Δοκιμή δίσκου Chery Tiggo 2

Το Mini-crossover Chery Tiggo 2 ξεχωρίζει με τα επώνυμα ρούχα του στο φόντο άλλων διαθέσιμων κινεζικών μοντέλων. Μάθετε αν μια τέτοια φανταχτερή συσκευασία δεν εξαπατά

Ακριβώς στην πορεία, το Innopolis είναι μια ασυνήθιστη πόλη που χτίστηκε πρόσφατα από το μηδέν στο Ταταρστάν: τέσσερις κομψές και πρωτότυπες συνοικίες σχεδιασμένες από έναν αρχιτέκτονα της Σιγκαπούρης. Όπως δείχνει το συνθετικό όνομα, αυτή είναι η κατοικία των ειδικών της καινοτομίας, κάτι που κάνει το τοπικό πανεπιστήμιο. Το όνειρο των σοβιετικών συγγραφέων επιστημονικής φαντασίας: ένα λαμπρό μέλλον και μια όαση πληροφορικής όπου νέες οικογένειες επιστημόνων απολαμβάνουν τη ζωή. Κατάλληλη τοποθεσία για φωτογράφηση Chery Tiggo 2.

Κομψό και πρωτότυπο, απευθυνόμενο σε νέους, το mini crossover προσελκύει αμέσως την προσοχή. Κάθε περίεργη ματιά είναι ένα πλεονέκτημα στο κάρμα για τον επικεφαλής σχεδιαστή James Hope, ο οποίος ήρθε στο Chery από τη GM. Το Tiggo 2 βασίστηκε στο run-of-the-mill πολύ hatchback, αλλά προχωρήστε και αναγνωρίστε το τώρα. Για την εμφάνιση του crossover, η Hope φάνηκε να έχει αλλάξει στο μέγιστο ορισμένες από τις ρυθμίσεις φωτεινότητας και αντίθεσης του σχεδιαστή.

Ένα ειδικό οπτικό θέλγητρο είναι το κιτ αμαξώματος με μια υπόδειξη εκτός δρόμου. Και τα γεωμετρικά δεδομένα είναι ενθαρρυντικά: η απόσταση από το έδαφος αυξάνεται στα 186 mm, οι γωνίες εισόδου και εξόδου είναι 24 και 32 μοίρες. Ωστόσο, το Tiggo 2 διαθέτει κίνηση στους εμπρός τροχούς και η πλήρης κίνηση δεν έχει καν προγραμματιστεί, καθώς απαιτεί σοβαρή επανεπεξεργασία, που κληρονομείται από το σχέδιο hatchback. Σπρώχνοντας προς την όχθη του Βόλγα, το crossover δεν μπορούσε να κινηθεί με σιγουριά ακόμη και σε ρηχή άμμο.

Αλλά ας επαινέσουμε την ενεργειακή ανάρτηση, η οποία ενισχύεται για την αγορά μας. Μπροστά - MacPherson, πίσω - ημι-εξαρτώμενο. Το crossover αντιμετωπίζει καλά και τις δύο τυπικές προσκρούσεις σε σκληρές επιφάνειες και πιο σημαντικές έξω.

Οι εντυπώσεις από το χειρισμό δεν είναι τόσο φωτεινές. Το τιμόνι με τον υδραυλικό ενισχυτή είναι χαλαρό, κατά τη διάρκεια ελιγμών, μερικές φορές απαιτείται διόρθωση αναζήτησης και το ανυψωμένο κέντρο βάρους και οι πιστές ρυθμίσεις ανάρτησης αντηχούν με τη συσσώρευση και το ρολό. Τα φρένα όλων των τροχών είναι δίσκο, το αυτοκίνητο επιβραδύνεται αξιόπιστα, αλλά το πεντάλ απαιτεί συνήθεια.

Αλλά η εταιρεία, πρώτα απ 'όλα, προσελκύει το Tiggo 2 όχι από το αυτοκίνητο, αλλά από τον εξοπλισμό. Κάτω από το καπό υπάρχει ένας βενζινοκινητήρας 1,5 λίτρων (106 hp), ο οποίος συνδυάζεται με ένα 5-τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο ή ένα 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Ο βασικός εξοπλισμός Basic με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων περιλαμβάνει ABS + EBD, μπροστινούς αερόσακους, ηλεκτρικούς καθρέφτες, ηλεκτρικά παράθυρα, ενσωματωμένο υπολογιστή, δύο ηχεία, ISOFIX και χάλυβες 15 ιντσών. Αυτή η λιτή έκδοση προστέθηκε πρόσφατα για να μειώσει την αρχική τιμή στα 8 $.

