Διορισμός, ρύθμιση, επισκευή και αντικατάσταση βαλβίδων του κινητήρα VAZ 2101 με τα χέρια σας

Το VAZ 2101 είναι το πρώτο μοντέλο που παρήχθη από το Volga Automobile Plant στις αρχές του 1970. Ως βάση για την ανάπτυξή του ελήφθη το καταξιωμένο στην Ευρώπη Fiat 124. Τα πρώτα VAZ 2101 ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες καρμπυρατέρ 1.2 και 1.3 λίτρων, των οποίων ο μηχανισμός βαλβίδων χρειαζόταν περιοδικά ρύθμιση.

Σκοπός και διάταξη του μηχανισμού βαλβίδας VAZ 2101

Η λειτουργία ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι αδύνατη χωρίς μηχανισμό διανομής αερίου (χρονομέτρηση), ο οποίος εξασφαλίζει την έγκαιρη πλήρωση των κυλίνδρων με μείγμα καυσίμου-αέρα και αφαιρεί τα προϊόντα καύσης του. Για να γίνει αυτό, κάθε κύλινδρος έχει δύο βαλβίδες, η πρώτη από τις οποίες είναι για την εισαγωγή του μείγματος και η δεύτερη για τα καυσαέρια. Οι βαλβίδες ελέγχονται από έκκεντρα εκκεντροφόρου.

Σε κάθε κύκλο λειτουργίας, οι λοβοί του εκκεντροφόρου ανοίγουν τις βαλβίδες με τη σειρά τους

Ο εκκεντροφόρος άξονας κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα μέσω αλυσίδας ή κίνησης ιμάντα. Έτσι, στο σύστημα εμβόλων, διασφαλίζεται μια χρονικά κατανεμημένη είσοδος και έξοδος αερίων σε συμμόρφωση με τη σειρά των φάσεων διανομής αερίου. Οι στρογγυλεμένες άκρες των έκκεντρων εκκεντροφόρου πιέζουν τους βραχίονες (μοχλοί, κουνητές), οι οποίοι, με τη σειρά τους, ενεργοποιούν τον μηχανισμό της βαλβίδας. Κάθε βαλβίδα ελέγχεται από το δικό της έκκεντρο, ανοίγοντας και κλείνοντάς την σύμφωνα με τον χρονισμό της βαλβίδας. Οι βαλβίδες κλείνουν με ελατήρια.

Η βαλβίδα αποτελείται από μια ράβδο (στέλεχος, λαιμός) και ένα καπάκι με επίπεδη επιφάνεια (πλάκα, κεφαλή) που κλείνει το θάλαμο καύσης. Η ράβδος κινείται κατά μήκος του μανικιού που καθοδηγεί την κίνησή του. Όλος ο ιμάντας χρονισμού λιπαίνεται με λάδι κινητήρα. Για να αποτρέψετε την είσοδο λίπους στους θαλάμους καύσης, παρέχονται καπάκια ξύστρας λαδιού.

Τα ελατήρια, τα στεγανοποιητικά στελέχη βαλβίδας και οι βαλβίδες πρέπει να αλλάζουν περιοδικά

Κάθε χρονισμός βαλβίδας πρέπει να αντιστοιχεί αυστηρά στη θέση των εμβόλων στους κυλίνδρους. Επομένως, ο στροφαλοφόρος άξονας και ο εκκεντροφόρος συνδέονται άκαμπτα μέσω του κινητήρα και ο πρώτος άξονας περιστρέφεται ακριβώς δύο φορές πιο γρήγορα από τον δεύτερο. Ο πλήρης κύκλος λειτουργίας του κινητήρα αποτελείται από τέσσερις φάσεις (διαδρομές):

