Ραντεβού, συντήρηση και επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων VAZ 2101: οδηγίες βήμα προς βήμα με φωτογραφίες και βίντεο
περιεχόμενο
- Σημείο ελέγχου VAZ 2101 - σκοπός
- Δυσλειτουργίες του κιβωτίου ταχυτήτων VAZ 2101
- Επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων VAZ 2101
- Αντικατάσταση τσιμούχων λαδιού
- Αντικατάσταση συγχρονιστών, γραναζιών του κιβωτίου ταχυτήτων VAZ 2101
- Λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων VAZ 2101
- Γιατί χρειάζεστε ένα rocker σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων
Το VAZ 2101, όπως και κάθε άλλο αυτοκίνητο, είναι εξοπλισμένο με κιβώτιο ταχυτήτων. Κατά τη λειτουργία του οχήματος με τη μονάδα, ενδέχεται να παρουσιαστούν διάφορα προβλήματα, τα οποία μπορείτε να διορθώσετε μόνοι σας χωρίς να καταφύγετε στη βοήθεια ειδικών. Είναι σημαντικό να γνωρίζετε τη φύση της εμφάνισης ορισμένων βλαβών και τη σειρά των ενεργειών για την εξάλειψή τους.
Σημείο ελέγχου VAZ 2101 - σκοπός
Το κιβώτιο ταχυτήτων (κιβώτιο ταχυτήτων) VAZ 2101 είναι ένα από τα κύρια εξαρτήματα του αυτοκινήτου. Ο σκοπός του μηχανισμού είναι να μετατρέπει τη ροπή που προέρχεται από τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα και να τη μεταδίδει στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Συσκευή
Πάνω στην «πένα» τοποθετήθηκε κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων εμπρός και μία όπισθεν. Η εναλλαγή μεταξύ των σταδίων πραγματοποιείται μετακινώντας τη λαβή αλλαγής ταχυτήτων που βρίσκεται στην καμπίνα. Την εποχή της παραγωγής, αυτός ο τύπος κιβωτίου ταχυτήτων θεωρούνταν από τους καλύτερους, γεγονός που οφειλόταν στις ελάχιστες απώλειες. Τα κύρια στοιχεία του κιβωτίου είναι ο στροφαλοθάλαμος, ο μηχανισμός μεταγωγής και τρεις άξονες:
- πρωτογενές.
- δευτερεύων;
- ενδιάμεσος.
Υπάρχουν πολλά εξαρτήματα στο κουτί, αλλά το συγκρότημα έχει σχετικά μικρές διαστάσεις. Για να μπορέσετε να αποσυνδέσετε το κουτί από τον κινητήρα, η σύνδεση γίνεται μέσω του συμπλέκτη. Ο άξονας εισόδου της μονάδας έχει σφήνες μέσω των οποίων εμπλέκεται με τον τροφοδοτούμενο (οδηγούμενο δίσκο). Ο άξονας εισόδου είναι τοποθετημένος μέσα στο κουτί σε συγκροτήματα ρουλεμάν: ο μπροστινός είναι τοποθετημένος στο πίσω μέρος του στροφαλοφόρου άξονα και ο πίσω βρίσκεται στον στροφαλοθάλαμο του κιβωτίου.
Το πίσω άκρο του άξονα εισόδου είναι εξοπλισμένο με έναν αστερίσκο, ο οποίος είναι μονοκόμματο τμήμα με τον άξονα και εμπλέκεται με τον ενδιάμεσο άξονα (promshaft). Για να αποφευχθεί η διαρροή γράσου από το σώμα του κουτιού, το πίσω στοιχείο ρουλεμάν σφραγίζεται με κολάρο. Το ακραίο τμήμα του δευτερεύοντος άξονα περιλαμβάνεται στο πρωτεύον.
Λεπτομέρειες σχετικά με την αλυσίδα χρονισμού VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-cep-na-vaz-2101.html
Το κεντράρισμα του δευτερεύοντος άξονα γίνεται από τρία ρουλεμάν που παρέχουν ταυτόχρονα τη στερέωσή του. Μια βελόνα χρησιμοποιείται μπροστά, βρίσκεται στο άκρο του άξονα εισόδου. Το δεύτερο ρουλεμάν τύπου μπάλας είναι ενδιάμεσο και βρίσκεται πίσω από την 1η ταχύτητα. Το τρίτο ρουλεμάν είναι επίσης ένα ρουλεμάν, που βρίσκεται στο κάλυμμα του περιβλήματος του κιβωτίου πίσω από τον δευτερεύοντα άξονα. Ο άξονας promshaft βρίσκεται κάτω από τους δύο προηγούμενους άξονες. Στο ίδιο επίπεδο με αυτό βρίσκεται ένας κόμβος που επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κινείται προς τα πίσω.
Технические характеристики
Προκειμένου το αυτοκίνητο να κινείται με διαφορετικές ταχύτητες, κάθε ταχύτητα στο κιβώτιο VAZ 2101 έχει τις δικές της σχέσεις μετάδοσης, οι οποίες μειώνονται καθώς αυξάνεται η ταχύτητα:
- το πρώτο είναι 3,753?
- το δεύτερο - 2,303;
- τρίτο - 1,493;
- τέταρτο - 1,0;
- πίσω - 3,867.
Τέτοιοι συνδυασμοί σχέσεων μετάδοσης παρέχουν υψηλή πρόσφυση στο πρώτο στάδιο και μέγιστη ταχύτητα στο τέταρτο. Για τη μείωση του θορύβου κατά τη λειτουργία της μονάδας, όλα τα γρανάζια του κιβωτίου που λειτουργούν ενώ το μηχάνημα κινείται προς τα εμπρός είναι κατασκευασμένα με λοξά δόντια. Οι ταχύτητες όπισθεν έχουν ίσιο τύπο δοντιού. Για να εξασφαλιστεί η ευκολία ελέγχου και αλλαγής ταχυτήτων με ελάχιστη πίεση (χτυπήματα), οι εμπρός ταχύτητες είναι εξοπλισμένες με δακτυλίους συγχρονισμού.
Τι σημείο ελέγχου να βάλετε στο VAZ 2101
Στο VAZ 2101, μπορείτε να βάλετε πολλές επιλογές για τα κουτιά. Η επιλογή τους εξαρτάται από τους στόχους που επιδιώκονται, δηλαδή από το τι θέλει να πετύχει ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου: χρειάζεται περισσότερη πρόσφυση, δυναμική ή ένα καθολικό αυτοκίνητο. Η κύρια διαφορά μεταξύ των κιβωτίων ταχυτήτων είναι η διαφορά στις σχέσεις μετάδοσης.
