Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά και επισκευή του κινητήρα VAZ 2101

Οι κινητήρες VAZ 2101 διακρίνονται όχι μόνο από τον απλό, κατανοητό σχεδιασμό τους, αλλά και από την αντοχή τους. Παραδόξως, οι Σοβιετικοί προγραμματιστές κατάφεραν να σχεδιάσουν κινητήρες που μπορούν να δώσουν πιθανότητες σε ξένους «εκατομμυριούχους» των πιο διάσημων αυτοκινητοβιομηχανιών στον κόσμο. Χάρη στην αξιοπιστία και τη συντηρησιμότητα αυτών των σταθμών παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, «πένα» και σήμερα περιφέρονται στους δρόμους μας, και μάλιστα αρκετά ζωηρά.

Ποιοι κινητήρες ήταν εξοπλισμένοι με τα πρώτα VAZ

Τα "Kopecks" ήταν εξοπλισμένα με δύο τύπους μονάδων ισχύος: 2101 και 21011. Ο σχεδιασμός του πρώτου δανείστηκε από το ιταλικό Fiat-124. Αλλά δεν ήταν αντιγραφή, αλλά μια πραγματικά βελτιωμένη έκδοση, αν και ο εκκεντροφόρος αναβαθμίστηκε. Σε αντίθεση με τη Fiat, στην οποία βρισκόταν στο κάτω μέρος της κυλινδροκεφαλής, στο VAZ 2101 ο άξονας έλαβε μια ανώτερη θέση. Ο όγκος εργασίας αυτού του κινητήρα ήταν 1,2 λίτρα. Μπόρεσε να αναπτύξει ισχύ ίση με 64 ίππους. σ., που εκείνη την εποχή ήταν αρκετό.

Το σχέδιο του κινητήρα «penny» δανείστηκε και η Fiat

Ο κινητήρας VAZ 2101 διέφερε από τον προκάτοχό του σε όγκο, ο οποίος αυξήθηκε σε 1,3 λίτρα και, κατά συνέπεια, στο μέγεθος των κυλίνδρων. Αυτό δεν οδήγησε σε ιδιαίτερη βελτίωση στα χαρακτηριστικά ισχύος, ωστόσο, ήταν αυτή η μονάδα που έγινε το πρωτότυπο για τις επόμενες τροποποιήσεις, δηλαδή το 2103 και το 2105.

Ο κινητήρας VAZ 2101 έχει τέσσερις κυλίνδρους διατεταγμένους σε μία σειρά

Πίνακας: κύρια χαρακτηριστικά των κινητήρων VAZ 2101 και VAZ 21011

Θέσεις	Δεδομένα
VAZ 2101	VAZ 21011
Τύπος καυσίμου	Βενζίνη A-76, AI-92	Βενζίνη AI-93
συσκευή έγχυσης	Καρμπυρατέρ
Υλικό κυλινδροκεφαλής	Χυτοσίδηρος
Υλικό κυλινδροκεφαλής	Κράμα αλουμινίου
Βάρος, kg	114
Διάταξη κυλίνδρων	Σειρά
Αριθμός κυλίνδρων, τεμ	4
Διάμετρος εμβόλου, mm	76	79
Πλάτος κίνησης εμβόλου, mm	66
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	76	79
Όγκος εργασίας, cm3	1198	1294
Μέγιστη ισχύς, l. Με.	64	69
Ροπή, Nm	87,3	94
Αναλογία συμπίεσης	8,5	8,8
Μικτή κατανάλωση καυσίμου, l	9,2	9,5
Δηλωμένος πόρος κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα.	200000	125000
Πρακτική πηγή, χιλιάδες χιλιόμετρα.	500000	200000
Εκκεντροφόρος άξονας
θέση	μπλουζα
πλάτος φάσης διανομής αερίου, 0	232
γωνία προώθησης βαλβίδας εξαγωγής, 0	42
καθυστέρηση βαλβίδας εισαγωγής 0	40
διάμετρος αδένα, mm	56 και 40
πλάτος αδένα, mm	7
Στροφαλοφόρος άξων
Διάμετρος λαιμού, mm	50,795
Αριθμός ρουλεμάν, τεμ	5
Τροχός κανονίζων την ταχύτητα
εξωτερική διάμετρος, mm	277,5
διάμετρος προσγείωσης, mm	256,795
αριθμός δοντιών στεφάνης, τεμ	129
βάρος, g	620
Συνιστώμενο λάδι κινητήρα	5W30, 15W40	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Όγκος λαδιού κινητήρα, l	3,75
Συνιστώμενο ψυκτικό	Λάδι
Ποσότητα ψυκτικού, l	9,75
Μονάδα χρονισμού	Αλυσίδα, διπλή σειρά
Η σειρά των κυλίνδρων	1–3–4–2