1. Είσοδος. Προχωρώντας προς τα κάτω στον κύλινδρο, το έμβολο δημιουργεί ένα κενό πάνω από τον εαυτό του. Ταυτόχρονα, η βαλβίδα εισαγωγής ανοίγει και το μείγμα καυσίμου-αέρα (FA) εισέρχεται στον θάλαμο καύσης σε χαμηλή πίεση. Όταν το έμβολο φτάσει στο κάτω νεκρό σημείο (BDC), η βαλβίδα εισαγωγής αρχίζει να κλείνει. Κατά τη διάρκεια αυτής της διαδρομής, ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται κατά 180°.
2. Συμπίεση. Έχοντας φτάσει στο BDC, το έμβολο αλλάζει κατεύθυνση κίνησης. Ανυψώνοντας, συμπιέζει τα συγκροτήματα καυσίμου και δημιουργεί υψηλή πίεση στον κύλινδρο (8.5–11 atm στη βενζίνη και 15–16 atm στους κινητήρες ντίζελ). Οι βαλβίδες εισόδου και εξόδου είναι κλειστές. Ως αποτέλεσμα, το έμβολο φτάνει στο ανώτερο νεκρό σημείο (TDC). Για δύο κύκλους, ο στροφαλοφόρος άξονας έκανε μια περιστροφή, δηλαδή, γύρισε 360 °.
3. Εργασιακή κίνηση. Από τον σπινθήρα, το συγκρότημα καυσίμου αναφλέγεται και υπό την πίεση του αερίου που προκύπτει, το έμβολο κατευθύνεται στο BDC. Κατά τη διάρκεια αυτής της φάσης, οι βαλβίδες είναι επίσης κλειστές. Από την αρχή του κύκλου εργασίας, ο στροφαλοφόρος άξονας έχει περιστραφεί 540°.
4. Ελευθέρωση. Έχοντας περάσει το BDC, το έμβολο αρχίζει να κινείται προς τα πάνω, συμπιέζοντας τα αέρια προϊόντα καύσης των συγκροτημάτων καυσίμου. Αυτό ανοίγει τη βαλβίδα εξαγωγής και υπό την πίεση του εμβόλου τα αέρια απομακρύνονται από τον θάλαμο καύσης. Για τέσσερις κύκλους, ο στροφαλοφόρος άξονας έκανε δύο στροφές (γύρισε 720 °).

Η σχέση μετάδοσης μεταξύ του στροφαλοφόρου και του εκκεντροφόρου είναι 2:1. Επομένως, κατά τη διάρκεια του κύκλου εργασίας, ο εκκεντροφόρος κάνει μια πλήρη περιστροφή.

Ο χρονισμός των σύγχρονων κινητήρων διαφέρει στις ακόλουθες παραμέτρους:

• την άνω ή την κάτω θέση του άξονα διανομής αερίου·
• ο αριθμός των εκκεντροφόρων - ένας (SOHC) ή δύο (DOHC) άξονες.
• ο αριθμός των βαλβίδων σε έναν κύλινδρο (από 2 έως 5).
• τύπος μετάδοσης κίνησης από τον στροφαλοφόρο άξονα στον εκκεντροφόρο (οδοντωτός ιμάντας, αλυσίδα ή γρανάζι).

Ο πρώτος κινητήρας καρμπυρατέρ των μοντέλων VAZ, που κατασκευάστηκε από το 1970 έως το 1980, έχει τέσσερις κυλίνδρους με συνολικό όγκο 1.2 λίτρων, ισχύ 60 λίτρων. Με. και είναι μια κλασική εν σειρά τετράχρονη μονάδα ισχύος. Η σειρά βαλβίδων του αποτελείται από οκτώ βαλβίδες (δύο για κάθε κύλινδρο). Η ανεπιτήδευτη και η αξιοπιστία στην εργασία του επιτρέπει να χρησιμοποιεί βενζίνη AI-76.

Βίντεο: λειτουργία μηχανισμού διανομής αερίου

Μηχανισμός διανομής αερίου VAZ 2101

Ο μηχανισμός διανομής αερίου του VAZ 2101 κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα και ο εκκεντροφόρος είναι υπεύθυνος για τη λειτουργία των βαλβίδων.

