Οδηγήσαμε: KTM Freeride E-XC και Freeride E-SX
Η ίδια η ιστορία έχει κάπως μακριά γενειάδα, καθώς το έργο ξεκίνησε το 2007, όταν μια μικρή εταιρεία ανάπτυξης ηλεκτροκινητήρων ανέλαβε να δημιουργήσει μια ηλεκτροκίνητη μοτοσικλέτα εκτός δρόμου βασισμένη στο μοντέλο enduro EXC 250. Το πρωτότυπο δεν κρύφτηκε ποτέ, στην πραγματικότητα, πίσω τα τελευταία δύο χρόνια, μια επίλεκτη ομάδα οδηγών μπόρεσε να ανταγωνιστεί εναντίον τους σε εκθεσιακούς αγώνες και με κάποιο τρόπο να προετοιμάσει το κοινό ώστε η ηλεκτρική ενέργεια να γίνει ένα πράγμα του παρόντος και όχι κάποια φαντασίωση στον κόσμο. τα μυαλά των τρελών επιστημόνων.
Όποιος επισκέφτηκε τα μοντέρνα χιονοδρομικά κέντρα της Αυστρίας ή της Γερμανίας το καλοκαίρι θα μπορούσε ήδη να δοκιμάσει έμπειρα μοντέλα σε ειδικά πάρκα freeride KTM. Τέτοια πάρκα, που είναι ένα είδος πίστας mini-motocross, υπάρχουν επίσης στη Φινλανδία, τη Γαλλία, το Βέλγιο και την Ολλανδία. Μη με ρωτήσετε γιατί δεν συμβαίνει αυτό στην Kranjska Gora, για παράδειγμα, γιατί δεν υπάρχει καμία δικαιολογία ότι είναι μια επιβλαβής για το περιβάλλον δραστηριότητα. Δεν υπάρχει θόρυβος και δεν εκπομπές αερίων που παράγονται κατά την εσωτερική καύση.
Στην πρώτη επαφή με το δοκιμαστικό Freeride E-XC, δηλαδή στην έκδοση enduro, ήταν πραγματικά αστείο - ακούγεται μόνο η κίνηση (γρανάζι και αλυσίδα) και μετά με ντροπαλό zzzz, zzzzz, zzzz, zzzz, ενώ επιταχύνει . Κατά την οδήγηση, μπορείτε συνήθως να μιλήσετε με έναν συνάδελφο σε άλλο KTM Freeride E ή να χαιρετήσετε ευγενικά τους πεζοπόρους και τους ποδηλάτες.
Αυτό που μου αρέσει ιδιαίτερα είναι αυτό με την έκδοση enduro, η οποία είναι αναγνωρισμένη ως μοτοσυκλέτα 125 κ.εκ. εκατοστά και ισχύος 11 κιλοβάτ, ένας έφηβος που μόλις πέρασε τις εξετάσεις οδήγησης κατηγορίας Α μπορεί να γίνει δεκτός σε γυμνάσιο ή γυμνάσιο. το απόγευμα, μετά από μια δύσκολη μέρα μελέτης, αυτοί και οι ποδήλατα κάνουν μερικούς γύρους σε ένα μονοπάτι που έχουν φτιάξει στον κήπο ή σε κάποιο μέρος δημοφιλές για ορεινή ποδηλασία. Για τους λάτρεις της ασφάλτου, η είδηση ότι σύντομα θα υπάρξει μια έκδοση supermoto με ελαστικά για καλύτερο κράτημα και μεγαλύτερο δίσκο για καλύτερο φρενάρισμα θα είναι επίσης ευπρόσδεκτη είδηση. Χμ, supermoto εσωτερικού χώρου στη μέση του χειμώνα, εντάξει, εντάξει...
Το πρώτο ερώτημα βέβαια είναι πόσο χρήσιμο είναι το KTM Freeride E, πόσο διαρκεί η μπαταρία; Μπορούμε να γράψουμε από προσωπική εμπειρία ότι μια ώρα και 45 λεπτά δεν είναι μια πολύ απαιτητική διαδρομή enduro. Για να είμαστε πιο ακριβείς: η πίστα enduro ξεκίνησε από την πόλη, συνέχισε κατά μήκος του χαλίκι, στη συνέχεια κατά μήκος των δασικών δρόμων και μονοπατιών ήρθε στο ποτάμι, όπου, αφού οδηγήσαμε μέσα από καθαρά νερά, κατευθυνθήκαμε στο χιονοδρομικό κέντρο, όμορφες βουνοπλαγιές και γεμίσαμε με αδρεναλίνη για μεγάλο φινάλε κατεβαίνοντας τον ποδηλατόδρομο. Δεν ήταν κακό, ήταν πραγματικά υπέροχο και ξεπέρασε κάθε προσδοκία.
Παρεμπιπτόντως, όποιος αγαπά τις ακραίες προκλήσεις μπορεί να εμπιστευτεί ότι μπορεί να χρησιμοποιηθεί υποβρύχια, αφού ο κινητήρας δεν χρειάζεται αέρα για να λειτουργήσει. Δοκιμάσαμε επίσης την έκδοση SX (motocross) σε μια ειδική πίστα που έμοιαζε περισσότερο με δοκιμή enduro cross, και με το μοχλό του γκαζιού συνεχώς σφιγμένο. Η μοτοσυκλέτα είναι ίδια με της enduro, με τη μόνη διαφορά ότι δεν έχει εξοπλισμό φωτισμού.