Ποιος κινητήρας μπορεί να εγκατασταθεί σε μια «πένα» αντί για κανονικό

Ένας από τους κύριους τύπους ρύθμισης αυτοκινήτου είναι η βελτίωση του κινητήρα του αυτοκινήτου. Οι κινητήρες VAZ 2101 είναι ένα μη οργωμένο χωράφι με αυτή την έννοια. Μερικοί τεχνίτες εγκαθιστούν στροβίλους πάνω τους για να αυξήσουν τα χαρακτηριστικά ισχύος και πρόσφυσης, άλλοι αλλάζουν τον στροφαλοφόρο άξονα και τρυπούν τους κυλίνδρους και άλλοι απλώς αλλάζουν τον κινητήρα σε πιο ισχυρό. Αλλά εδώ είναι σημαντικό να μην το παρακάνετε, επειδή το σώμα του αυτοκινήτου έχει σχεδιαστεί για ορισμένα φορτία, τα οποία υπερβαίνουν τα οποία μπορεί να βλάψουν σοβαρά ολόκληρο το αυτοκίνητο.

Μεταξύ των δημοφιλών επιλογών αντικατάστασης, αξίζει να εξεταστούν μόνο οι μονάδες ισχύος που είναι κοντά σε σχεδιασμό και απόδοση. Σε μια "πένα" χωρίς προβλήματα, μπορείτε να εγκαταστήσετε έναν βενζινοκινητήρα όγκου 1,6 ή 2,0 λίτρων από το ίδιο Fiat-Argent ή Polonaise.

Ο κινητήρας της Fiat-Argenta μπορεί να εγκατασταθεί σε οποιοδήποτε κλασικό VAZ χωρίς ιδιαίτερες αλλαγές

Μπορείς να δοκιμάσεις τον ίδιο κινητήρα από Renault Logan ή Mitsubishi Galant αν τα συνδυάσεις με κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά η καλύτερη επιλογή είναι μια μονάδα ισχύος από μεταγενέστερες τροποποιήσεις των VAZ. Αυτά μπορεί να είναι VAZ 2106, 2107, 2112 και ακόμη και 2170. Οι κινητήρες από αυτές τις μηχανές θα ταιριάζουν τόσο σε μέγεθος όσο και σε προσάρτηση στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Περισσότερα για το κιβώτιο ταχυτήτων VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2101.html

Βλάβες κινητήρα VAZ 2101 και τα συμπτώματά τους

Ανεξάρτητα από το πόσο αξιόπιστη είναι η μονάδα ισχύος "penny", μπορεί επίσης μερικές φορές να είναι ιδιότροπη. Τα κύρια σημάδια της δυσλειτουργίας του είναι:

• αδυναμία εκκίνησης?
• ασταθές ρελαντί, τριπλασιασμός.
• μείωση των χαρακτηριστικών έλξης και ισχύος.
• υπερθέρμανση;
• εξωγενείς θορύβους (χτύπημα, κρότος).
• την εμφάνιση μιας λευκής (γκρι) εξάτμισης.

Φυσικά, κανένα από τα αναφερόμενα συμπτώματα δεν μπορεί να υποδηλώνει ξεκάθαρα μια συγκεκριμένη δυσλειτουργία, οπότε ας τα δούμε λεπτομερέστερα στο πλαίσιο πιθανών βλαβών.

Ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει καθόλου

Εάν, όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη και το κλειδί είναι γυρισμένο στη θέση στην οποία είναι ενεργοποιημένη η μίζα, η τελευταία λειτουργεί και η μονάδα ισχύος δεν δείχνει καθόλου σημάδια ζωής, αυτό μπορεί να αποτελεί ένδειξη βλάβης:

• πηνία ανάφλεξης
• διανομέας;
• διακόπτων;
• κυκλώματα ανάφλεξης?
• αντλία καυσίμου;
• καρμπυρατέρ.

Εάν εντοπιστεί ένα τέτοιο σημάδι, μην αλλάξετε αμέσως κανένα από τα εξαρτήματα του συστήματος ανάφλεξης και μην αποσυναρμολογήσετε το καρμπυρατέρ. Πρώτα, βεβαιωθείτε ότι η τάση από την μπαταρία παρέχεται στο πηνίο, τον διανομέα, τον διανομέα, τα μπουζί. Μετά από αυτό, μπορείτε ήδη να ξεκινήσετε τη διάγνωση της αντλίας καυσίμου και του καρμπυρατέρ.