Μηχανισμός διανομής αερίου VAZ 2101: 1 - στροφαλοφόρος άξονας. 2 - γρανάζι στροφαλοφόρου άξονα. 3 - αλυσίδα μετάδοσης κίνησης. 4 - εντατήρας μανικιών. 5 - μονάδα ρύθμισης του εντατήρα. 6 - γρανάζι εκκεντροφόρου. 7 - εκκεντροφόρος άξονας. 8 - κουνιστή (μοχλός) της βαλβίδας. 9 - βαλβίδα? 10 - δακτύλιος για τη ρύθμιση του μπουλονιού. 11 - μπουλόνι ρύθμισης. 12 - αποσβεστήρας αλυσίδας. 13 - ένας αστερίσκος που ελέγχει τη λειτουργία του διακόπτη - διανομέα ανάφλεξης και αντλία λαδιού

Η ροπή από τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα (1) μέσω του οδοντωτού τροχού κίνησης (2), της αλυσίδας (3) και του κινούμενου οδοντωτού τροχού (6) μεταδίδεται στον εκκεντροφόρο άξονα (7) που βρίσκεται στην κυλινδροκεφαλή (κυλινδροκεφαλή). Οι λοβοί του εκκεντροφόρου δρουν περιοδικά στους βραχίονες του ενεργοποιητή ή στους βραχίονες κίνησης (8) για να μετακινήσουν τις βαλβίδες (9). Τα θερμικά διάκενα των βαλβίδων ρυθμίζονται με μπουλόνια ρύθμισης (11) που βρίσκονται στους δακτυλίους (10). Η αξιόπιστη λειτουργία του μηχανισμού κίνησης της αλυσίδας εξασφαλίζεται από τον δακτύλιο (4) και τη μονάδα ρύθμισης (5), τον εντατήρα, καθώς και τον αποσβεστήρα (12).

Οι κύκλοι εργασίας στους κυλίνδρους του κινητήρα VAZ 2101 έχουν μια συγκεκριμένη σειρά.

Οι διαδρομές εργασίας στους κυλίνδρους VAZ 2101 έχουν μια συγκεκριμένη σειρά: οι αριθμοί υποδεικνύουν τους αριθμούς διαδρομής, τα βέλη δείχνουν την κατεύθυνση κίνησης των εμβόλων στους κυλίνδρους

Οι κύριες δυσλειτουργίες του χρονισμού VAZ 2101

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, κάθε πέμπτη δυσλειτουργία του κινητήρα συμβαίνει στον μηχανισμό διανομής αερίου. Μερικές φορές διαφορετικές δυσλειτουργίες έχουν παρόμοια συμπτώματα, επομένως δαπανάται πολύς χρόνος για τη διάγνωση και την επισκευή. Διακρίνονται οι ακόλουθες πιο κοινές αιτίες αποτυχίας χρονισμού.

1. Εσφαλμένη ρύθμιση του θερμικού διακένου μεταξύ των τροχών (μοχλοί, βραχίονες παλινδρόμησης) και των έκκεντρων εκκεντροφόρων. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα ατελές άνοιγμα ή κλείσιμο των βαλβίδων. Κατά τη λειτουργία, ο μηχανισμός της βαλβίδας θερμαίνεται, το μέταλλο διαστέλλεται και τα στελέχη της βαλβίδας επιμηκύνονται. Εάν το θερμικό διάκενο έχει ρυθμιστεί λανθασμένα, ο κινητήρας θα είναι δύσκολο να ξεκινήσει και θα αρχίσει να χάνει ισχύ, θα υπάρξουν σκάσεις από τον σιγαστήρα και ένα χτύπημα στην περιοχή του κινητήρα. Αυτή η δυσλειτουργία εξαλείφεται ρυθμίζοντας το διάκενο ή αντικαθιστώντας τις βαλβίδες και τον εκκεντροφόρο αν έχουν φθαρεί.
2. Φθαρμένα στεγανοποιητικά στελέχη βαλβίδας, στελέχη βαλβίδων ή δακτύλιοι οδηγών. Συνέπεια αυτού θα είναι η αύξηση της κατανάλωσης λαδιού κινητήρα και η εμφάνιση καπνού από τον σωλήνα εξάτμισης κατά τη διάρκεια του ρελαντί ή της εκ νέου αερίου. Η δυσλειτουργία εξαλείφεται με την αντικατάσταση των καλυμμάτων, των βαλβίδων και την επισκευή της κυλινδροκεφαλής.
3. Αστοχία της κίνησης εκκεντροφόρου ως αποτέλεσμα χαλαρής ή σπασμένης αλυσίδας, θραύση του εντατήρα ή του αποσβεστήρα αλυσίδας, φθορά των αλυσοτροχών. Ως αποτέλεσμα, ο χρονισμός της βαλβίδας θα παραβιαστεί, οι βαλβίδες θα παγώσουν και ο κινητήρας θα σταματήσει. Θα απαιτήσει μια μεγάλη επισκευή με την αντικατάσταση όλων των εξαρτημάτων που έχουν αποτύχει.
   

