Καταθέσεις άνθρακα στον κινητήρα. Πώς να ελαχιστοποιήσετε την απόθεσή του;
Ο σχηματισμός άνθρακα είναι ένα ιδιαίτερα ανεπιθύμητο φαινόμενο από την άποψη της λειτουργίας του κινητήρα, αλλά η πλήρης εξάλειψή του είναι σχεδόν αδύνατη. Αυτό οφείλεται στη σύνθεση του σύγχρονου καυσίμου, στη φύση των φυσικοχημικών διεργασιών που συμβαίνουν στη διαδικασία καύσης, αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Το σύστημα κυλίνδρου-εμβόλου είναι ένα μέρος ιδιαίτερα επιρρεπές σε εναποθέσεις άνθρακα. Ποιοι είναι οι λόγοι σχηματισμού κοιτασμάτων και μπορεί να ελαχιστοποιηθεί αυτό το φαινόμενο;
Το πρόβλημα της αιθάλης επηρεάζει, σε μεγαλύτερο ή μικρότερο βαθμό, όλους τους τύπους κινητήρων και ο σχηματισμός της είναι αποτέλεσμα ατελούς καύσης του μείγματος καυσίμου-αέρα. Η άμεση αιτία είναι ότι το λάδι κινητήρα αναμιγνύεται με το καύσιμο. Στον θάλαμο καύσης εναποτίθενται εναποθέσεις άνθρακα, ο οποίος είναι προϊόν πυροσυσσωμάτωσης και «κοκκοποίησης» λαδιού κινητήρα και ημιστερεών που προέρχονται από καύσιμο. Στην περίπτωση των κινητήρων ανάφλεξης με σπινθήρα, οι χημικές ενώσεις που υπάρχουν στο καύσιμο συμβάλλουν επίσης στο σχηματισμό εναποθέσεων άνθρακα, οι οποίες έχουν σχεδιαστεί για να μειώνουν το φαινόμενο κρούσης.
«Το στυλ οδήγησης του οδηγού είναι σημαντικό στο πλαίσιο του σχηματισμού αιθάλης στον κινητήρα. Κανένα από τα δύο άκρα δεν είναι καλό: η οδήγηση σε χαμηλές ή μόνο υψηλές ταχύτητες και η οδήγηση μόνο για μικρές αποστάσεις αυξάνει τον κίνδυνο επικαθίσεων του κινητήρα. Το τελευταίο επηρεάζει και τα μπουζί, τα οποία δεν φτάνουν τη θερμοκρασία αυτοκαθαρισμού (περίπου 450 βαθμούς C) για μεγάλο χρονικό διάστημα. Οι στροβιλοσυμπιεστές, από την άλλη πλευρά, ενθαρρύνουν την οδήγηση σε χαμηλές στροφές, γεγονός που επιτρέπει την αποτελεσματική οδήγηση στην περιοχή 1200-1500 σ.α.λ., κάτι που δυστυχώς συμβάλλει στις εναποθέσεις άνθρακα. Αυτό το αποτέλεσμα μπορεί να ελαχιστοποιηθεί αλλάζοντας το στυλ οδήγησης και χρησιμοποιώντας λιπαντικά υψηλότερης ποιότητας. Ένα παράδειγμα αυτού είναι τα λάδια Total με τεχνολογία ART, τα οποία, σύμφωνα με την ACEA (Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων), αυξάνουν την προστασία του κινητήρα έως και 74%», λέει ο Andrzej Husiatynski, Επικεφαλής Τεχνικού Τμήματος της Total Polska.
Ένας άλλος τεχνικός λόγος είναι η έλλειψη ενημέρωσης λογισμικού στον κύριο υπολογιστή που είναι υπεύθυνος για τον προσδιορισμό της σωστής αναλογίας καυσίμου/αέρα. Στο πλαίσιο αυτό, αξίζει να αναφερθεί και το μη επαγγελματικό tuning, δηλ. αλλαγή του «χάρτη καυσίμου», που μπορεί να οδηγήσει σε παραβίαση των αναλογιών, και ως εκ τούτου σε ένα υπερβολικά πλούσιο μείγμα καυσίμου-αέρα. Ο αισθητήρας λάμδα παίζει επίσης σημαντικό ρόλο καθώς μετρά την ποσότητα οξυγόνου στα καυσαέρια. Ο αισθητήρας επικοινωνεί απευθείας με την ECU (ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου), η οποία ρυθμίζει την ποσότητα της βενζίνης που ψεκάζεται ανάλογα με τη ροή του αέρα. Το ελάττωμά του μπορεί να παραμορφώσει τη μέτρηση των παραμέτρων των μετρούμενων καυσαερίων.