Από άλλο μοντέλο VAZ
Το πισωκίνητο Zhiguli την αυγή της κυκλοφορίας του, συγκεκριμένα το VAZ 2101/02, ήταν εξοπλισμένο με μόνο ένα κιβώτιο - 2101 (δεν υπήρχε διακόπτης φώτων οπισθοπορείας σε αυτά). Ένα παρόμοιο κιβώτιο ταχυτήτων εγκαταστάθηκε στις 21011, 21013, 2103. Το 1976, μια νέα μονάδα 2106 εμφανίστηκε με άλλες σχέσεις μετάδοσης. Εξοπλίστηκαν επίσης με το VAZ 2121. Το 1979, παρουσιάστηκε ένα άλλο κιβώτιο ταχυτήτων - το 2105 με τις σχέσεις μετάδοσης, οι οποίες ήταν ενδιάμεσες μεταξύ 2101 και 2106. Το κιβώτιο 2105 μπορούσε να χρησιμοποιηθεί σε οποιοδήποτε κλασικό μοντέλο Zhiguli.
Τι κουτί να επιλέξετε για το VAZ 2101; Αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι το κιβώτιο ταχυτήτων 2105 είναι το πιο ευέλικτο. Κατά την ανάπτυξη κιβωτίων ταχυτήτων, επιλέχθηκαν συμβιβαστικές παράμετροι μεταξύ αξιοπιστίας, οικονομίας και δυναμικής. Επομένως, εάν τοποθετήσετε το κουτί 2106 στο VAZ 2101, τότε η δυναμική του αυτοκινήτου θα βελτιωθεί, αλλά η διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα θα μειωθεί. Εάν, αντίθετα, ρυθμίσετε το κιβώτιο ταχυτήτων από το "έξι" στο "penny", τότε η επιτάχυνση θα είναι αργή. Υπάρχει μια άλλη επιλογή - να εξοπλίσετε το VAZ 2101 με κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων 21074. Ως αποτέλεσμα, η κατανάλωση καυσίμου θα μειωθεί ελαφρώς, το φορτίο στον κινητήρα σε υψηλές ταχύτητες θα μειωθεί επίσης. Ωστόσο, ένας κινητήρας "penny" με ένα τέτοιο κιβώτιο θα τραβάει άσχημα στις αναρριχήσεις - θα πρέπει να μεταβείτε στην τέταρτη ταχύτητα.
Δυσλειτουργίες του κιβωτίου ταχυτήτων VAZ 2101
Το κιβώτιο ταχυτήτων VAZ 2101 είναι μια αξιόπιστη μονάδα, αλλά δεδομένου ότι πολλά αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου έχουν επί του παρόντος αρκετά χιλιόμετρα, δεν πρέπει να εκπλαγείτε με την εκδήλωση μιας ή άλλης βλάβης. Με βάση αυτό, θα πρέπει να εξεταστούν οι πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες των κιβωτίων ταχυτήτων "penny".
Η μετάδοση δεν περιλαμβάνεται
Μία από τις δυσλειτουργίες που μπορεί να εμφανιστούν στο κουτί VAZ 2101 είναι όταν δεν ανάβουν τα γρανάζια. Το πρόβλημα μπορεί να οφείλεται σε διάφορους παράγοντες. Στα κλασικά μοντέλα Zhiguli, τα γρανάζια εμπλέκονται υδραυλικά, δηλαδή όταν πιέζεται το πεντάλ, το υγρό σπρώχνει το έμβολο του κυλίνδρου εργασίας, γεγονός που οδηγεί στην κίνηση του πιρουνιού του συμπλέκτη και στην ανάσυρση του δίσκου. Εάν παρουσιαστεί διαρροή κυλίνδρου, τότε τα γρανάζια δεν θα ανάψουν, επειδή το πιρούνι απλά δεν θα κινηθεί. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη στάθμη του υγρού στη δεξαμενή κάτω από την κουκούλα και να επιθεωρήσετε το σύστημα για διαρροές.
Μια μάλλον σπάνια περίπτωση, αλλά εξακολουθεί να συμβαίνει, είναι η αστοχία του ίδιου του πιρουνιού του συμπλέκτη: το εξάρτημα μπορεί να σπάσει. Ένας πιθανός λόγος είναι η κακή ποιότητα του προϊόντος. Για να διορθώσετε το πρόβλημα, θα πρέπει να αντικαταστήσετε το βύσμα. Μην ξεχνάτε επίσης το ρουλεμάν απελευθέρωσης, το οποίο, πιέζοντας τα πέταλα του συμπλέκτη, αποσυνδέει τον δίσκο από το σφόνδυλο και το καλάθι. Εάν ένα ρουλεμάν αστοχήσει, η αλλαγή ταχυτήτων γίνεται προβληματική. Επιπλέον, μπορεί να υπάρχουν χαρακτηριστικοί ήχοι (σφύριγμα, τσούξιμο).
Εκτός από τους λόγους που αναφέρονται, το πρόβλημα με την αλλαγή ταχυτήτων μπορεί να σχετίζεται με τους συγχρονιστές του κιβωτίου ταχυτήτων. Εάν οι ταχύτητες δεν μπορούν να εμπλακούν με τον κινητήρα σε λειτουργία ή η αλλαγή ταχυτήτων είναι δύσκολη, τότε οι συγχρονιστές είναι η πιθανή αιτία. Εάν αυτά τα γρανάζια είναι φθαρμένα, η ενεργοποίηση μπορεί να είναι εντελώς αδύνατη. Για την επίλυση του προβλήματος, θα απαιτηθεί υποχρεωτική αντικατάσταση εξαρτημάτων. Επιπλέον, οι αποχρώσεις με τη λειτουργία των γραναζιών μπορεί να οφείλονται στη φθορά του μηχανισμού του συμπλέκτη (καλάθι ή δίσκος).
Χτυπάει το κιβώτιο ταχυτήτων
Στο VAZ 2101, οι μεταδόσεις μπορεί μερικές φορές να απενεργοποιηθούν αυθόρμητα, δηλαδή να χτυπηθούν, για τις οποίες υπάρχουν πολλές δικαιολογίες. Ένας από τους λόγους είναι ένα χαλαρό παξιμάδι φλάντζας στον άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων. Το πρόβλημα εκδηλώνεται ως αποτέλεσμα σκληρής λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων, για παράδειγμα, κατά την απότομη εκκίνηση με γρήγορη απελευθέρωση του πεντάλ του συμπλέκτη, δυναμική οδήγηση και μη πλήρη απεμπλοκή του συμπλέκτη. Ως αποτέλεσμα μιας τέτοιας διαδρομής, η φθορά σχεδόν όλων των στοιχείων του κουτιού επιταχύνεται: δακτύλιοι συγχρονισμού, δόντια γραναζιών, κροτίδες, ελατήρια στερέωσης, ρουλεμάν.