   Οι βαλβίδες μπορεί να λυγίσουν ως αποτέλεσμα ολίσθησης ή θραύσης της αλυσίδας χρονισμού
4. Σπασμένα ή φθαρμένα ελατήρια βαλβίδας. Οι βαλβίδες δεν θα κλείσουν τελείως και θα αρχίσουν να χτυπούν, ο χρονισμός της βαλβίδας θα διαταραχθεί. Σε αυτή την περίπτωση, τα ελατήρια πρέπει να αντικατασταθούν.
5. Ατελές κλείσιμο των βαλβίδων λόγω καύσης των λοξών εργασίας των πλακών βαλβίδων, σχηματισμός εναποθέσεων από εναποθέσεις χαμηλής ποιότητας λαδιού κινητήρα και καυσίμου. Οι συνέπειες θα είναι παρόμοιες με αυτές που περιγράφονται στην παράγραφο 1 - θα απαιτηθεί επισκευή και αντικατάσταση βαλβίδων.
6. Φθορά ρουλεμάν και έκκεντρων εκκεντροφόρων. Ως αποτέλεσμα, ο χρονισμός της βαλβίδας θα παραβιαστεί, η ισχύς και η απόκριση του γκαζιού του κινητήρα θα μειωθούν, θα εμφανιστεί ένα χτύπημα στο χρονισμό και θα καταστεί αδύνατη η ρύθμιση της θερμικής απόστασης των βαλβίδων. Το πρόβλημα λύνεται με την αντικατάσταση φθαρμένων στοιχείων.

Μετά την εξάλειψη οποιασδήποτε από τις δυσλειτουργίες του κινητήρα VAZ 2101, θα χρειαστεί να ρυθμίσετε το διάκενο μεταξύ των κυλίνδρων και των έκκεντρων εκκεντροφόρων.

Βίντεο: η επίδραση του διάκενου της βαλβίδας στη λειτουργία χρονισμού

Γιατί είναι απαραίτητη η ρύθμιση της βαλβίδας; διάκενα βαλβίδων. Θεωρία

Αποσυναρμολόγηση και επισκευή της κυλινδροκεφαλής VAZ 2101

Για να αντικαταστήσετε τους μηχανισμούς βαλβίδας και τους δακτυλίους οδήγησης, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε την κυλινδροκεφαλή. Αυτή η επέμβαση είναι αρκετά χρονοβόρα και επίπονη, που απαιτεί ορισμένες δεξιότητες κλειδαρά. Για να το κάνετε αυτό, θα χρειαστείτε τα ακόλουθα εργαλεία:

• ένα σετ κλειδιών (απαιτείται η παρουσία κεφαλών για 8, 10, 13, 17, 19).
• κατσαβίδια με σχισμή και Phillips.
• πένσες.
• Μανδρέλια για συμπίεση και συμπίεση κουζινών οδηγών.
• εργαλείο A.60311/R για την εξαγωγή ελατηρίων βαλβίδων (raskuharivatel);
• εξολκέα και μανδρέλι για τσιμούχα λαδιού.
• δυναμόκλειδο.

