Οδηγήσαμε: Beta Enduro 2017
Η συλλογή μοτοσικλετών Enduro 2017 αποτελείται από επτά μοτοσικλέτες: τις δίχρονες RR 250 και RR 300 και τις τετράχρονες RR 350, RR 390, RR 430 και RR 490 4T, ειδικά το Xtrainer με κινητήρα 300 2T για αρχάριους ή για τους περισσότερους άκρο. ιππείς.
Τα ποδήλατα είναι συμπαγή, όμορφα κατασκευασμένα, χωρίς προεξοχές για ζημιά κατά την οδήγηση, εκτός από τον ανοιχτό σωλήνα στα μοντέλα 2T. Το πλαίσιο προστατεύεται καλά τόσο από το πλάι όσο και από το κάτω μέρος. Τα προστατευτικά και πλαϊνά πλαστικά πάνελ είναι τοποθετημένα ψηλά ώστε να μην παρεμποδίζουν την οδήγηση, ανοίγουν την πρόσβαση στον κινητήρα χωρίς αποσυναρμολόγηση και ταυτόχρονα κάνουν τη δουλειά τους κατευθύνοντας τον αέρα μέσω των καλοριφέρ. Εξοπλίστηκαν με ανάρτηση εμπρός και πίσω από τον γερμανικό κατασκευαστή Sachs, ελαφρύτερα και πιο άκαμπτα εγκάρσια κομμάτια πιρουνιού, νέα γραφικά, ασημί ζάντες με μαύρες ακτίνες και νέο ταχύμετρο.
Το δοκιμάσαμε σε ένα δασικό μονοπάτι γεμάτο μεγάλους βράχους, ρίζες και πλαγιές με νερό. Ξεκίνησα με το πιο αδύναμο, το RR 350, το οποίο είναι πολύ μαλακό, ανταποκρίνεται και με μικρή έλλειψη ροπής στις χαμηλές στροφές. Ο κινητήρας ανταποκρίνεται, δίνει μια ευχάριστη ισχύ, μπερδεύτηκα λίγο από την άμεση αντίδραση στην προσθήκη αερίου, αλλά και πάλι το συνηθίζεις γρήγορα. Τα φρένα έκαναν τη δουλειά τους ικανοποιητικά, αλλά διαπίστωσα ότι θα έπρεπε να ρυθμίσω ξανά την ανάρτηση για τα 100 λίβρες μου καθώς ήταν ρυθμισμένη στα 70 λίβρες, άρα για σοβαρή ταχύτητα, εντελώς μαλακή για το βάρος μου. Μετά πέρασα στο πιο ισχυρό, το RR 480. Ο κινητήρας δεν τελειώνει, η ροπή είναι εξαιρετική και ο κινητήρας αλλάζει εύκολα από στροφή σε στροφή. Προσπαθεί να είναι λίγο νευρικός, αλλά αυτό το αποδίδω στην ανάρτηση, η οποία μου είχε προετοιμαστεί λανθασμένα σε όλα τα μοντέλα. Η μεσαία κατηγορία, δηλαδή το enduro 2, που περιλαμβάνει κινητήρες από 250 έως 450 κυβικά εκατοστά, αντιπροσωπεύεται από 350, 390 και 430 ρούβλια. Στην Beta, αυτή η προσφορά είναι η πιο πλούσια. Ο τελείως επανασχεδιασμένος κινητήρας 430 του περασμένου έτους είναι σημαντικά λιγότερο επιθετικός από τον κινητήρα 480, αλλά και λιγότερο κουραστικός μετά από γρήγορες και σκληρές βόλτες. Για σοβαρό ανταγωνισμό, μάλλον θα προτιμούσα να επιλέξω αυτό. Υπάρχει αρκετή δύναμη και ροπή, το φρενάρισμα είναι καλό, και το πιο σημαντικό, ελαφρότητα στα χέρια. Αυτό είναι ένα πολύ ακούραστο και γρήγορο ποδήλατο.
Οι δίχρονοι κινητήρες δεν είναι πραγματικά η επιλογή μου, dashiravo, όλοι οι λάτρεις των ακραίων enduro οδηγούν αυτούς τους κινητήρες. Το στυλ οδήγησης είναι φυσικά διαφορετικό, αφού η παροχή ρεύματος δεν είναι τόσο σταθερή όσο αυτή του τετράχρονου. Έχω οδηγήσει και τα δύο και πρέπει να πω ότι η ελαφρότητα και η ευελιξία είναι σημαντικά καλύτερη από τα μοντέλα 4T, απλά πρέπει να οδηγούνται με μεγαλύτερο γκάζι? η ροπή στο χαμηλότερο εύρος στο RR 250 δεν είναι αρκετή για ομαλή οδήγηση, ενώ στο RR 300 είναι διαφορετική. Χρειάζεται πραγματικά να οδηγείς με σταθερό γκάζι γιατί όταν ανοίγουν τελείως τρελαίνονται (300 είναι σημαντικά περισσότερα από 250) και γίνονται εξαιρετικά γρήγορα. Τα φρένα είναι αρκετά αποτελεσματικά και κάνουν τη δουλειά τους με επιτυχία, αν και τα RR 250 και RR 300 δεν φρενάρουν με τον κινητήρα. Εισήχθη η έγχυση λαδιού
Αυτή είναι μια υπέροχη ιδέα πέρυσι και δεν χρειάζεται να σκεφτείτε αν προσθέσατε λάδι στη βενζίνη στο σπίτι ή όχι. Απλά πρέπει να βεβαιωθείτε ότι υπάρχει πάντα λάδι στο δοχείο. Ο ψεκασμός καυσίμου για δίχρονους κινητήρες για την Beto δεν έχει προγραμματιστεί ακόμα, λένε, ο τρέχων σχεδιασμός πληροί όλες τις απαιτήσεις. Θα έρθει όμως η ώρα και για αυτό.
κείμενο: Tomaz Pogacar, φωτογραφία: ινστιτούτο