Μετά την απελευθέρωση του παξιμαδιού της φλάντζας, εμφανίζεται ελεύθερο παιχνίδι (backlash), το οποίο οδηγεί σε εμπλοκή κραδασμών των γραναζιών. Ως αποτέλεσμα, εμφανίζεται αυθόρμητη απεμπλοκή και των ταχυτήτων εμπρός και όπισθεν. Επιπλέον, τα σκαλοπάτια μπορεί να χτυπήσουν άουτ όταν τα πιρούνια που είναι υπεύθυνα για την αλλαγή ταχυτήτων είναι φθαρμένα. Αυτό θα πρέπει επίσης να περιλαμβάνει την ανάπτυξη καθισμάτων για ράβδους, καθώς και ελατήρια και μπάλες.
Θόρυβος, τσούξιμο στο κουτί
Η εμφάνιση ορισμένων αποχρώσεων με το κιβώτιο ταχυτήτων VAZ 2101 υποδηλώνει δυσλειτουργία των στοιχείων του μηχανισμού (σπάσιμο ή φθορά). Ανάλογα με τη φύση της δυσλειτουργίας, το κουτί μπορεί να κάνει θόρυβο και να κάνει θόρυβο με διαφορετικούς τρόπους. Οι κύριες αιτίες του θορύβου είναι:
- χαμηλή στάθμη λαδιού?
- φθορά ρουλεμάν?
- μεγάλη απόδοση του κύριου εργαλείου.
Ως λιπαντικό στον στροφαλοθάλαμο του κιβωτίου VAZ 2101, υπάρχει λάδι κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο έχει σχεδιαστεί για τη λίπανση εξαρτημάτων και τη μείωση της τριβής. Εάν εμφανιστεί θόρυβος κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, αυτό μπορεί να υποδηλώνει μείωση της στάθμης του λιπαντικού ή επιδείνωση των αντιτριβικών ιδιοτήτων του. Η πτώση της στάθμης μπορεί να είναι ο λόγος για την αποτυχία της τσιμούχας λαδιού, η οποία δεν μπορεί να αγνοηθεί από τον στροφαλοθάλαμο του κιβωτίου - θα καλυφθεί με λάδι. Εάν εμφανιστεί θόρυβος λόγω φθοράς στα ρουλεμάν ή στο κύριο ζεύγος, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε το κουτί και να αντικαταστήσετε τα χαλασμένα εξαρτήματα.
Εκτός από τον θόρυβο, μπορεί να εμφανιστεί ένα τσάκισμα στο κουτί "penny" με την πάροδο του χρόνου, για παράδειγμα, όταν αλλάζετε ταχύτητες από το δεύτερο στο πρώτο. Η πιθανή αιτία είναι η αστοχία του συγχρονιστή. Αυτό το πρόβλημα συνήθως εκδηλώνεται με συχνές μετατοπίσεις προς τα κάτω σε υψηλή ταχύτητα, ενώ ο κατασκευαστής συνιστά την εκτέλεση τέτοιων ενεργειών σε χαμηλή ταχύτητα. Η διέξοδος από αυτήν την κατάσταση είναι να αποσυναρμολογήσετε το κουτί και να αντικαταστήσετε τον συγχρονιστή του αντίστοιχου γραναζιού. Εάν κατά τη διάρκεια οποιωνδήποτε αλλαγών εμφανιστεί τσάκισμα, τότε η αιτία είναι η φθορά του καλαθιού του συμπλέκτη, η οποία οδηγεί σε ατελή εμπλοκή της ταχύτητας και στην εμφάνιση τέτοιου προβλήματος.
Επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων VAZ 2101
Η ανάγκη επισκευής του κιβωτίου ταχυτήτων VAZ 2101 προκύπτει μόνο όταν εμφανίζονται χαρακτηριστικά συμπτώματα: θόρυβος, διαρροή λαδιού, δύσκολη ενεργοποίηση ή απενεργοποίηση ταχυτήτων. Για να κατανοήσετε την αιτία ενός συγκεκριμένου προβλήματος και να εντοπίσετε το αποτυχημένο τμήμα, το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να αποσυναρμολογηθεί από το αυτοκίνητο. Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να προετοιμάσετε τα κατάλληλα εργαλεία και υλικά για την αφαίρεση της μονάδας και την αποσυναρμολόγηση της:
- ένα σετ κλειδιών υποδοχής ή καπακιού για 10, 12, 13.
- σετ κεφαλών με προεκτάσεις.
- πένσες.
- ένα σετ κατσαβιδιών.
- τσιμπιδάκια?
- καθαρό πανί?
- βάση κουτιού?
- χωνί και δοχείο για την αποστράγγιση λαδιού.
Πώς να αφαιρέσετε το σημείο ελέγχου
Η αποσυναρμολόγηση του κουτιού πραγματοποιείται με την ακόλουθη σειρά:
- Τοποθετούμε το αυτοκίνητο σε τρύπα θέασης, υπερυψωμένη διάβαση ή ανελκυστήρα.
- Αφαιρέστε τον αρνητικό πόλο από την μπαταρία.
- Πιέζουμε το μοχλό ταχυτήτων, εισάγουμε ένα επίπεδο κατσαβίδι στην οπή του χιτωνίου ασφάλισης και το μετακινούμε προς τα κάτω για να αφαιρέσουμε το μοχλό.
Ενώ πιέζετε προς τα κάτω το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων, τοποθετήστε ένα πλακέ κατσαβίδι στην οπή στο μανίκι ασφάλισης και σύρετέ το προς τα κάτω για να αφαιρέσετε το μοχλό - Αποσυνδέουμε την πίσω βάση του συστήματος εξάτμισης και, στη συνέχεια, τον ίδιο τον σιγαστήρα από τον σωλήνα εξάτμισης. Για να το κάνετε αυτό, αφαιρέστε τον σφιγκτήρα που συγκρατεί τον σωλήνα εισαγωγής στο κιβώτιο ταχυτήτων και ξεβιδώστε τους συνδετήρες του συστήματος εξάτμισης στην πολλαπλή εξαγωγής. Αφού τραβήξουμε τον σωλήνα προς τα κάτω.Ο σωλήνας εξάτμισης συνδέεται με την πολλαπλή εξαγωγής με παξιμάδια - ξεβιδώστε τα και τραβήξτε τον σωλήνα προς τα κάτω
- Ξεβιδώνουμε τον κάτω σύνδεσμο του περιβλήματος του μηχανισμού συμπλέκτη στο μπλοκ κινητήρα.Ξεβιδώνουμε τους κάτω συνδετήρες του περιβλήματος του συμπλέκτη στο μπλοκ κινητήρα
- Αποσυνδέστε τη γείωση από το περίβλημα του συμπλέκτη και το καλώδιο από το διακόπτη φώτων όπισθεν.
