Οδηγήσαμε: KTM EXC 2017
Περισσότερα από όσα βλέπει το μάτι! Πότε ήταν η τελευταία φορά που ήμουν στο αυστριακό ξενοδοχείο Mattig-
hofnu, το νέο τμήμα ανάπτυξης ήταν ακόμη υπό κατασκευή. Η εταιρεία αναπτύσσεται τόσο γρήγορα που οι ανάγκες σχεδόν ποτέ δεν καλύπτονται και η ανάπτυξη είναι ένα από τα βασικά θεμέλια στα οποία βασίζεται όλη η ιστορία της αναγέννησης και της επιτυχίας.
Ο Product Manager Joachim Sauer συνόψισε εν συντομία γιατί τα off-road ποδήλατα είναι τόσο σημαντικά για την KTM: «Το Enduro και το motocross ήταν, είναι και θα είναι βασικές δραστηριότητες, αυτές είναι οι ρίζες μας, αντλούμε ιδέες, εξέλιξη από αυτά τα ποδήλατα, αυτή είναι η φιλοσοφία μας. ότι παραμένει «έτοιμο για αγώνα» και είναι μέρος κάθε KTM που φεύγει από το εργοστάσιο».
Δεν είναι μυστικό ότι βρίσκονται στην κορυφή του μηχανοκίνητου αθλητισμού εκτός δρόμου, με τη Husqvarna να κόβει το μεγαλύτερο κομμάτι της πίτας. Ωστόσο, δεδομένου ότι δεν μπορείτε να επαναπαυθείτε στις δάφνες σας, εργάζονται σκληρά για την ανάπτυξη τα τελευταία χρόνια και έχουν ολοκαίνουργια μοντέλα enduro με σήμανση EXC έτοιμα για τη σεζόν 2017 - μηχανές για σοβαρή αναψυχή ή ανταγωνισμό. Υπάρχουν οκτώ από αυτά, πιο συγκεκριμένα τέσσερα μοντέλα με δίχρονους κινητήρες και τα ονόματα 125 XC-W, 150 XC-W, 250 EXC, 300 EXC και τέσσερα με τετράχρονους κινητήρες, 250 EXC-F, 350 EXC-F , 450 EXC-F, 500 EXC- F.
Μπορώ να πω πολύ κατηγορηματικά ότι έχουν πάρει το πλαίσιο, τους κινητήρες, τα κιβώτια ταχυτήτων και πάνω από όλα ένα σωρό ιδέες από την τρέχουσα σειρά μοτοκρός, δηλαδή τα μοντέλα που παρουσίασαν πέρυσι και έχουν το έτος 2016. Η ανάρτηση εξακολουθεί να προορίζεται να χρησιμοποιηθεί στο enduro, οπότε ο αέρας δεν εκτόπισε το λάδι και τα ελατήρια. Τα μπροστινά πόδια των πιρουνιών WP Xplor 48 είναι διαφορετικά, το ένα έχει λειτουργία απόσβεσης, το άλλο έχει αποσβεστήρα επιστροφής. Αυτό μείωσε το βάρος και εξασφάλισε ακόμη μεγαλύτερη συμμόρφωση των μπροστινών τροχών και περισσότερο χρόνο επαφής με το έδαφος. Η πίσω ανάρτηση παρέμεινε ίδια, δηλ. το σύστημα PDS είναι τοποθετημένο απευθείας στο πίσω ψαλίδι. Πρόκειται για μια νέα γενιά αμορτισέρ WP XPlor με νέα γεωμετρία και μικρότερο βάρος. Επίσης εντελώς καινούργια είναι το πλαστικό και το κάθισμα (σε ορισμένα σημεία χαμηλότερα κατά 10 χιλιοστά) και η μπαταρία. Το παλιό, βαρύ αντικαταστάθηκε από ένα νέο εξαιρετικά ελαφρύ ιόντων λιθίου που ζυγίζει μόλις 495 γραμμάρια και έχει μεγάλη χωρητικότητα. Σε σύγκριση με την παλιά γενιά, η μοτοσυκλέτα είναι κατά 90 τοις εκατό νέα.