Ασταθής αδράνεια

Σε αυτή την περίπτωση, η δυσλειτουργία μπορεί επίσης να προκληθεί από προβλήματα σε δύο συστήματα: τροφοδοσία και ανάφλεξη. Τυπικές βλάβες που συνοδεύονται από αυτό το σύμπτωμα περιλαμβάνουν:

• αστοχία της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας του καρμπυρατέρ.
• φράξιμο του φίλτρου καυσίμου στην είσοδο στο καρμπυρατέρ.
• απόφραξη των πίδακες καυσίμου ή αέρα.
• παραβίαση του κανονισμού για την ποιότητα και την ποσότητα του μείγματος καυσίμου-αέρα ·
• αστοχία ενός ή περισσότερων μπουζί.
• καύση των επαφών του διανομέα ανάφλεξης, του καλύμματος του διανομέα, του ολισθητήρα.
• θραύση του πυρήνα μεταφοράς ρεύματος (διάσπαση μόνωσης) ενός ή περισσότερων καλωδίων υψηλής τάσης.

Εδώ, όπως και στην προηγούμενη περίπτωση, είναι καλύτερο να ξεκινήσετε την αναζήτηση για ένα πρόβλημα ελέγχοντας το σύστημα ανάφλεξης.

Μειωμένη ισχύς κινητήρα

Η μονάδα ισχύος μπορεί να χάσει τα χαρακτηριστικά ισχύος της λόγω:

• δυσλειτουργία της αντλίας καυσίμου.
• φράξιμο του φίλτρου καυσίμου ή της γραμμής καυσίμου.
• παραβίαση του κανονισμού της ποιότητας του μείγματος καυσίμου-αέρα ·
• αύξηση του κενού μεταξύ των επαφών του διακόπτη.
• εσφαλμένη ρύθμιση του χρονισμού της βαλβίδας ή του χρονισμού ανάφλεξης.
• φθορά των στοιχείων της ομάδας εμβόλων.

Εάν εντοπιστεί μείωση των χαρακτηριστικών ισχύος και έλξης της μονάδας ισχύος, πρώτα απ 'όλα ελέγξτε εάν τα σημάδια της μονάδας κίνησης του μηχανισμού διανομής αερίου ταιριάζουν και επίσης εάν ο χρονισμός ανάφλεξης έχει ρυθμιστεί σωστά. Στη συνέχεια, θα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι το κενό μεταξύ των επαφών του διανομέα έχει ρυθμιστεί σωστά. Μετά από αυτό, μπορείτε ήδη να αρχίσετε να ελέγχετε την αντλία καυσίμου, το φίλτρο και το καρμπυρατέρ. Εάν μια πτώση της ισχύος του κινητήρα συνοδεύεται από πυκνό λευκό καπνό από τον σωλήνα εξάτμισης, την εμφάνιση ενός γαλακτώματος λαδιού στο περίβλημα του φίλτρου αέρα, αυτό είναι σαφές σημάδι φθοράς ή ζημιάς στα μέρη της ομάδας εμβόλων.

Υπερθέρμανση

Η παραβίαση του κανονικού καθεστώτος θερμοκρασίας μπορεί να εντοπιστεί παρατηρώντας τη συμπεριφορά του βέλους στο μετρητή θερμοκρασίας που βρίσκεται στον πίνακα οργάνων του αυτοκινήτου. Όταν υπερθερμαίνεται, μετακινείται στον κόκκινο τομέα της ζυγαριάς. Σε πιο περίπλοκες περιπτώσεις, το ψυκτικό απλά βράζει. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να συνεχίσετε να οδηγείτε με τέτοια δυσλειτουργία. Αυτό αναπόφευκτα θα οδηγήσει, τουλάχιστον, στο κάψιμο της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής.

Η υπερθέρμανση του κινητήρα μπορεί να προκληθεί από:

• δυσλειτουργία του θερμοστάτη (μπλοκάρει την κίνηση του υγρού μέσω του ψυγείου ψύξης).
• βλάβη της αντλίας νερού (αντλία).
• χαμηλό επίπεδο ψυκτικού στο σύστημα (αποσυμπίεση, διαρροή ψυκτικού υγρού).
• αναποτελεσματική λειτουργία του ψυγείου (φράξιμο σωλήνων, εξωτερικά ελάσματα).
• σπασμένος ιμάντας κίνησης ανεμιστήρα ψυγείου.