- Αφαιρούμε το ελατήριο από το πιρούνι του συμπλέκτη και βγάζουμε τον πείρο του ωστήρα και στη συνέχεια, έχοντας ξεβιδώσει τους συνδετήρες, αφαιρούμε τον εξαρτημένο κύλινδρο του συμπλέκτη.Ξεβιδώνουμε τον εξαρτημένο κύλινδρο του συμπλέκτη από το κιβώτιο ταχυτήτων, τον αφαιρούμε από το αυτί του πιρουνιού και τον αφήνουμε στην άκρη
- Αφού ξεβιδώσετε το στήριγμα, αποσυναρμολογήστε το στήριγμα ασφαλείας καρντάν.Για να αφαιρέσετε το αντίζυμο, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε το στήριγμα ασφαλείας
- Ξεβιδώνουμε το καλώδιο του ταχύμετρου από τη μονάδα.Αποσυνδέστε το καλώδιο του ταχύμετρου από τη μονάδα ταχύμετρου
- Για να αφαιρέσουμε τον ελαστικό σύνδεσμο, βάζουμε έναν ειδικό σφιγκτήρα και τον σφίγγουμε, ο οποίος θα διευκολύνει την αποσυναρμολόγηση και την εγκατάσταση του στοιχείου.
- Ξεβιδώνουμε τους συνδετήρες του συνδέσμου και, περιστρέφοντας το κάρδανο, αφαιρούμε τα μπουλόνια. Κατεβάζουμε και παραμερίζουμε το κάρδανο μαζί με τον συμπλέκτη.Ο εύκαμπτος σύνδεσμος μπορεί να αφαιρεθεί τόσο μαζί με τον άξονα κάρδαν όσο και ξεχωριστά από αυτόν. Για να γίνει αυτό, τα παξιμάδια στερέωσης ξεβιδώνονται και τα μπουλόνια αφαιρούνται.
- Ξεβιδώνουμε τη βάση της μίζας στο περίβλημα του μηχανισμού συμπλέκτη.Ξεβιδώνουμε τη στερέωση της μίζας στο περίβλημα του συμπλέκτη, για την οποία χρειάζεστε ένα κλειδί και μια κεφαλή για 13
- Ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια που συγκρατούν το προστατευτικό κάλυμμα του περιβλήματος του συμπλέκτη.Ξεβιδώνουμε τα τέσσερα μπουλόνια που ασφαλίζουν το κάλυμμα του στροφαλοθαλάμου του μηχανισμού του συμπλέκτη με ένα κλειδί 10
- Ξεβιδώνουμε τους συνδετήρες και αφαιρούμε το εγκάρσιο μέλος του κιβωτίου ταχυτήτων, κρατώντας τη μονάδα.Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι στερεωμένο στο σώμα του αυτοκινήτου με ένα εγκάρσιο μέλος - αφαιρέστε το
- Αντικαθιστούμε μια έμφαση κάτω από το σώμα του κιβωτίου και, ξεβιδώνοντας τους συνδετήρες, αποσυναρμολογούμε το συγκρότημα μαζί με το περίβλημα του μηχανισμού συμπλέκτη, μετατοπίζοντάς το στο πίσω μέρος του μηχανήματος. Έτσι, ο άξονας εισόδου πρέπει να βγαίνει από το μπροστινό ρουλεμάν που βρίσκεται στο πίσω μέρος του στροφαλοφόρου άξονα.Στο τελευταίο στάδιο αποσυναρμολόγησης του κιβωτίου ταχυτήτων, τοποθετείται ένα στοπ κάτω από τη μονάδα και οι σύνδεσμοι ξεβιδώνονται, μετά το οποίο το συγκρότημα αφαιρείται από το αυτοκίνητο
Μάθετε περισσότερα για τη συσκευή εκκίνησης VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2101.html
Βίντεο: αποσυναρμολόγηση του σημείου ελέγχου στο "κλασικό"
Πώς να αποσυναρμολογήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων
Για την αντιμετώπιση προβλημάτων των εξαρτημάτων του κουτιού, θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί, αλλά πρώτα πρέπει να αποστραγγίσετε το λάδι. Στη συνέχεια, προχωράμε στην αποσυναρμολόγηση της μονάδας:
- Αποσυναρμολογούμε το πιρούνι του μηχανισμού του συμπλέκτη και το στοιχείο απελευθέρωσης.
- Καθαρίζουμε τη βρωμιά από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων και το βάζουμε κάθετα.
- Χρησιμοποιώντας μια κεφαλή 13, ξεβιδώστε τους συνδετήρες του στηρίγματος και, στη συνέχεια, αφαιρέστε το.Με κεφαλή 13 ξεβιδώνουμε το κούμπωμα του στηρίγματος και το αφαιρούμε
- Για να αποσυναρμολογήσετε την κίνηση του ταχύμετρου, ξεβιδώστε το παξιμάδι και αποσυναρμολογήστε τον μηχανισμό.Ξεβιδώνουμε το παξιμάδι στερέωσης της μονάδας ταχύμετρου και το αφαιρούμε από το κουτί
- Για να ξεβιδώσετε τον διακόπτη φώτων όπισθεν, χρησιμοποιήστε ένα κλειδί 22.Για να αποσυναρμολογήσετε τον διακόπτη φωτισμού όπισθεν, χρειάζεστε ένα κλειδί 22, με το οποίο ξεβιδώνουμε το στοιχείο
- Για να αφαιρέσετε το στοπ κάτω από το μοχλό, χρησιμοποιήστε το κλειδί για 13.Με κλειδί 13 κλείνουμε το στοπ για κίνηση του μοχλού ταχυτήτων
- Χρησιμοποιώντας μια κεφαλή 13, ξεβιδώστε τους συνδετήρες στο πίσω μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων.Με κεφαλή 13 ξεβιδώνουμε τα παξιμάδια που ασφαλίζουν το πίσω κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων
- Για να αφαιρέσετε το πίσω κάλυμμα, μετακινήστε το μοχλό προς τα δεξιά, που θα τον απελευθερώσει από τις ράβδους.Αφαιρέστε το πίσω κάλυμμα μετακινώντας το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων προς τα δεξιά, που θα το απελευθερώσει από τις ράβδους
- Αφαιρέστε τη τσιμούχα του πίσω καλύμματος.Ξεσφίξτε προσεκτικά τη φλάντζα του πίσω καλύμματος με ένα κατσαβίδι και αφαιρέστε την
- Αποσυναρμολογούμε το ρουλεμάν από την άκρη του άξονα.Αφαιρέστε το ρουλεμάν από το πίσω μέρος του άξονα.