Κατά το πλήρες πάτημα, η μπαταρία έχει διάρκεια ζωής για περίπου μισή ώρα, ακολουθούμενη από φόρτιση η οποία διαρκεί μια ώρα και η ιστορία μπορεί να επαναληφθεί. Η υψηλής ποιότητας ανάρτηση που παρέχεται από την αδελφή εταιρεία WP είναι ίδια με τα άλλα δύο μοντέλα της οικογένειας Freeride (Freeride-R 250 και Freeride 350). Το πλαίσιο είναι ίδιο με τα άλλα δύο μοντέλα Freeride, αποτελούμενο από χαλύβδινο σωλήνα, σφυρήλατα εξαρτήματα αλουμινίου και ένα ανθεκτικό πλαστικό πλαίσιο στήριξης για το κάθισμα και το πίσω φτερό.
Τα φρένα δεν είναι τόσο δυνατά όσο τα μοντέλα μοτοκρός ή enduro, αλλά είναι καλά. Αντιμετωπίζουν πλήρως το έργο. Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, οι μοτοσυκλέτες της οικογένειας Freeride έχουν σχεδιαστεί περισσότερο για διασκέδαση παρά για σοβαρό ανταγωνισμό, αν και εξακολουθείτε να αισθάνεστε τη φιλοσοφία του "έτοιμου για αγώνα".
Στο Freeride E, μπορείτε να ανεβείτε σε απότομους λόφους, να πηδήξετε αρκετά μακριά και ψηλά και, όπως μας έδειξε ο ακραίος αναβάτης enduro Andy Lettenbichler, να αναρριχηθείτε σε βράχο σαν δοκιμαστικό ποδήλατο. Στην ίδια τη βόλτα, εκτός από τη στιγμιαία ροπή και την πλήρη ισχύ, κάτι άλλο με εντυπωσίασε: το Freeride E είναι ένα εξαιρετικό εργαλείο εκμάθησης για οποιονδήποτε νέο στις μοτοσικλέτες εκτός δρόμου, καθώς και για να βοηθήσει τον πιο έμπειρο αναβάτη. . Το να τρακάρεις στο κανάλι που σχηματίζεται στη στροφή είναι αληθινή ποίηση. Με εξαιρετική ελαφρότητα και ευελιξία, βυθίζεται αμέσως στη στροφή, μετά με ελαφρώς σφιγμένο μοχλό γκαζιού και με το πίσω φρένο πατημένο στο τιμόνι (σαν σκούτερ), επιταχύνεις απότομα από τη στροφή. . Μετά από 20 λεπτά τέτοιας ιππασίας, νιώθετε ευχάριστα κουρασμένοι και, κυρίως, πολύ πιο χαμογελαστοί από ό,τι αν ιδρώνατε για μια ώρα σε ένα βουλωμένο γυμναστήριο.
Όταν σκέφτομαι ότι μπορώ να κάνω μια πίστα μίνι μοτοκρός ή μια πίστα endurocross στο σπίτι στον κήπο, εντυπωσιάζομαι πραγματικά. Χωρίς θόρυβο, κανένα παράπονο από γείτονες ή περιβαλλοντολόγους, μπίνγκο! Επί του παρόντος, το μεγαλύτερο δυναμικό ανάπτυξης είναι η καρδιά, η οποία είναι ένας σφραγισμένος, στενός και μικρός ηλεκτροκινητήρας χωρίς ψήκτρες, ικανός για μέγιστη απόδοση 16 κιλοβάτ και 42 Nm ροπής από τις 0 σ.α.λ. και, φυσικά, μια μπαταρία Samsung 350 κυψελών με ισχύς 2,6. κιλοβατώρες. Είναι επίσης μακράν το πιο ακριβό εξάρτημα της μοτοσυκλέτας, που αναμένεται να είναι περίπου 3000 €, και είναι επίσης ο τομέας που η KTM επιδιώκει αυτή τη στιγμή πιο επιθετικά για να βελτιώσει περαιτέρω την τιμή και τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας.
Η KTM προσφέρει τριετή εγγύηση για την μπαταρία, η οποία διατηρεί την πλήρη χωρητικότητα ακόμη και μετά από 700 επαναφόρτιση. Πρόκειται για πολλές βόλτες, στην πραγματικότητα πρέπει να είσαι επαγγελματίας που προπονείται πολύ αν θέλεις να ξοδέψεις όλα αυτά τα έξοδα. Λαμβάνοντας υπόψη ότι η τιμή φόρτισης είναι γελοία χαμηλή και ότι το ποδήλατο δεν απαιτεί σχεδόν κανένα κόστος συντήρησης σε σύγκριση με ένα κανονικό ποδήλατο enduro με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Για παράδειγμα: το κιβώτιο ταχυτήτων παίρνει 155 χιλιοστόλιτρα λαδιού και πρέπει να αλλάζει κάθε 50 ώρες, και αυτό είναι, δεν υπάρχουν άλλα έξοδα.
κείμενο: Petr Kavchich