Έχοντας διαπιστώσει ότι ο κινητήρας του αυτοκινήτου έχει αρχίσει να υπερθερμαίνεται, το πρώτο βήμα είναι να ελέγξετε τη στάθμη του ψυκτικού υγρού στο δοχείο διαστολής. Στη συνέχεια, πρέπει να προσδιορίσετε εάν ο θερμοστάτης ανοίγει σε μεγάλο κύκλο. Για να το κάνετε αυτό, απλώς αγγίξτε τους σωλήνες του ψυγείου. Με ζεστό κινητήρα, θα πρέπει να είναι και οι δύο ζεστοί. Εάν το επάνω μέρος είναι ζεστό και το κάτω μέρος είναι κρύο, ο θερμοστάτης είναι ελαττωματικός και πρέπει να αντικατασταθεί.

Είναι σχεδόν αδύνατο να προσδιοριστεί η δυσλειτουργία της αντλίας χωρίς να την αποσυναρμολογήσετε, επομένως αυτή η επιλογή είναι καλύτερα να αφεθεί για το τέλος. Αλλά η απόδοση του ανεμιστήρα είναι εύκολο να προσδιοριστεί. Στην «πένα» έχει μόνιμη κίνηση. Η πτερωτή του κινείται από έναν ιμάντα V από την τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα. Παρεμπιπτόντως, αυτός ο ιμάντας εξασφαλίζει επίσης τη λειτουργία της αντλίας νερού, οπότε αν σπάσει, δύο κόμβοι του συστήματος ψύξης θα αποτύχουν ταυτόχρονα.

Ξένοι θόρυβοι στον κινητήρα

Ο ίδιος ο κινητήρας του αυτοκινήτου είναι ένας αρκετά περίπλοκος μηχανισμός που κάνει πολλούς διαφορετικούς ήχους κατά τη λειτουργία. Είναι αδύνατο για ένα μη μυημένο άτομο να προσδιορίσει με το αυτί τη δυσλειτουργία της μονάδας ισχύος, αλλά ένας ειδικός, ακόμη και χωρίς πρόσθετο εξοπλισμό, μπορεί να σας πει τι είδους ήχος είναι περιττός και τι είδους βλάβη υποδηλώνει. Για το VAZ 2101, μπορούν να διακριθούν οι ακόλουθοι εξωτερικοί ήχοι:

• χτύπημα βαλβίδας?
• χτυπώντας ρουλεμάν κύριας ή μπιέλας.
• κροτάλισμα ακίδων εμβόλου.
• δυνατό θρόισμα της αλυσίδας χρονισμού.

Το χτύπημα της βαλβίδας μπορεί να συμβεί λόγω αυξημένου διακεκομμένου μηχανισμού βαλβίδας, φθαρμένων ελατηρίων βαλβίδας, φθαρμένων έκκεντρων εκκεντροφόρων. Ένα παρόμοιο πρόβλημα λύνεται με τη ρύθμιση των βαλβίδων, την αντικατάσταση των ελατηρίων, την αποκατάσταση ή την αντικατάσταση του εκκεντροφόρου.

Τα ρουλεμάν του κύριου στροφαλοφόρου και της μπιέλας μπορούν επίσης να κάνουν ήχους χτυπήματος. Μια τέτοια δυσλειτουργία μπορεί να υποδηλώνει χαμηλή πίεση λαδιού στο σύστημα, αυξημένο διάκενο μεταξύ των επενδύσεων και των γεμιστήρα της μπιέλας και σοβαρή φθορά των ίδιων των ρουλεμάν.

Οι πείροι του εμβόλου συνήθως χτυπούν για έναν λόγο - μια εσφαλμένα ρυθμισμένη γωνία ανάφλεξης. Το χτύπημα τους δείχνει ότι το μείγμα αέρα-καυσίμου αναφλέγεται πολύ νωρίς, γεγονός που προκαλεί τη διαδικασία έκρηξης στους θαλάμους καύσης. Αρκεί να «καθυστερήσετε» λίγο την ανάφλεξη περιστρέφοντας τον διανομέα δεξιόστροφα και το πρόβλημα θα εξαφανιστεί.

Η αλυσίδα χρονισμού δεν μπορεί παρά να θροΐζει κατά την οδήγηση, αλλά ένας πολύ δυνατός ήχος είναι σημάδι είτε τεντώματος είτε βλάβης του αποσβεστήρα. Μια τέτοια βλάβη εξαλείφεται με την αντικατάσταση του παπουτσιού του αποσβεστήρα ή του εντατήρα.