- Αφαιρούμε από τον άξονα το γρανάζι που κινεί την κίνηση του ταχύμετρου, καθώς και το στοιχείο στερέωσης σε μορφή μπάλας.Αφαιρέστε το γρανάζι κίνησης του ταχύμετρου και το στήριγμα του σε μορφή μπάλας
- Ξεβιδώνουμε τους συνδετήρες και αποσυναρμολογούμε το πιρούνι με το ενδιάμεσο γρανάζι της όπισθεν.Αφαιρέστε την όπισθεν και την όπισθεν
- Αφαιρούμε το μανίκι από το στέλεχος, το οποίο περιλαμβάνει όπισθεν.Αφαιρέστε τον αποστάτη από την όπισθεν
- Χρησιμοποιώντας ένα κατάλληλο εργαλείο, αποσυναρμολογούμε το πώμα και την όπισθεν από τον άξονα.Με ένα εξολκέα ή ένα κατάλληλο εργαλείο, αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης από τον ενδιάμεσο άξονα
- Ομοίως, αφαιρέστε το πώμα από τον δευτερεύοντα άξονα και αποσυναρμολογήστε τον κινούμενο οδοντωτό τροχό.Αφού αφαιρέσετε το πώμα, αποσυναρμολογήστε το γρανάζι με όπισθεν από τον άξονα εξόδου
- Ξεβιδώνουμε τους συνδετήρες του στοιχείου ασφάλισης και το αφαιρούμε. Για την αποσυναρμολόγηση, είναι προτιμότερο να χρησιμοποιήσετε ένα κρουστικό κατσαβίδι.Ξεβιδώνουμε το κούμπωμα της πλάκας ασφάλισης με κρουστικό κατσαβίδι και στη συνέχεια το αφαιρούμε
- Αφαιρούμε τον άξονα του ενδιάμεσου οδοντωτού τροχού της όπισθεν από τον στροφαλοθάλαμο.Βγάζουμε τον άξονα του ενδιάμεσου γραναζιού της όπισθεν από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων
- Ξεβιδώνουμε τη στερέωση του κάτω καλύμματος στο σώμα της μονάδας με μια κεφαλή ή ένα κλειδί 10, μετά την οποία αφαιρούμε το εξάρτημα.Με μια κεφαλή ή ένα κλειδί για 10, ξεβιδώνουμε το κούμπωμα του κάτω καλύμματος του κουτιού και αφαιρούμε το εξάρτημα από τη διάταξη
- Τοποθετούμε το κουτί οριζόντια και ξεβιδώνουμε τους συνδετήρες του περιβλήματος του συμπλέκτη στο κιβώτιο ταχυτήτων.Ξεβιδώνουμε τη στερέωση του περιβλήματος του συμπλέκτη στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων με κεφαλή 13 και 17
- Ξεχωρίζουμε τα περιβλήματα και αφαιρούμε τη τσιμούχα.Αποσυνδέουμε το σώμα του κιβωτίου και τον μηχανισμό συμπλέκτη, μετά από τον οποίο αφαιρούμε τη τσιμούχα
- Ξεβιδώνουμε τους συνδετήρες του καλύμματος των στοιχείων στερέωσης των ράβδων.Με κεφαλή 13 ξεβιδώνουμε τα κουμπώματα του καλύμματος των σφιγκτήρων της ράβδου
- Αφού αποσυναρμολογήσαμε το κάλυμμα, βγάζουμε τους σφιγκτήρες από τις εσοχές.Αφού αφαιρέσετε το κάλυμμα, αφαιρέστε τις μπάλες και τα ελατήρια από τις τρύπες
- Αφαιρέστε τη διχάλα ενεργοποίησης ανάποδης.Αφαίρεση του πιρουνιού της όπισθεν
- Ξεβιδώνουμε το μπουλόνι που συγκρατεί το πιρούνι της ενεργοποίησης του πρώτου και του δεύτερου σταδίου.Κλείνουμε την κεφαλή στο 10ο μπουλόνι του πιρουνιού που περιλαμβάνει 1 και 2 γρανάζια
- Κατά τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης των ράβδων, μην ξεχάσετε να αφαιρέσετε τις κροτίδες.Βγάζοντας τις ράβδους, αφαιρέστε τα κράκερ που μπλοκάρουν
- Αφαιρούμε τις ράβδους της πρώτης και της δεύτερης ταχύτητας από το περίβλημα.Βγάζουμε το στέλεχος του πιρουνιού συμπερίληψης 1 και 2 γραναζιών
- Ξεβιδώνουμε τους συνδετήρες που συγκρατούν το πιρούνι του τρίτου και του τέταρτου σταδίου και μετά αφαιρούμε το στέλεχος.Ξεβιδώνουμε τους συνδετήρες του πιρουνιού που περιλαμβάνει 3 και 4 γρανάζια και βγάζουμε το ίδιο το στέλεχος
- Με ένα κλειδί 19, ξεβιδώνουμε το μπουλόνι του μπροστινού ρουλεμάν, αφού προηγουμένως πιέσουμε τους συνδέσμους και έχουμε μπλέξει δύο γρανάζια.Ξεβιδώνουμε το μπουλόνι που συγκρατεί το μπροστινό ρουλεμάν του ενδιάμεσου άξονα πιέζοντας τους συνδέσμους και ενεργοποιώντας δύο γρανάζια ταυτόχρονα
- Γαντζώνουμε το πώμα με επίπεδα κατσαβίδια, βγάζοντας το ρουλεμάν του προμβάλ.Με επίπεδα κατσαβίδια γαντζώνουμε το πώμα βγάζοντας το ρουλεμάν του προμβάλ
- Αφαιρούμε το πίσω ρουλεμάν του άξονα προεξοχής, μετά από το οποίο βγάζουμε τον ίδιο τον άξονα από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.Αφαιρούμε το πίσω ρουλεμάν του ενδιάμεσου άξονα και, γέρνοντας, βγάζουμε τον ίδιο τον άξονα από το σώμα του κιβωτίου
- Αφαιρούμε τα πιρούνια με τα οποία αλλάζουν τα γρανάζια.Αφαιρώντας τις διχάλες βάρδιας
- Βοηθώντας με ένα κατσαβίδι, αποσυναρμολογήστε τον άξονα εισόδου, το ρουλεμάν και τον δακτύλιο συγχρονισμού.