Εκτός από τα τυπικά εργαλεία, η επισκευή της κυλινδροκεφαλής θα απαιτήσει κυρτή μίζα, προέκταση καστάνιας και μαλακή ράβδο συγκόλλησης

Πριν ξεκινήσετε την αποσυναρμολόγηση της κυλινδροκεφαλής, είναι απαραίτητο:

1. Αποστραγγίστε το αντιψυκτικό από το σύστημα ψύξης του κινητήρα.
2. Αφαιρέστε το φίλτρο αέρα και το καρμπυρατέρ, έχοντας προηγουμένως αποσυνδέσει όλους τους σωλήνες και τους εύκαμπτους σωλήνες.
3. Αποσυνδέστε τα καλώδια, ξεβιδώστε τα μπουζί και τον αισθητήρα θερμοκρασίας αντιψυκτικού.
4. Αφού ξεβιδώσετε τα παξιμάδια στερέωσης με ένα κλειδί για 10, αφαιρέστε το κάλυμμα της βαλβίδας μαζί με την παλιά φλάντζα.
   

   Θα χρειαστείτε ένα κλειδί 10 mm για να αφαιρέσετε το κάλυμμα της βαλβίδας.
5. Ευθυγραμμίστε τα σημάδια ευθυγράμμισης του στροφαλοφόρου και του εκκεντροφόρου. Σε αυτή την περίπτωση, τα έμβολα του πρώτου και του τέταρτου κυλίνδρου θα μετακινηθούν στο υψηλότερο σημείο.
   

   Πριν αφαιρέσετε την κυλινδροκεφαλή, είναι απαραίτητο να συνδυάσετε τα σημάδια ευθυγράμμισης του στροφαλοφόρου και του εκκεντροφόρου (στα αριστερά - ο οδοντωτός τροχός του εκκεντροφόρου, στα δεξιά - η τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα)
6. Χαλαρώστε τον εντατήρα αλυσίδας, αφαιρέστε τη ροδέλα ώσης και τον οδοντωτό τροχό εκκεντροφόρου. Δεν μπορείτε να αφαιρέσετε την αλυσίδα από το γρανάζι, πρέπει να τα στερεώσετε με σύρμα.
7. Αφαιρέστε τον εκκεντροφόρο μαζί με το περίβλημα του ρουλεμάν.
8. Τραβήξτε τα μπουλόνια ρύθμισης, αφαιρέστε τα από τα ελατήρια και αφαιρέστε όλα τα ρολά.

Αντικατάσταση ελατηρίων βαλβίδας και στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας

Τα ρουλεμάν στήριξης, ο εκκεντροφόρος άξονας, τα ελατήρια και τα στεγανοποιητικά στελέχους βαλβίδας μπορούν να αντικατασταθούν χωρίς να αφαιρέσετε την κυλινδροκεφαλή. Για να γίνει αυτό, θα χρειαστείτε ένα εργαλείο για την εξαγωγή (ξήρανση) των ελατηρίων της βαλβίδας. Αρχικά, τα υποδεικνυόμενα στοιχεία αντικαθίστανται στις βαλβίδες του πρώτου και του τέταρτου κυλίνδρου, που βρίσκονται στο TDC. Στη συνέχεια, ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται από μια στραβή μίζα κατά 180^о, και η λειτουργία επαναλαμβάνεται για τις βαλβίδες του δεύτερου και του τρίτου κυλίνδρου. Όλες οι ενέργειες εκτελούνται με αυστηρά καθορισμένη σειρά.

1. Μια ράβδος από μαλακό μέταλλο με διάμετρο περίπου 8 mm εισάγεται στην οπή κεριού μεταξύ του εμβόλου και της βαλβίδας. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε συγκόλληση κασσίτερου, χαλκό, μπρούτζο, ορείχαλκο, σε ακραίες περιπτώσεις - ένα κατσαβίδι Phillips.
   

   Μια μαλακή μεταλλική ράβδος ή ένα κατσαβίδι Phillips εισάγεται στην οπή του μπουζί μεταξύ του εμβόλου και της βαλβίδας.
2. Ένα παξιμάδι βιδώνεται στο μπουλόνι του περιβλήματος του ρουλεμάν εκκεντροφόρου. Κάτω από αυτό ξεκινά η λαβή της συσκευής εξαγωγής κροτίδων (συσκευή A.60311 / R), η οποία κλειδώνει το ελατήριο και την πλάκα του.
   