Μάθετε περισσότερα για το σύστημα ανάφλεξης VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2101.html

Λευκή παχιά εξάτμιση

Ένας επισκευήσιμος κινητήρας σε ξηρό καιρό πρακτικά δεν καπνίζει. Σε παγετό ή βροχή, η εξάτμιση γίνεται αισθητά πιο πυκνή λόγω του συμπυκνώματος. Αυτό είναι απολύτως φυσιολογικό. Αλλά εάν παχύς λευκός (σε ορισμένες περιπτώσεις μπλε) καπνός βγαίνει από τον σωλήνα εξάτμισης, ανεξάρτητα από τις καιρικές συνθήκες, πιθανότατα υπάρχει φθορά στους δακτυλίους του εμβόλου και ίσως τα ίδια τα έμβολα με τα τοιχώματα του κυλίνδρου. Σε αυτή την περίπτωση, το λάδι εισέρχεται στους κυλίνδρους και καίγεται, και αυτό που δεν καίγεται εξωθείται μέσω του καρμπυρατέρ στο περίβλημα του φίλτρου αέρα. Είναι το καμένο λίπος που σχηματίζει τον ίδιο λευκό καπνό. Επιπλέον, όταν φθαρούν μέρη της ομάδας εμβόλων, τα καυσαέρια μπορούν να εισέλθουν στο σύστημα λίπανσης, δημιουργώντας εκεί υπερβολική πίεση. Ως αποτέλεσμα, το λάδι μπορεί ακόμη και να διαρρεύσει από την οπή της ράβδου στάθμης στάθμης. Υπάρχει μόνο μία διέξοδος - επισκευή κινητήρα.

Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Η λευκή εξάτμιση είναι επίσης σημάδι βλάβης της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής, κατά την οποία ψυκτικό υγρό που κυκλοφορεί στο χιτώνιο ψύξης εισέρχεται στους θαλάμους καύσης. Αυτή η δυσλειτουργία συνοδεύεται σχεδόν πάντα από τα καυσαέρια που εισέρχονται στο δοχείο διαστολής. Έτσι, όταν βλέπετε λευκό καπνό, μην είστε πολύ τεμπέλης να κοιτάξετε μέσα στη δεξαμενή. Η μυρωδιά της εξάτμισης και οι φυσαλίδες αέρα θα σας οδηγήσουν στη σωστή κατεύθυνση αναζητώντας μια βλάβη.

Επισκευή κινητήρα VAZ 2101

Η επισκευή της μονάδας ισχύος "penny", που σχετίζεται με την αντικατάσταση στοιχείων της ομάδας εμβόλων, καθώς και τμημάτων του στροφαλοφόρου άξονα, πραγματοποιείται αφού αφαιρεθεί από το αυτοκίνητο. Όσο για το κιβώτιο ταχυτήτων, δεν μπορεί να αποσυναρμολογηθεί. Εξετάστε τον ευκολότερο τρόπο αποσυναρμολόγησης του κινητήρα χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων.

Αφαίρεση του κινητήρα VAZ 2101

Για να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα VAZ 2101, θα χρειαστείτε:

• γκαράζ με τρύπα θέασης και ανυψωτικό (ανυψωτική συσκευή).
• ένα σετ κλειδιών και κατσαβιδιών.
• ένα δοχείο για τη συλλογή ψυκτικού με όγκο τουλάχιστον 5 λίτρα.
• μαρκαδόρος ή κομμάτι κιμωλίας.
• δύο παλιές κουβέρτες (καλύμματα) για την προστασία των μπροστινών φτερών του αυτοκινήτου κατά την αφαίρεση του κινητήρα από το χώρο του κινητήρα.

Η σειρά των εργασιών έχει ως εξής:

1. Οδηγούμε το αυτοκίνητο στην τρύπα επιθεώρησης.
2. Αποσυνδέουμε το καπό από το αμάξωμα του αυτοκινήτου ξεβιδώνοντας τα παξιμάδια της στερέωσής του στα κουβούκλια. Για να μην ταλαιπωρηθείτε αργότερα με το στήσιμο των κενών της κουκούλας, πριν την αφαιρέσουμε, κυκλώνουμε με μαρκαδόρο τα κουβούκλια κατά μήκος του περιγράμματος. Αυτά τα σημάδια θα σας βοηθήσουν να εγκαταστήσετε την κουκούλα στη θέση που ήταν πριν.
3. Καλύπτουμε τα μπροστινά φτερά του αυτοκινήτου με μια κουβέρτα.
4. Αποστραγγίζουμε το ψυκτικό από το μπλοκ κυλίνδρων ξεβιδώνοντας την τάπα αποστράγγισης και αντικαθιστώντας ένα προπαρασκευασμένο ξηρό δοχείο κάτω από αυτό.
   

   Πριν αφαιρέσετε τον κινητήρα, φροντίστε να αδειάσετε το ψυκτικό υγρό
5. Χαλαρώνουμε τους σφιγκτήρες στους σωλήνες που πηγαίνουν στο ψυγείο και από τις δύο πλευρές. Αφαιρούμε τα ακροφύσια, τα αφαιρούμε στο πλάι.
   