- Στον δευτερεύοντα άξονα υπάρχει ένα ρουλεμάν τύπου βελόνας, το αφαιρούμε επίσης.Αφαιρέστε το ρουλεμάν βελόνας από τον άξονα εξόδου
- Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, αφαιρέστε το κλειδί, το οποίο είναι τοποθετημένο στο άκρο του άξονα εξόδου.
- Χρησιμοποιώντας κατσαβίδια, βγάζουμε το ρουλεμάν από το πίσω μέρος του άξονα εξόδου και μετά τον ίδιο τον άξονα.Αφαιρούμε το πίσω ρουλεμάν του δευτερεύοντος άξονα, μετά από το οποίο βγάζουμε τον ίδιο τον άξονα
- Στερεώνουμε προσεκτικά τον άξονα σε ένα πουρ και αφαιρούμε τον συμπλέκτη συγχρονιστή τρίτης και τέταρτης ταχύτητας και τα υπόλοιπα γρανάζια, τους δακτυλίους συγχρονιστή από αυτόν.Για να αποσυναρμολογήσουμε τον δευτερεύοντα άξονα, σφίγγουμε τον μηχανισμό σε ένα πουρ και αφαιρούμε τον συμπλέκτη συγχρονιστή των 3 και 4 γραναζιών και άλλα μέρη που βρίσκονται στον άξονα
- Για να αφαιρέσετε τη σφαιρική άρθρωση του μοχλού που είναι τοποθετημένος στο πίσω μέρος του κουτιού, αποσυνδέστε το ελατήριο, ξεβιδώστε τους συνδετήρες και αφαιρέστε τον μηχανισμό από τα μπουλόνια.
Διαβάστε για τη συσκευή του συστήματος φρένων VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2101.html
Βίντεο: πώς να αποσυναρμολογήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων VAZ 2101
Μετά την αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων, είναι απαραίτητο να πλύνετε όλα τα στοιχεία στο καύσιμο ντίζελ και να εκτελέσετε αντιμετώπιση προβλημάτων. Τα εξαρτήματα δεν πρέπει να έχουν τσιπς ή άλλα ελαττώματα. Οι επιφάνειες των ράβδων και των αξόνων που είναι κατάλληλες για περαιτέρω λειτουργία δεν πρέπει να παρουσιάζουν σημάδια φθοράς. Το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να είναι απαλλαγμένο από ρωγμές, στα σημεία όπου είναι εγκατεστημένα τα συγκροτήματα ρουλεμάν, δεν πρέπει να υπάρχουν ίχνη περιστροφής των εξαρτημάτων. Η παρουσία σημαδιών δαγκώματος, διάβρωσης και άλλων ελαττωμάτων στις σφήνες των αξόνων είναι απαράδεκτη. Εάν υπάρχουν μικρές φθορές, εξαλείφονται με λεπτόκοκκο γυαλόχαρτο και μετά καταφεύγουν σε γυάλισμα. Ωστόσο, η καλύτερη διέξοδος από την κατάσταση είναι να αντικαταστήσετε τα κατεστραμμένα εξαρτήματα με νέα.
Αντικατάσταση ρουλεμάν
Τυχόν ρουλεμάν στους μηχανισμούς αυτοκινήτων φθείρονται με την πάροδο του χρόνου, είτε πρόκειται για ρουλεμάν κυλίνδρων είτε σφαιρικά ρουλεμάν, και το κιβώτιο ταχυτήτων δεν αποτελεί εξαίρεση. Η φθορά οδηγεί στην εμφάνιση παιχνιδιού, εμφανίζονται διάφορα ελαττώματα (κελύφη σε μπάλες, ρήξεις διαχωριστών), κάτι που είναι απαράδεκτο. Ένα εξάρτημα όπως ένα ρουλεμάν δεν μπορεί να επισκευαστεί ή να αποκατασταθεί και αντικαθίσταται με νέο. Ακόμη και αν δεν υπήρχαν σημάδια θραύσης αυτών των στοιχείων (θόρυβος, βουητό) και εντοπίστηκαν ελαττώματα κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων των εξαρτημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων, τα ρουλεμάν πρέπει να αντικατασταθούν.
Ρουλεμάν άξονα εισόδου
Εάν διαπιστωθεί ότι το ρουλεμάν του άξονα εισόδου είναι εκτός λειτουργίας, τότε δεν χρειάζεται να αποσυναρμολογήσετε πλήρως το κουτί για να το αντικαταστήσετε. Το κύριο πράγμα που απαιτείται είναι να αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων από το αυτοκίνητο. Μετά από αυτό, έχοντας αποσυναρμολογήσει τον μικρό δακτύλιο συγκράτησης, ακουμπάμε στο μεγάλο πώμα με κατσαβίδια, επεκτείνουμε το ρουλεμάν και με ελαφρά χτυπήματα του σφυριού χτυπάμε το εξάρτημα από τον άξονα εισόδου. Ένα νέο προϊόν πιέζεται μέσα εφαρμόζοντας ελαφρά χτυπήματα στην εσωτερική κούρσα του ρουλεμάν. Κατά τη διαδικασία συμπίεσης, ο άξονας εισόδου πρέπει να τραβιέται προς τα εμπρός.
Ρουλεμάν άξονα εξόδου
Η αντικατάσταση του ρουλεμάν στον δευτερεύοντα άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων VAZ 2101 θα απαιτήσει όχι μόνο αφαίρεση, αλλά και αποσυναρμολόγηση της μονάδας. Μόνο σε αυτή την περίπτωση θα παρέχεται πρόσβαση στο εξάρτημα. Το στοιχείο συγκρατείται στον δευτερεύοντα άξονα μέσω ενός κλειδιού, μετά την αφαίρεση του οποίου μπορεί να αποσυναρμολογηθεί το φθαρμένο τμήμα. Η εγκατάσταση ενός νέου προϊόντος πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά.