   Το παξιμάδι στο καρφί λειτουργεί ως στήριγμα, δημιουργώντας ένα μοχλό για το κράκερ
3. Το ελατήριο πιέζεται με κράκερ και οι κροτίδες ασφάλισης αφαιρούνται με τσιμπιδάκια ή μαγνητισμένη ράβδο.
   

   Αντί για τσιμπιδάκια, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε μια μαγνητισμένη ράβδο για την εξαγωγή κροτίδων - σε αυτήν την περίπτωση, δεν θα χαθούν
4. Αφαιρείται η πλάκα και μετά το εξωτερικό και το εσωτερικό ελατήριο.
   

   Τα ελατήρια πιέζονται από πάνω με μια πλάκα στερεωμένη με δύο κροτίδες
5. Οι άνω και κάτω ροδέλες στήριξης που βρίσκονται κάτω από τα ελατήρια αφαιρούνται.
   

   Για να αφαιρέσετε το καπάκι της ξύστρας λαδιού, πρέπει να αφαιρέσετε τις ροδέλες στήριξης
6. Με ένα κατσαβίδι με σχισμή, αφαιρέστε προσεκτικά και αφαιρέστε το καπάκι της ξύστρας λαδιού.
   

   Ξεβιδώστε το καπάκι με ένα κατσαβίδι πολύ προσεκτικά για να μην καταστρέψετε την άκρη του χιτωνίου της βαλβίδας
7. Ένα προστατευτικό πλαστικό χιτώνιο τοποθετείται στο στέλεχος της βαλβίδας (παρέχεται με νέα καπάκια).
   

   Το χιτώνιο προστατεύει το καπάκι της ξύστρας λαδιού από ζημιές κατά την τοποθέτησή του.
8. Ένα καπάκι εκτροπέα λαδιού τοποθετείται στον δακτύλιο και μετακινείται στη ράβδο.
   

   Το άκρο εργασίας του καπακιού πρέπει να λιπαίνεται με λάδι μηχανής πριν την εγκατάσταση.
9. Το πλαστικό χιτώνιο αφαιρείται με τσιμπιδάκια και το καπάκι πιέζεται πάνω στο χιτώνιο της βαλβίδας.
   

   Για να μην καταστραφεί το καπάκι, χρησιμοποιείται ειδικός άξονας κατά το πάτημά του

Εάν δεν απαιτούνται άλλες εργασίες επισκευής, η συναρμολόγηση χρονισμού πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά. Μετά από αυτό, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το θερμικό διάκενο των βαλβίδων.

Αντικατάσταση και περιτύλιξη βαλβίδων, τοποθέτηση νέων δακτυλίων οδηγών

Εάν οι κεφαλές των βαλβίδων έχουν καεί ή έχει σχηματιστεί μια επίστρωση ακαθαρσιών στο λάδι και το καύσιμο πάνω τους, εμποδίζοντας την άνετη εφαρμογή στις σέλες, οι βαλβίδες πρέπει να αντικατασταθούν. Αυτό θα απαιτήσει την αποσυναρμολόγηση της κυλινδροκεφαλής, δηλαδή, θα χρειαστεί να συμπληρωθούν όλα τα σημεία του παραπάνω αλγόριθμου πριν από την εγκατάσταση νέων στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας στους λαιμούς των βαλβίδων. Τα ίδια τα καπάκια και τα ελατήρια μπορούν να τοποθετηθούν στην αφαιρεθείσα κυλινδροκεφαλή μετά την αντικατάσταση και την περιτύλιξη των βαλβίδων. Η εργασία εκτελείται με την ακόλουθη σειρά.

1. Οι εύκαμπτοι σωλήνες αποσυνδέονται από το καρμπυρατέρ, τον σωλήνα εισόδου και τον σωλήνα εξόδου του χιτωνίου ψύξης της κυλινδροκεφαλής.
2. Το προστατευτικό εκκίνησης και ο σωλήνας εξάτμισης των σιγαστών είναι αποσυνδεδεμένοι από την πολλαπλή εξαγωγής.
3. Αποσυνδέστε τον αισθητήρα πίεσης λαδιού.
4. Τα μπουλόνια που συγκρατούν την κεφαλή του κυλίνδρου στο μπλοκ κυλίνδρων είναι σχισμένα και στη συνέχεια στρέφονται προς τα έξω με μανιβέλα και καστάνια. Η κυλινδροκεφαλή αφαιρείται.
5. Εάν οι μηχανισμοί των βαλβίδων δεν έχουν αποσυναρμολογηθεί, αφαιρούνται σύμφωνα με τις παραπάνω οδηγίες (βλ. "Αντικατάσταση ελατηρίων βαλβίδας και στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας").
   