   Για να αφαιρέσετε τους σωλήνες, πρέπει να χαλαρώσετε τους σφιγκτήρες της στερέωσής τους.
6. Αποσυνδέουμε τα καλώδια από τα μπουζί, τον διανομέα, τον αισθητήρα πίεσης λαδιού, τα αφαιρούμε.
7. Χαλαρώστε τους σφιγκτήρες στις σωληνώσεις καυσίμου. Αφαιρούμε τους σωλήνες που πηγαίνουν από τον αυτοκινητόδρομο προς την αντλία καυσίμου, το φίλτρο και το καρμπυρατέρ.
   

   Οι γραμμές καυσίμου ασφαλίζονται με σφιγκτήρες
8. Αποσυνδέουμε τον σωλήνα εισαγωγής από την πολλαπλή εξαγωγής ξεβιδώνοντας τα δύο παξιμάδια στα μπουλόνια.
   

   Για να αποσυνδέσετε το σωλήνα εισαγωγής, ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια
9. Αποσυνδέστε τους ακροδέκτες από την μπαταρία και αφαιρέστε την.
10. Χαλαρώστε τα τρία παξιμάδια που συγκρατούν τη μίζα. Αφαιρούμε τη μίζα, την αφαιρούμε.
    

    Η μίζα στερεώνεται με τρία παξιμάδια.
11. Ξεβιδώνουμε τα δύο επάνω μπουλόνια που στερεώνουν το κιβώτιο ταχυτήτων στον κινητήρα.
    

    Το πάνω μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων στερεώνεται με δύο μπουλόνια
12. Χαλαρώστε τους σφιγκτήρες των σωλήνων του καλοριφέρ. Αποσυνδέστε τους σωλήνες.
    

    Οι σωλήνες της σόμπας στερεώνονται επίσης με σφιγκτήρες.
13. Αποσυναρμολογούμε τους μηχανισμούς κίνησης του γκαζιού και του αποσβεστήρα αέρα στο καρμπυρατέρ.
14. Κατεβαίνουμε στην οπή επιθεώρησης και αποσυναρμολογούμε τον εξαρτημένο κύλινδρο του συμπλέκτη. Για να το κάνετε αυτό, αφαιρέστε το ελατήριο ζεύξης και ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια της στερέωσής του. Αφήστε τον κύλινδρο στην άκρη.
15. Αφαιρέστε τα δύο κάτω μπουλόνια στερέωσης του κιβωτίου ταχυτήτων.
    

    Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι επίσης στερεωμένο στο κάτω μέρος με δύο μπουλόνια.
16. Ξεβιδώνουμε τις τέσσερις βίδες που συγκρατούν το προστατευτικό κάλυμμα.
    

    Το κάλυμμα συγκρατείται με τέσσερα μπουλόνια.
17. Ξεβιδώνουμε τα παξιμάδια που συγκρατούν τον κινητήρα και στα δύο στηρίγματα.
    

    Ο κινητήρας είναι τοποθετημένος σε δύο στηρίγματα
18. Ρίχνουμε ιμάντες (αλυσίδες) του ανυψωτικού στη μονάδα ισχύος. Ελέγχουμε την αξιοπιστία της σύλληψης.
19. Ανοίγουμε την πρώτη ταχύτητα και αρχίζουμε προσεκτικά να σηκώνουμε τον κινητήρα με ένα ανυψωτικό, προσπαθώντας να τον κουνήσουμε λίγο, αφαιρώντας τον από τους οδηγούς.
    

    Ο ευκολότερος τρόπος για να σηκώσετε τον κινητήρα είναι με ένα ηλεκτρικό ανυψωτικό.
20. Σηκώστε προσεκτικά τον κινητήρα και κατεβάστε τον στο πάτωμα. Για μεγαλύτερη ευκολία, μπορεί να τοποθετηθεί σε τραπέζι, πάγκο εργασίας ή άλλη βάση.

Βίντεο: πώς να αφαιρέσετε τον κινητήρα VAZ 2101

Αποσυναρμολόγηση του κινητήρα VAZ-2101.

Αντικατάσταση των ακουστικών

Για να αντικαταστήσετε τις επενδύσεις, θα χρειαστείτε ένα σετ κλειδιών και κατσαβιδιών, καθώς και ένα δυναμόκλειδο.

Για να αντικαταστήσετε τους δακτυλίους, πρέπει:

1. Καθαρίστε τον κινητήρα από βρωμιά, στάζει λάδι.
2. Αδειάστε το λάδι από τη λεκάνη λαδιού ξεβιδώνοντας την τάπα αποστράγγισης με ένα εξαγωνικό κλειδί 12.
   