Αντικατάσταση τσιμούχων λαδιού
Η ανάγκη αντικατάστασης των τσιμούχων προκύπτει όταν διαρρέει λάδι από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Τόσο η μπροστινή όσο και η πίσω περιχειρίδα μπορεί να αποτύχουν. Σε αυτή την περίπτωση, οι σφραγίδες θα πρέπει να αντικατασταθούν.
Τσιμούχα λαδιού άξονα εισόδου
Εάν παρατηρήθηκαν σημάδια βλάβης στη στεγανοποίηση του άξονα εισόδου, δηλαδή εμφανίστηκαν ίχνη διαρροής λιπαντικού στην περιοχή του στροφαλοθαλάμου του μηχανισμού συμπλέκτη, τότε η πιθανή αιτία είναι η αστοχία της περιχειρίδας του άξονα εισόδου. Μπορεί επίσης να εμφανιστεί διαρροή λαδιού από τον κινητήρα όταν έχει φθαρεί η πίσω τσιμούχα λαδιού του στροφαλοφόρου. Για να προσδιορίσετε ακριβώς από πού διαρρέει το λάδι, μπορείτε να προσπαθήσετε να το ανακαλύψετε από τη μυρωδιά, καθώς το λιπαντικό κινητήρα διαφέρει από το λιπαντικό μετάδοσης.
Περιγραφή και διαστάσεις
Το στεγανοποιητικό άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων VAZ 2101 έχει τις ακόλουθες διαστάσεις: 28x47x8 mm, που αντιστοιχεί στην εσωτερική και εξωτερική διάμετρο, καθώς και στο πάχος του κλωβού.
Αντικατάσταση του στεγανοποιητικού άξονα εισόδου
Για να αντικαταστήσετε τη μανσέτα στον άξονα εισόδου, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε το κουτί από το μηχάνημα και να αφαιρέσετε το περίβλημα του συμπλέκτη. Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας τον οδηγό, χτυπάμε το κουτί γέμισης από το σώμα και το βγάζουμε με πένσα. Για να εγκαταστήσετε ένα νέο εξάρτημα, θα χρειαστείτε έναν κατάλληλο άξονα και ένα σφυρί.
Τσιμούχα άξονα εξόδου
Όταν η τσιμούχα λαδιού του άξονα εξόδου αποτύχει, εμφανίζονται ίχνη διαρροής λαδιού στο πίσω μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων. Σε αυτή την περίπτωση, το εξάρτημα πρέπει να αντικατασταθεί.
Περιγραφή και διαστάσεις
Η περιχειρίδα του δευτερεύοντος άξονα έχει τις ακόλουθες διαστάσεις: 32x56x10 mm. Όταν αγοράζετε μια σφραγίδα, θα πρέπει να προσέξετε αυτές τις παραμέτρους για να μην πάρετε κατά λάθος ένα μέρος διαφορετικής διάστασης.
Αντικατάσταση του στεγανοποιητικού άξονα εξόδου
Στον δευτερεύοντα άξονα του κουτιού VAZ 2101, σε σύγκριση με τον πρωτεύοντα, το κιβώτιο πλήρωσης αλλάζει πολύ πιο εύκολα, καθώς δεν χρειάζεται να αποσυναρμολογήσετε τη μονάδα. Τα προκαταρκτικά μέτρα περιλαμβάνουν την αφαίρεση της γενικής άρθρωσης μαζί με την ελαστική σύζευξη. Μετά από αυτό, εκτελέστε τις ακόλουθες ενέργειες:
- Αποσυναρμολογούμε τον δακτύλιο κεντραρίσματος από τον δευτερεύοντα άξονα.
- Αφαιρούμε το στοιχείο ασφάλισης.
- Ξεβιδώνουμε το παξιμάδι κατά 30.
- Αφαιρέστε τη φλάντζα με ένα εξολκέα ή γκρεμίστε την με ένα σφυρί.
- Ξεκολλάμε την παλιά τσιμούχα λαδιού με ένα κατσαβίδι και την αφαιρούμε από το πίσω μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων.
- Πιέζουμε σε νέα μανσέτα με κατάλληλο κομμάτι σωλήνα.
Βίντεο: αντικατάσταση της τσιμούχας λαδιού στον άξονα εξόδου στο "κλασικό"
Αντικατάσταση συγχρονιστών, γραναζιών του κιβωτίου ταχυτήτων VAZ 2101
Δεν πρέπει να υπάρχουν προβλήματα στην αντικατάσταση συγχρονιστών, γραναζιών και άλλων στοιχείων του κουτιού VAZ 2101. Η κύρια δυσκολία στην εκτέλεση εργασιών επισκευής έγκειται στην ανάγκη αποσυναρμολόγησης της μονάδας από το αυτοκίνητο και αποσυναρμολόγησης της. Έχοντας φτάσει στο επιθυμητό στοιχείο σύμφωνα με τις οδηγίες βήμα προς βήμα, αφαιρείται και αντικαθίσταται με ένα νέο προϊόν, μετά το οποίο το κουτί συναρμολογείται με την αντίστροφη σειρά.
Λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων VAZ 2101
Το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων "penny", όπως και σε κάθε άλλη μονάδα οχήματος, πρέπει να αντικαθίσταται περιοδικά. Αλλά προτού εκτελέσετε αυτή τη διαδικασία, πρέπει να γνωρίζετε πότε και πώς να την αντικαταστήσετε και τι είδους λιπαντικό να χρησιμοποιήσετε.
Τι είδους λάδι να γεμίσετε σε ένα κουτί VAZ 2101
Σήμερα υπάρχει μεγάλη ποικιλία λαδιών κιβωτίων ταχυτήτων για αυτοκίνητα. Η διαφορά μεταξύ τους έγκειται στα πρόσθετα που χρησιμοποιούνται, ή μάλλον, στις κατηγορίες τους. Υπάρχουν οι ακόλουθες κατηγορίες σήμανσης: από GL 1 έως GL 5. Για το κιβώτιο ταχυτήτων VAZ 2101, η καλύτερη επιλογή είναι το λάδι κατηγορίας GL 5 με βαθμό ιξώδους 85W90 ή 80W90. Αυτό το λιπαντικό έχει σχεδιαστεί για υποειδείς γρανάζια, παρέχει καλή λίπανση των στοιχείων τριβής ακόμη και κάτω από υψηλά φορτία. Επιπλέον, το λάδι GL 5 μπορεί να χρησιμοποιηθεί όχι μόνο για το κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά και για τον πίσω άξονα. Από τους κατασκευαστές, θα πρέπει να προτιμώνται εκείνοι που είναι κατάλληλοι ως προς την τιμή.