   Για να αντικαταστήσετε τις βαλβίδες και τους δακτυλίους, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τους μηχανισμούς βαλβίδων
6. Η κυλινδροκεφαλή αναποδογυρίζεται έτσι ώστε η πλευρά που βρίσκεται δίπλα στο μπλοκ κυλίνδρων να βρίσκεται στην κορυφή. Οι παλιές βαλβίδες αφαιρούνται από τους οδηγούς τους.
   

   Οι παλιές βαλβίδες πρέπει να αφαιρεθούν από τους οδηγούς τους.
7. Νέες βαλβίδες εισάγονται στους οδηγούς και ελέγχονται για παιχνίδι. Εάν είναι απαραίτητο να αντικατασταθούν οι δακτύλιοι οδηγών, χρησιμοποιούνται ειδικά εργαλεία.
   

   Μανδρέλιο για το χτύπημα (πάνω) και το πάτημα (κάτω) των δακτυλίων οδηγών
8. Η κυλινδροκεφαλή θερμαίνεται - μπορείτε σε μια ηλεκτρική κουζίνα. Για να χωρέσουν καλύτερα οι δακτύλιοι στις πρίζες, θα πρέπει να λιπαίνονται με λάδι κινητήρα.
   

   Η εγκατάσταση νέων δακτυλίων θα απαιτήσει ένα σφυρί και έναν άξονα και λάδι κινητήρα
9. Οι νέες βαλβίδες τυλίγονται στις θέσεις της κυλινδροκεφαλής χρησιμοποιώντας ειδική πάστα περιτύλιξης και τρυπάνι. Κατά την περιστροφή, οι δίσκοι των βαλβίδων πρέπει να πιέζονται περιοδικά πάνω στις σέλες με ξύλινη λαβή σφυριού. Κάθε βαλβίδα τρίβεται για αρκετά λεπτά και στη συνέχεια η πάστα αφαιρείται από την επιφάνειά της.
   

   Η περιτύλιξη ολοκληρώνεται όταν η επιφάνεια της έδρας και της βαλβίδας στο σημείο επαφής γίνει ματ
10. Η εγκατάσταση των μηχανισμών βαλβίδας και η συναρμολόγηση της κυλινδροκεφαλής πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά. Πριν από αυτό, οι επιφάνειες της κεφαλής και του μπλοκ κυλίνδρων καθαρίζονται προσεκτικά, λιπαίνονται με γράσο γραφίτη και τοποθετείται μια νέα φλάντζα στα καρφιά του μπλοκ κυλίνδρου.
    

    Κατά την εγκατάσταση της κυλινδροκεφαλής στο μπλοκ κυλίνδρων, η φλάντζα πρέπει να αλλάξει σε νέα.
11. Κατά την τοποθέτηση της κεφαλής στο μπλοκ κυλίνδρων, τα μπουλόνια σφίγγονται με δυναμόκλειδο με αυστηρή σειρά και με συγκεκριμένη δύναμη. Πρώτον, μια δύναμη 33.3–41.16 Nm εφαρμόζεται σε όλα τα μπουλόνια. (3.4–4.2 kgf-m.), Στη συνέχεια σφίγγονται με δύναμη 95.94–118.38 Nm. (9.79–12.08 kgf-m.).
    

    Εάν δεν ακολουθήσετε τη σειρά σύσφιξης των μπουλονιών, μπορεί να προκληθεί ζημιά στη φλάντζα και την επιφάνεια της κυλινδροκεφαλής
12. Κατά την εγκατάσταση του περιβλήματος του ρουλεμάν εκκεντροφόρου, τα παξιμάδια στα μπουλόνια σφίγγονται επίσης με μια συγκεκριμένη σειρά.
    