   Για να στραγγίσετε το λάδι από το κάρτερ, πρέπει να ξεβιδώσετε το βύσμα με ένα εξαγωνικό κλειδί 12.
3. Αποσυνδέστε το ταψί ξεβιδώνοντας και τα δώδεκα μπουλόνια γύρω από την περίμετρό του με ένα κλειδί 10.
4. Αφαιρέστε το καρμπυρατέρ και τον διανομέα της ανάφλεξης από τον κινητήρα.
5. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί υποδοχής 10 mm, ξεβιδώστε και τα οκτώ παξιμάδια που συγκρατούν το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής.
   

   Το κάλυμμα στερεώνεται με οκτώ μπουλόνια.
6. Αφαιρέστε το κάλυμμα από τις ακίδες.
7. Αφαιρέστε τη φλάντζα καλύμματος.
   

   Ένα παρέμβυσμα τοποθετείται μεταξύ της κεφαλής και του καλύμματος
8. Χρησιμοποιώντας ένα μεγάλο κατσαβίδι ή σμίλη με σχισμή, λυγίστε τη ροδέλα ασφάλισης του μπουλονιού του οδοντωτού τροχού εκκεντροφόρου.
   

   Το αστέρι στερεώνεται με μπουλόνι με πτυσσόμενη ροδέλα
9. Ξεβιδώστε το μπουλόνι με ένα κλειδί 17 και αφαιρέστε το με ροδέλες.
   

   Το μπουλόνι στερέωσης ξεβιδώνεται με κλειδί 17
10. Αφαιρέστε τον εντατήρα της αλυσίδας χρονισμού ξεβιδώνοντας τα δύο παξιμάδια με ένα κλειδί 10.
    

    Ο εντατήρας συγκρατείται από δύο παξιμάδια.
11. Αποσυνδέστε το αστέρι μαζί με την αλυσίδα.
12. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 13 υποδοχών, ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν το περίβλημα του ρουλεμάν εκκεντροφόρου (9 τμχ).
    

    Το περίβλημα του ρουλεμάν στερεώνεται με εννέα μπουλόνια.
13. Αφαιρέστε το περίβλημα από τα μπουλόνια μαζί με τον εκκεντροφόρο.
14. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 14, ξεβιδώστε τα παξιμάδια του καλύμματος της μπιέλας.
    

    Κάθε κάλυμμα συγκρατείται από δύο παξιμάδια.
15. Αφαιρέστε τα καλύμματα με ένθετα.
    

    Οι δακτύλιοι βρίσκονται κάτω από τα καπάκια της μπιέλας.
16. Αποσυνδέστε όλες τις μπιέλες από τον στροφαλοφόρο άξονα, αφαιρέστε όλες τις επενδύσεις.
17. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 17, ξεβιδώστε τα μπουλόνια των πωμάτων του κύριου ρουλεμάν.
18. Αφαιρέστε τα καπάκια των ρουλεμάν και αφαιρέστε τους δακτυλίους ώθησης (ο μπροστινός είναι κατασκευασμένος από κράμα χάλυβα και αλουμινίου και ο πίσω από πυροσυσσωματωμένο μέταλλο).
    

    Α - ατσάλι-αλουμίνιο, Β - κεραμικό
19. Αφαιρέστε τα κελύφη του κύριου ρουλεμάν από τα καλύμματα και το μπλοκ κυλίνδρων.
    

    Τα κύρια κελύφη έδρασης βρίσκονται στο μπλοκ κυλίνδρων
20. Αφαιρέστε τον στροφαλοφόρο άξονα από τον στροφαλοθάλαμο, πλύντε τον με κηροζίνη, σκουπίστε τον με ένα στεγνό, καθαρό πανί.
21. Τοποθετήστε νέα ρουλεμάν και ροδέλες ώσης.
    

    Α - κύρια, Β - μπιέλα
22. Λιπάνετε τους κύριους και τους κρίκους της μπιέλας του στροφαλοφόρου με λάδι κινητήρα, τοποθετήστε τον στροφαλοφόρο άξονα στο μπλοκ κυλίνδρων.
23. Τοποθετήστε τα κύρια καπάκια ρουλεμάν, σφίξτε τα μπουλόνια τους με ένα δυναμόκλειδο, παρατηρώντας τη ροπή σύσφιξης στα 68,4–84,3 Nm.
24. Τοποθετήστε τις μπιέλες με επένδυση στον στροφαλοφόρο άξονα. Βιδώστε και σφίξτε τα παξιμάδια στα 43,4 - 53,4 Nm.
25. Συναρμολογήστε ξανά τον κινητήρα με την αντίστροφη σειρά.