Τα ελαττωματικά στοιχεία του συστήματος ανάφλεξης (πηνία, μπουζί) και, για παράδειγμα, η αλυσίδα χρονισμού είναι επίσης η αιτία των εναποθέσεων άνθρακα. Εάν είναι τεντωμένο, οι φάσεις χρονισμού μπορεί να μετατοπιστούν και, ως αποτέλεσμα, η διαδικασία καύσης θα διαταραχθεί. Επομένως, μπορεί να υπάρχουν πολλοί τεχνικοί λόγοι, επομένως ο κινητήρας πρέπει να συντηρείται τακτικά. Ακόμα και στην περίπτωση των καινούργιων αυτοκινήτων, δεν πρέπει να περιοριστεί κανείς στην αλλαγή λαδιών και φίλτρων. Μόνο μια ολοκληρωμένη και τακτική επιθεώρηση μπορεί να ελαχιστοποιήσει τον κίνδυνο εναποθέσεων άνθρακα και επακόλουθων δυσλειτουργιών.
Δείτε επίσης: Πότε μπορώ να παραγγείλω επιπλέον πινακίδα;
Τα σημεία που είναι πιο επιρρεπή σε εναποθέσεις άνθρακα είναι: βαλβίδες κινητήρα, πολλαπλές εισαγωγής και εξαγωγής, σύστημα υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας (τα λεγόμενα "τιμόνια"), στροβιλιστικά πτερύγια σε κινητήρες ντίζελ, κάτω μέρος εμβόλων, επένδυση κυλίνδρων κινητήρα, καταλύτης, φίλτρο σωματιδίων. , Δακτύλιοι βαλβίδας και εμβόλου EGR. Οι βενζινοκινητήρες με άμεσο ψεκασμό καυσίμου είναι ιδιαίτερα ευάλωτοι. Με την παροχή καυσίμου απευθείας στον θάλαμο καύσης, το καύσιμο δεν ξεπλένεται πάνω από τις βαλβίδες εισαγωγής, αυξάνοντας τον κίνδυνο εναποθέσεων άνθρακα. Τελικά, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε παραβίαση της αναλογίας του μείγματος καυσίμου-αέρα, καθώς η απαιτούμενη ποσότητα αέρα δεν θα τροφοδοτηθεί στον θάλαμο καύσης. Ο υπολογιστής μπορεί φυσικά να το λάβει αυτό υπόψη προσαρμόζοντας την αναλογία καυσίμου/αέρα για να εξασφαλίσει τη σωστή καύση, αλλά μόνο σε κάποιο βαθμό.
Η ποιότητα του καυσίμου που χρησιμοποιείται είναι ένα στοιχείο που έχει τεράστιο αντίκτυπο στον σχηματισμό αιθάλης στον κινητήρα. Εκτός από την αλλαγή του στυλ οδήγησης στο καλύτερο, π.χ. περιοδική χρήση υψηλών στροφών κινητήρα, τακτικές αλλαγές λαδιών και φροντίδα της τεχνικής κατάστασης του κινητήρα με την ευρεία έννοια, για την ελαχιστοποίηση του κινδύνου εναποθέσεων άνθρακα, θα πρέπει να χρησιμοποιείται μόνο καύσιμο υψηλής ποιότητας από αξιόπιστους κατασκευαστές. Επομένως, πρατήρια όπου το καύσιμο μπορεί να είναι μολυσμένο ή όπου οι παράμετροί του μπορεί να διαφέρουν από τα καθιερωμένα πρότυπα θα πρέπει να αποφεύγονται.
«Η καλής ποιότητας καύσιμο σάς επιτρέπει να καθαρίζετε το σύστημα εισαγωγής, τα μπεκ και το σύστημα κυλίνδρου-εμβόλου από επικαθίσεις. Ως αποτέλεσμα, θα ψεκάζεται καλύτερα και θα αναμιγνύεται με τον αέρα», προσθέτει ο Andrzej Gusiatinsky.
Δείτε επίσης: Porsche Macan στη δοκιμή μας