Σε ένα ιδιωτικό κτήμα κοντά στη Βαρκελώνη, είχα ένα πλήρες σετ και οκτώ βόλτες 45 λεπτών σε μια όμορφη πίστα enduro όπου οι αναβάτες της KTM προπονούνται για το παγκόσμιο πρωτάθλημα enduro, το extreme enduro και το ράλι. Η πίστα των 12 χιλιομέτρων είχε μερικούς γρήγορους, στενούς χωματόδρομους, μερικά μονοπάτια που είχαν πλάτος μόνο ένα τιμόνι, μερικές δύσκολες και κυρίως μεγάλες αναβάσεις και καταβάσεις, και μια τεράστια ποσότητα βράχων και μπλόφες. Μετά από και τους οκτώ γύρους, ένιωσα σαν να οδηγούσα μια μοτοσικλέτα μέσα στο δάσος όλη μέρα, αλλά και πολύ ικανοποιημένος.
Έχω νιώσει τη μείωση βάρους σχεδόν σε κάθε ποδήλατο, καθώς έχουν επίσης συγκεντρωτική μάζα, η οποία δεν γίνεται αμέσως αισθητή στο έδαφος. Υπάρχουν λιγότερες αδρανειακές μάζες που θέλουν να βάλουν το ποδήλατο σε κάθετη θέση, το πέταγμα αριστερά και δεξιά είναι ακόμα πιο εύκολο, οπότε η στροφή γίνεται πιο ακριβής και πιο γρήγορη. Η ελαφρότητα είναι πράγματι μια από τις ιδιότητες που έχει μείνει σταθερά χαραγμένη στη μνήμη μου και είναι ο κοινός παρονομαστής όλων των νέων KTM για enduro. Η ανάρτηση είναι ανταγωνιστικά ρυθμισμένη, πράγμα που σημαίνει ότι δεν υπάρχει ανάπαυση, αλλά υπάρχει μεγαλύτερη αξιοπιστία όταν τη χρειάζεστε. Μπορείτε να κάνετε μια στροφή με χειρουργική ακρίβεια και να επιτεθείτε σε ένα κούτσουρο ή βράχο με αυτοπεποίθηση και αποφασιστικότητα. Μου άρεσε επίσης ότι τα πιρούνια μπορούν να ρυθμιστούν εν κινήσει χωρίς εργαλεία, αν και τα άφηνα πάντα σε ρυθμίσεις στοκ, κάτι που καταρχήν ικανοποιούσε πλήρως τις επιθυμίες μου και προσέγγιζε τον τρόπο οδήγησης μου. Δεν υπήρχε χρόνος να παίξω με τις ρυθμίσεις, προτίμησα να αφοσιωθώ στη δοκιμή όλων των μοντέλων. Στην πραγματικότητα, κυκλοφόρησα μόνο τα 125 και 150 XC-W, τα οποία είναι και τα μόνα μοντέλα χωρίς επιλογές εγγραφής.