Περισσότερα για το καρμπυρατέρ VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2101.html

Αντικατάσταση δακτυλίων εμβόλου

Για την αντικατάσταση των δακτυλίων, θα χρειαστείτε τα ίδια εργαλεία, μια μέγγενη με πάγκο εργασίας, καθώς και έναν ειδικό άξονα για τη συμπίεση των εμβόλων κατά την εγκατάσταση.

Για να αντικαταστήσετε τους δακτυλίους, πρέπει:

1. Εκτελέστε την εργασία που προβλέπεται στις παραγράφους 1-18 των προηγούμενων οδηγιών.
2. Σπρώξτε τα έμβολα και τις μπιέλες ένα προς ένα έξω από το μπλοκ κυλίνδρων.
3. Σφίγγοντας τη μπιέλα σε μια μέγγενη, αφαιρέστε μια ξύστρα λαδιού και δύο δακτυλίους συμπίεσης από το έμβολο. Επαναλάβετε αυτή τη διαδικασία και για τα τέσσερα έμβολα.
   

   Κάθε έμβολο έχει δύο δακτυλίους συμπίεσης και έναν δακτύλιο απόξεσης λαδιού.
4. Καθαρίστε τα έμβολα από αιθάλη.
5. Τοποθετήστε νέους δακτυλίους, προσανατολίζοντας σωστά τις κλειδαριές τους.
6. Χρησιμοποιώντας έναν άξονα, τοποθετήστε τα έμβολα στους κυλίνδρους.
   

   Είναι πολύ πιο βολικό να εγκαταστήσετε ένα έμβολο με δακτυλίους χρησιμοποιώντας έναν ειδικό άξονα
7. Συναρμολογούμε τον κινητήρα με την αντίστροφη σειρά.

Αφαίρεση και επισκευή της αντλίας λαδιού

Η επισκευή της αντλίας λαδιού είναι δυνατή χωρίς αφαίρεση του κινητήρα. Αλλά εάν η μονάδα ισχύος έχει ήδη αποσυναρμολογηθεί, τότε γιατί να μην αποσυναρμολογήσετε την αντλία και να την ελέγξετε. Αυτό θα απαιτήσει:

1. Ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια που ασφαλίζουν τη συσκευή με ένα κλειδί 13.
   

   Η αντλία λαδιού συνδέεται με δύο μπουλόνια.
2. Αφαιρέστε την αντλία από τον κινητήρα μαζί με τη φλάντζα.
3. Αποσυνδέστε το σωλήνα εισαγωγής λαδιού ξεβιδώνοντας τα τρία μπουλόνια με ένα κλειδί 10.
   

   Ο σωλήνας στερεώνεται με τρία μπουλόνια
4. Αφαιρέστε τη βαλβίδα μείωσης πίεσης με ελατήριο.
   

   Η βαλβίδα μείωσης πίεσης χρησιμοποιείται για την αποστράγγιση του λαδιού όταν αυξάνεται η πίεση στο σύστημα.
5. Αφαιρέστε το κάλυμμα.
   

   Δεν πρέπει να υπάρχουν βαθουλώματα ή γρατσουνιές στο εσωτερικό του καλύμματος.
6. Τραβήξτε έξω το γρανάζι μετάδοσης κίνησης.
7. Αφαιρέστε τον κινούμενο εξοπλισμό.
   

   Το λάδι στο σύστημα κυκλοφορεί λόγω της περιστροφής του κινούμενου γραναζιού
8. Προβολή λεπτομερειών συσκευής. Εάν το περίβλημα, το κάλυμμα ή τα γρανάζια της αντλίας παρουσιάζουν ορατά σημάδια φθοράς ή ζημιάς, πρέπει να αντικατασταθούν. Σε περίπτωση σημαντικής ζημιάς, το συγκρότημα της αντλίας πρέπει να αντικατασταθεί.
9. Καθαρίστε την οθόνη συλλογής λαδιού.
   

   Εάν η οθόνη είναι βουλωμένη, η πίεση στο σύστημα λίπανσης θα είναι ανεπαρκής.
10. Συναρμολογήστε την αντλία με αντίστροφη σειρά.

Βίντεο: συναρμολόγηση του κινητήρα VAZ 2101

Συναρμολόγηση του κινητήρα VAZ Classic

Ναι, η αυτο-επισκευή ενός κινητήρα, ακόμα κι αν είναι τόσο απλή όσο ένα VAZ 2101, είναι μια πολύ χρονοβόρα εργασία και απαιτεί ορισμένες γνώσεις. Εάν πιστεύετε ότι δεν μπορείτε να αντεπεξέλθετε σε μια τέτοια εργασία, είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτων.