, φαρδύτερα και πιο δυνατά πεντάλ με καλύτερο κράτημα, εντατήρας αλυσίδας και καπάκι πλήρωσης λαδιού. εγκατασταθεί. εγκατασταθεί. Όλα αυτά είναι όμορφα κατασκευασμένα από αλουμίνιο Ergal. Φυσικά το ιταλικό δεν βγαίνει φθηνό, κοστίζει 8.890 ευρώ, δηλαδή 800 ευρώ παραπάνω από το βασικό μοντέλο. Μεγάλο χειροκρότημα για το Beto RR Racing, αλλά θα πρέπει να εξασκηθώ λίγο περισσότερο για να ακολουθήσω τη συμβουλή του Micha για το πώς να πετάς πάνω από κορμούς και βράχους με τέρμα το γκάζι - και φυσικά να επιβιώσεις.
κείμενο: Petr Kavchich