Το επόμενο επίπεδο άνεσης με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων για 10 $ προσφέρει φώτα πορείας LED, θερμαινόμενους καθρέφτες, θέρμανση καθισμάτων δύο σταδίων, κλιματισμό και ζάντες αλουμινίου 300 ιντσών. Το $ 16 MTX Luxury προσθέτει πίσω αισθητήρες στάθμευσης και κάμερα οπισθοπορείας, δερμάτινο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, cruise control, οθόνη αφής 10 ιντσών, Bluetooth και Cloudrive. Θα ζητηθούν άλλα 700 $ για την αυτόματη μετάδοση.

Η προετοιμασία για τις ρωσικές συνθήκες, εκτός από την ενίσχυση της ανάρτησης, περιλαμβάνει προσαρμογή για την 92η βενζίνη, ένα "κρύο" πακέτο, 150ωρη υπηρεσία βοήθειας στο δρόμο και εγγύηση για πέντε χρόνια ή 2 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά δεν υπάρχει προστασία του κινητήρα, και πίσω αψίδες πίσω τροχού, και υπάρχει ένα καπάκι στον κορμό. Το μενού δεν μεταφράζεται στα ρωσικά και δεν υπάρχει ούτε σύστημα ERA-GLONASS, καθώς το Tiggo XNUMX κατάφερε να πιστοποιηθεί πριν από την υποχρεωτική του εγκατάσταση.

Το εσωτερικό φαίνεται υπέροχο. Έγχρωμα ένθετα, τακτοποιημένη "επισκευή ευρωπαϊκής ποιότητας", απροσδόκητα σταθερή απόδοση. Οι Κινέζοι δεν γνωρίζουν τον τύπο "μέσα περισσότερο από το εξωτερικό", δεν υπάρχει πολύς χώρος, αλλά τέσσερις ενήλικες μέσης κατασκευής δεν προσβάλλονται. Ο κορμός, που στενεύει από τις καμάρες, κρατά 420 λίτρα.

Το αποκορύφωμα του κορυφαίου προγράμματος εξοπλισμού είναι η ιδιόκτητη δυνατότητα Cloudrive. Θυμηθείτε ότι σας επιτρέπει να μεταφέρετε δεδομένα από ένα smartphone σε ένα σύστημα πολυμέσων και να αντιγράψετε την οθόνη του στην κεντρική οθόνη αφής. Μουσική, εφαρμογές, πλοήγηση - όλα είναι στα χέρια σας.

Ενώ βρίσκεστε στο κάθισμα του οδηγού, η θετική στάση εξασθενεί κάπως. Η κολόνα τιμονιού δεν είναι ρυθμιζόμενη για πρόσβαση. Η καρέκλα δεν μπορεί να κατέβει και ένα άτομο ύψους 175 εκατοστά κάθεται σχεδόν κενό με το πάνω μέρος του κεφαλιού του στην οροφή. Δεν υπάρχει κεντρικό υποβραχιόνιο. Οι ενδείξεις στα κουμπιά του κλιματιστικού είναι πολύ μικρές. Οι συσκευές με αντίστροφη κίνηση της βελόνας του στροφόμετρου και σπασμένων ζυγών δεν διαβάζονται πολύ καλά. Το κουμπί Eco και Sport βρίσκεται κάπου κοντά στο αριστερό γόνατο. Η εμπρός όψη εμποδίζεται από τις κολόνες Α και τον καθρέφτη του σαλονιού.

Και εν κινήσει, ο ήχος του κινητήρα είναι ενοχλητικός, το κλιματιστικό σφυρίζει, όσοι κάθονται στη δεύτερη σειρά ακούνε τα ελαστικά. Επιπλέον, τα κύματα δόνησης διατρέχουν το σώμα και τα χειριστήρια. Και μετά τα πρώτα χιλιόμετρα, πρέπει να παραδεχτούμε με αγωνία ότι οι Κινέζοι δεν ενοχλήθηκαν με τις ρυθμίσεις φωτεινότητας της μονάδας ισχύος και ο χαρακτήρας της δεν αντιστοιχεί στην εμφάνιση του crossover.

