Οδηγήσαμε: Bridgestone Battlax Hypersport S21

Είναι ένα ελαστικό σχεδιασμένο με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας και μια δοκιμαστική εγκατάσταση στην Ιαπωνία που προσομοιώνει και αναλύει πραγματικές συνθήκες σε πίστα ή δρόμο. Εξαιρετικά κατασκευασμένο και εξελιγμένο για τις σημερινές σπορ μοτοσυκλέτες 200 ίππων, με ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου ολίσθησης πίσω και sport ABS. Άρα το πίσω ελαστικό έχει πιο φαρδύ προφίλ ή διατομή αν κοιτάξουμε την κορώνα του. Αυτό τους έδωσε ένα μεγάλο αποτύπωμα, το οποίο χωρίστηκε σε πέντε ιμάντες διαφορετικής σκληρότητας και ενώσεις από καουτσούκ γύρω από την περιφέρεια του πέλματος. Στη μέση, αυτή η ένωση είναι πιο ανθεκτική στη φθορά και στη μεταφορά εξαιρετικής δύναμης, επιτάχυνσης και επιβράδυνσης κατά το φρενάρισμα. Έτσι, παρέχει 30 τοις εκατό λιγότερη ολίσθηση στην επιφάνεια επαφής της ασφάλτου. Ως εκ τούτου, διαρκεί επίσης 36 τοις εκατό περισσότερο από το απερχόμενο S20 Evo, το οποίο κατά τα άλλα αποδείχθηκε εξαιρετικό ελαστικό δρόμου σε βρεγμένες συνθήκες. Ωστόσο, περισσότερα μίλια δεν σημαίνει λιγότερη πρόσφυση. Η κλίση στη μεσαία ζώνη, η οποία είναι βαριά φορτισμένη και επιρρεπής σε υπερθέρμανση, είναι ένα από τα κλειδιά για την ταχεία ολοκλήρωση της διαδρομής ή την ασφαλή μετάβαση στη γραμμή τερματισμού σε δυναμική ελικοειδή κυκλοφορία. Zakay; Οι σημερινές μοτοσυκλέτες με όλα τα ηλεκτρονικά φυσικά φροντίζουν να μην γλιστράει το λάστιχο, αλλά αν είναι καλό θα παρέχει καλό κράτημα και το σύστημα ασφαλείας θα ενεργοποιηθεί αργότερα, πράγμα που σημαίνει μεγαλύτερη ταχύτητα στις στροφές και πάνω από όλα περισσότερο έλεγχο και έτσι ασφάλεια. Έτσι, στην άκρη του ελαστικού υπάρχει μια τελική, ελαφρώς στενότερη ζώνη που παρέχει πρόσφυση και καλή ανατροφοδότηση για το τι συμβαίνει με τη μοτοσυκλέτα σε μια ακραία κατηφόρα. Έτσι, στο πίσω ελαστικό συνδύασαν τρεις διαφορετικές φόρμουλες μιας ένωσης καουτσούκ που είναι επίσης πλούσια σε πυρίτιο, χάρη στις σύγχρονες διαδικασίες κατασκευής, που εξασφαλίζουν καλή πρόσφυση. Το μπροστινό ελαστικό έχει στενότερο προφίλ ή τμήμα "κορώνα". Ακούγεται άσκοπο με την πρώτη ματιά, αλλά καθώς οδηγούσατε στην πίστα, έγινε γρήγορα σαφές ότι η Bridgeston είχε σκεφτεί και δοκιμάσει καλά αυτή την αλλαγή. Η στενότερη διατομή παρέχει καλύτερο χειρισμό, το ελαστικό βυθίζεται πιο γρήγορα στις στροφές και, ειλικρινά, εντυπωσιάζει με την απίστευτη πρόσφυση στην πλαγιά του λόφου και την ακριβή κατευθυντική του σταθερότητα. Το μπροστινό ελαστικό, σε αντίθεση με το πίσω, καλύπτεται με δύο τύπους σύνθετων, στη μέση το ελαστικό είναι πιο σκληρό για αρκετά χιλιόμετρα και στην αριστερή και δεξιά πλευρά είναι πιο μαλακό για μέγιστη πρόσφυση σε όλες τις συνθήκες. Ακόμα και το φρενάρισμα στο τέλος της στροφής, δηλαδή σε βαθιά κλίση, δεν δημιούργησε κανένα πρόβλημα. Κι εγώ τόλμησα να τα δοκιμάσω όλα χάρη στα εξαιρετικά σπορ συστήματα ABS στα Kawasaki ZX 10R, Yamahai R1M, Ducati 959 Panigale και BMW S 1000 R roadster. Ούτε μια φορά το μπροστινό άκρο δεν γλίστρησε ή άρχισε να γλιστράει, μόνο τα όρια στο κεφάλι μου με εμπόδισαν να φρενάρω ακόμα πιο δυνατά στην ανηφόρα. Παρατήρησα μόνο ελαφρά ολίσθηση στο πίσω ελαστικό κατά τη διάρκεια της έντονης επιτάχυνσης στη δεύτερη ταχύτητα, όπου τα ηλεκτρονικά πάντα επενέβαιναν αμέσως και απέτρεπαν περαιτέρω ολίσθηση. Πολύ καλή αίσθηση ελέγχου τόσο μπροστά όσο και πίσω! Με 200 άλογα κάτω από τον κώλο σας στα Yamaha R1M και Kawasaki ZX 10R, η επιτάχυνση καθώς προσπαθείτε να βγάλετε τη μοτοσυκλέτα από τη γωνία όσο το δυνατόν γρηγορότερα είναι σκέτη απόλαυση αδρεναλίνης.

κείμενο: Piotr Kavchich, φωτογραφία: εργοστάσιο