Έλεγχος στάθμης λαδιού
Για να λειτουργεί σωστά το κουτί, η στάθμη λαδιού στο στροφαλοθάλαμο πρέπει να είναι πάντα η βέλτιστη. Πρέπει να ελέγχεται περιοδικά. Με κανονικό επίπεδο γράσου στο κουτί, θα πρέπει να είναι στο ίδιο επίπεδο με το κάτω άκρο της οπής πλήρωσης. Ο όγκος λαδιού στο στροφαλοθάλαμο του κιβωτίου ταχυτήτων VAZ 2101 είναι 1,35 λίτρα.
Πόσο συχνά να αλλάζετε το λάδι σε ένα κουτί VAZ 2101
Το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων, αν και σπάνια αλλάζει, πρέπει να γνωρίζετε πότε είναι απαραίτητη αυτή η διαδικασία. Κατά κανόνα, στο "κλασικό" παράγεται μετά από 40-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. τρέχει ή μετά από 3 χρόνια από την ημερομηνία πλήρωσης.
Πώς να στραγγίσετε το λάδι
Για να στραγγίσετε το λάδι από το κιβώτιο ταχυτήτων VAZ 2101, θα χρειαστείτε ένα εξαγωνικό κλειδί και ένα κατάλληλο δοχείο, για παράδειγμα, ένα κομμένο πλαστικό μπουκάλι. Χρησιμοποιώντας ένα εξάγωνο, ξεβιδώστε την τάπα αποστράγγισης, που βρίσκεται στο κάτω κάλυμμα του στροφαλοθαλάμου του κουτιού, και στραγγίστε το λάδι.
Η τάπα αποστράγγισης σκουπίζεται από τη βρωμιά και τυλίγεται στη θέση της. Επιπλέον, πρέπει να δώσετε προσοχή στο στραγγισμένο λάδι και, εάν υπάρχει μεταλλική σκόνη σε αυτό, θα πρέπει να επισκευάσετε το κουτί το συντομότερο δυνατό.
Πώς να ρίξετε λάδι
Για να γεμίσετε το λιπαντικό στο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε το πώμα πλήρωσης με ένα κλειδί 17 και να το καθαρίσετε από μόλυνση. Το λάδι χύνεται στον απαιτούμενο όγκο χρησιμοποιώντας μια ειδική σύριγγα. Πολλοί δεν μετρούν τον απαιτούμενο όγκο λιπαντικού, αλλά απλώς το συμπληρώνουν μέχρι να αρχίσει να ρέει πίσω. Αφού ρίξετε, τυλίξτε αμέσως τον φελλό στη θέση του. Αντί για σύριγγα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε σπιτικές συσκευές αν έχετε την επιθυμία και τον χρόνο να τις φτιάξετε.
Βίντεο: αλλαγή λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων στο "κλασικό"
Γιατί χρειάζεστε ένα rocker σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων
Ο σκοπός του backstage σε οποιοδήποτε κιβώτιο ταχυτήτων είναι η σύνδεση του μοχλού ταχυτήτων με τη ράβδο που οδηγεί στο κιβώτιο ταχυτήτων. Παρά το γεγονός ότι αυτός ο μηχανισμός έχει μεγάλη διάρκεια ζωής, τα εξαρτήματα φθείρονται με την πάροδο του χρόνου. Κατά κανόνα, τα προβλήματα είναι δυνατά όχι νωρίτερα από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. τρέξιμο. Το μόνο πράγμα που μπορεί να απαιτεί πιο συχνή αντικατάσταση είναι τα ελαστικά και πλαστικά στοιχεία του άξονα του μοχλού ταχυτήτων, τα οποία χρησιμοποιούνται για τη σύνδεσή του με το μοχλό στο κουτί.
Πώς να αφαιρέσετε τα φτερά στο VAZ 2101
Για να αποσυναρμολογήσετε το backstage (κοντός μοχλός που βρίσκεται στο κουτί) στο VAZ 2101, θα χρειαστεί να αφαιρέσετε τον μακρύ μοχλό ταχυτήτων και το προστατευτικό μαξιλαράκι που βρίσκεται στο πάτωμα της καμπίνας. Για να αφαιρέσετε τον μηχανισμό, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε την ελαστική μανσέτα και, στη συνέχεια, ξεβιδώστε τους συνδετήρες της σφαιρικής άρθρωσης του μοχλού. Κατά την εξαγωγή, πρέπει να είστε προσεκτικοί ώστε το ελατήριο απελευθέρωσης να μην κοιμηθεί. Εάν δεν είναι δυνατό να αφαιρέσετε το παρασκήνιο με αυτόν τον τρόπο, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε το πίσω κάλυμμα του κουτιού, κάτι που θα χρειαστεί πολύ χρόνο και προσπάθεια. Το παρασκήνιο αφαιρείται, κατά κανόνα, κατά την επισκευή του κουτιού, και ακόμη και τότε όχι πάντα.
Πώς να βάλετε την κουρτίνα
Η εγκατάσταση του μηχανισμού ελέγχου γραναζιών πραγματοποιείται με αντίστροφη σειρά. Ο σύνδεσμος σφραγίζεται με φλάντζα και, εάν η τσιμούχα είναι σε κακή κατάσταση, είναι προτιμότερο να την αντικαταστήσετε, κάτι που θα αποτρέψει την είσοδο βρωμιάς στο κουτί και πιθανή διαρροή λαδιού.
Προσαρμογή στα παρασκήνια
Το backstage στο κιβώτιο ταχυτήτων VAZ 2101 έχει απλό σχεδιασμό και δεν απαιτείται καμία εργασία ρύθμισης κατά την επισκευή ή την αντικατάσταση ενός εξαρτήματος.
Η συντήρηση και η επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων VAZ 2101 είναι αρκετά στη δύναμη κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου, λόγω του απλού σχεδιασμού του μηχανισμού. Το μόνο πράγμα είναι ότι συνιστάται να καλέσετε έναν βοηθό για να πραγματοποιήσει δραστηριότητες που σχετίζονται με την αποσυναρμολόγηση της συναρμολόγησης, καθώς το κουτί είναι ένας μάλλον βαρύς μηχανισμός και δεν θα είναι εύκολο και επικίνδυνο να το αφαιρέσετε από το αυτοκίνητο μόνοι σας. Με σωστή και έγκαιρη συντήρηση, το σημείο ελέγχου δεν θα δημιουργήσει κανένα πρόβλημα για μεγάλο χρονικό διάστημα.