Ο κινητήρας, του οποίου η ιστορία προέρχεται από το μοντέλο Bonus A13 πριν από δέκα χρόνια, έχει ήδη περάσει από αρκετές αναβαθμίσεις. Δυστυχώς, στην ελαστικότητα δεν έχει αποκτήσει: η απόδοση στις σ.α.λ. κάτω από το μέσο όρο είναι ειλικρινά θαμπό. Το αυτόματο κιβώτιο προέρχεται από το παλιό γαλλικό DP0 / AL4 και λειτουργεί ανάλογα: είναι προσεκτικό και μπερδεμένο. Είναι δύσκολο να διατηρηθεί ένα δυναμικό στυλ, το crossover διαρκεί μόνο ανόητο. Η μετάβαση στο Sport - και το άλλο ακραίο: η βελόνα του ταχύμετρου τώρα και μετά αιωρείται κοντά στην κόκκινη ζώνη και ο κινητήρας ουρλιάζει, σαν να ζητάς έλεος.

Καταφέραμε επίσης να οδηγήσουμε ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο. Έτσι είναι καλύτερο! Ναι, ο κινητήρας με χαμηλή βούληση στο κάτω μέρος σάς αναγκάζει να ξεκινήσετε με μια πλήρωση αερίου και ένα μέρος με μειωμένες ταχύτητες. Αλλά είναι πιο εύκολο να προβλέψετε την οδήγηση στο ρεύμα και την προσπέραση. Αλλά στην προαναφερθείσα αμμώδη ακτή, πήγαμε στην έκδοση με αυτόματο κιβώτιο. Η λειτουργία L δεν βοήθησε στην αντιστάθμιση της έλλειψης πρόσφυσης, επιπλέον, τα κινεζικά ελαστικά Giti έχουν κακή πρόσφυση στο έδαφος. Εάν η έκδοση με χειροκίνητη μετάδοση, ίσως, θα είχε προχωρήσει περαιτέρω. Και ακόμη και με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι προφανώς πιο οικονομικό: ο ενσωματωμένος υπολογιστής ανέφερε μέση κατανάλωση 6,4 l / 100 km έναντι των "αυτόματων" 8,2 λίτρων.

Γιατί δεν προσαρμόστηκε ο τιμοκατάλογος στη ρωσική πραγματικότητα; Επειδή όμως το Tiggo 2 προμηθεύεται εδώ από την Κίνα. Η τοπική προσαρμογή του μοντέλου, σύμφωνα με εκπροσώπους, εξακολουθεί να είναι ασύμφορη λόγω μικρών όγκων. Ταυτόχρονα, οι κύριοι αντίπαλοι θεωρούνται ως Lada XRAY με κινητήρες 1,6 λίτρων (106-114 ίππων) και 1,8 λίτρων (123 ίππων), MKP5 ή RKP5 για 7 - 400 δολάρια και Renault Sandero Stepway με κινητήρες (10). -300 HP), MKP1,6 ή AKP82 για ποσό από 113 έως 5 δολάρια.

Οι Κινέζοι σχεδιάζουν να πουλήσουν το Tiggo 2 με κυκλοφορία περίπου 3 το χρόνο. Είναι πολύ αισιόδοξο; Στην πραγματικότητα, το μοντέλο θα τραβήξει τουλάχιστον την προσοχή στην ίδια τη μάρκα Chery. Όμως, στην αντιπροσωπεία, ο πελάτης θα εκπλαγεί που το πιο ευρύχωρο Tiggo 000 με 3 ίππους 126 λίτρα και στην κορυφαία επένδυση πολυτελείας είναι μόνο 1,6 $ ακριβότερα από το πιο εξοπλισμένο Tiggo 2. Έτσι, στην έμαθε Innopolis, το όλο θέμα περιοριζόταν σε περίεργες ματιές χωρίς αμφισβήτηση.

Τύπος	Crossover	Crossover
Размеры (μήκος / πλάτος / ύψος), mm	4200/1760/1570	4200/1760/1570
Μεταξόνιο, mm	2555	2555
Περιορίστε το βάρος, kg	1290	1320
τύπος κινητήρα	Βενζίνη, R4	Βενζίνη, R4
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	1497	1497
Ισχύς, hp με. στις σ.α.λ.	106 στις 6000	106 στις 6000
Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm στις σ.α.λ.	135 στις 2750	135 στις 2750
Μετάδοση, κίνηση	5ος MCP, μπροστά	4ος Αυτόματη μετάδοση, εμπρός
Επιτάχυνση στα 100 km / h, s	14	16
Κατανάλωση καυσίμου (gor. / trassa / smeš.), λ	9,4/6,2/7,4	10,4/6,7/8
Τιμή από, USD	8 700	11 400