Οι κανονισμοί Euro 4 έχουν κάνει τη δουλειά τους και έως ότου η KTM έχει άμεσο ψεκασμό καυσίμου και λαδιού, αυτή η έγκριση δεν θα είναι δυνατή. Ωστόσο, δύο φορές έχω επιλέξει το EXC 350, το οποίο κατά τη γνώμη μου είναι το πιο ευέλικτο και χρήσιμο enduro για τους περισσότερους αναβάτες. Μία φορά με την αρχική εξάτμιση και μία με την πλήρη εξάτμιση Akrapovic που αποδείχθηκε η τέλεια αναβάθμιση καθώς πρόσθεσε λίγη δύναμη, περισσότερη ευελιξία και ακόμη καλύτερη απόκριση στο γκάζι. Ο τέλειος συνδυασμός για μένα! Έκανα την ίδια σύγκριση με το 250 EXC και εντυπωσιάστηκα με το πόσο εύκολο είναι αυτό το μηχάνημα στην οδήγηση. Είναι τέλειο για αγόρια που ξέρουν πώς να κρατούν το γκάζι ανοιχτό ακόμα και όταν το έδαφος είναι σκληρό και υπάρχουν πολλές τσουλήθρες π.χ. για όλους όσους έχουν εμπειρία μοτοκρός, και ταυτόχρονα είναι πιο κατάλληλο για αρχάριους, αφού ο κινητήρας δεν είναι βάναυσος. Έτσι, το 350 EXC είναι το πιο ευέλικτο, ελαφρύ και αρκετά ισχυρό με τη ροπή που μπορείτε να χρησιμοποιήσετε επιμελώς όταν επιταχύνετε από στροφές και ανεβείτε σε λόφους, ενώ το 450 είναι ένα μηχάνημα για όποιον είναι επίσης σωματικά έτοιμος να οδηγήσει έναν κινητήρα enduro. Υπάρχει πάντα αρκετή ισχύς, είναι εκπληκτικά ελαφρύ και, κυρίως, πολύ γρήγορο. Ωστόσο, το πιο ισχυρό μοντέλο, το 500 EXC, δεν είναι για όλους. Με 63 «άλογα» δύναμης - είναι πάντα πάρα πολύ! Το να παραπονιέστε για την έλλειψη ισχύος σημαίνει ότι μπορείτε να εγγραφείτε σε μια εργοστασιακή ομάδα KTM για μια επίσκεψη enduro, ράλι ή γιατρό. Η απόλαυση της οδήγησης σε πλαγιές και χωματόδρομους υψηλής ταχύτητας κόβει την ανάσα!
Και όσον αφορά τα ακραία, συναντώ επίσης δύο που είναι φτιαγμένα για αυτό ακριβώς, το extreme enduro! Οι δίχρονοι 250 και 300 EXC βασικά χρησιμοποιούν έναν εντελώς νέο κινητήρα. Αυτό είναι πιο συμπαγές, ελαφρύτερο, με πολύ λιγότερους κραδασμούς. Ωστόσο, πάντα με γοήτευαν με την εκρηκτική τους ικανότητα, την αστραπιαία απόκριση στο γκάζι και την καλά κατανεμημένη καμπύλη ισχύος που δεν κουράζει και δεν φέρνει σε δύσκολη θέση τον αναβάτη. Με το μικρό του βάρος και την ηλεκτρική εκκίνηση που έχει πλέον ενσωματωθεί στο περίβλημα του κινητήρα, είναι ένα εξαιρετικό μηχάνημα για εργασία σε δύσκολες συνθήκες. Η ιδέα της φθηνής συντήρησης και της ευκολίας συντήρησης είναι επίσης συναρπαστική.
Όταν οι σύντροφοί μου enduro με ρωτούν αν υπάρχει μεγάλη διαφορά μεταξύ των παλιών μοντέλων, επιτρέψτε μου να σας απαντήσω με μια φράση που μόλις έχω συνηθίσει: «Ναι, η διαφορά είναι μεγάλη, είναι ελαφρύτεροι, οι κινητήρες είναι δυνατοί, με πολλή δύναμη. χρήσιμες καμπύλες ισχύος, ανάρτηση. Λειτουργεί υπέροχα, η παλιά γενιά ήταν υπέροχη, αλλά με τα νέα μοντέλα είναι σαφές ότι το άλμα είναι τόσο μεγάλο που το enduro KTM 2017 είναι μια εντελώς νέα ιστορία."
κείμενο: Peter Kavčič, φωτογραφία: Marko Kampelli, Sebas Romero, KTM