    Εάν δεν ακολουθήσετε τη σειρά σύσφιξης των παξιμαδιών του περιβλήματος του ρουλεμάν εκκεντροφόρου, μπορείτε να στραβώσετε τον ίδιο τον εκκεντροφόρο
13. Μετά την εγκατάσταση της κυλινδροκεφαλής και του περιβλήματος εκκεντροφόρου, ρυθμίζεται το θερμικό διάκενο των βαλβίδων.

Βίντεο: επισκευή κυλινδροκεφαλής VAZ 2101–07

Γιατί κάηκε η βαλβίδα; Επισκευή κυλινδροκεφαλής VAZ 2101-07-Niva

Ρύθμιση διάκενου βαλβίδας

Ένα χαρακτηριστικό σχεδιασμού των κινητήρων των κλασικών μοντέλων VAZ είναι ότι κατά τη λειτουργία αλλάζει το κενό μεταξύ του έκκεντρου εκκεντροφόρου και του κυλινδρικού τροχού της βαλβίδας. Συνιστάται η προσαρμογή αυτού του κενού κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για να εργαστείτε, θα χρειαστείτε κλειδιά για 10, 13 και 17 και καθετήρα πάχους 0.15 mm. Η λειτουργία είναι απλή και μπορεί να την εκτελέσει ακόμη και ένας άπειρος οδηγός. Όλες οι ενέργειες εκτελούνται σε ψυχρό κινητήρα με την ακόλουθη σειρά:

1. Σύμφωνα με τις παραπάνω οδηγίες, αφαιρείται το κάλυμμα της βαλβίδας (ρήτρα 4 της ενότητας "Αποσυναρμολόγηση και επισκευή της κυλινδροκεφαλής VAZ 2101"), στη συνέχεια το κάλυμμα του διανομέα ανάφλεξης. Η ράβδος στάθμης λαδιού αφαιρείται.
2. Τα σημάδια του στροφαλοφόρου και του εκκεντροφόρου άξονα συνδυάζονται (ρήτρα 5 της ενότητας "Αποσυναρμολόγηση και επισκευή της κυλινδροκεφαλής VAZ 2101"). Το έμβολο του τέταρτου κυλίνδρου είναι ρυθμισμένο στη θέση TDC, ενώ και οι δύο βαλβίδες είναι κλειστές.
3. Μεταξύ του βραχίονα και του έκκεντρου εκκεντροφόρου 8 και 6 βαλβίδων εισάγεται ένας καθετήρας, ο οποίος θα πρέπει να εισέρχεται στην υποδοχή με μικρή δυσκολία και να μην κινείται ελεύθερα. Το παξιμάδι ασφάλισης χαλαρώνει με κλειδί 17 και το κενό ρυθμίζεται με κλειδί 13. Μετά από αυτό, το μπουλόνι ρύθμισης συσφίγγεται με ένα παξιμάδι ασφάλισης.
   

   Όταν ρυθμίζετε το διάκενο με κλειδί 17, το παξιμάδι κλειδώματος χαλαρώνει και το ίδιο το κενό ρυθμίζεται με ένα κλειδί 13
4. Ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται από μια στραβή μίζα δεξιόστροφα κατά 180 °. Οι βαλβίδες 7 και 4 ρυθμίζονται με τον ίδιο τρόπο.
   

   Μετά την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα κατά 180 °, οι βαλβίδες 7 και 4 ρυθμίζονται
5. Ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται ξανά κατά 180° δεξιόστροφα και οι βαλβίδες 1 και 3 ρυθμίζονται.
   

   Εάν ο μετρητής αισθητήρα δεν χωράει στο κενό μεταξύ του έκκεντρου και του βραχίονα, χαλαρώστε το παξιμάδι ασφάλισης και τη βίδα ρύθμισης
6. Ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται ξανά κατά 180 ° δεξιόστροφα και οι βαλβίδες 2 και 5 ρυθμίζονται.
   

   Αφού ρυθμίσετε τα διάκενα των βαλβίδων, ξεκινήστε τον κινητήρα και ελέγξτε τη λειτουργία του.
7. Όλα τα εξαρτήματα, συμπεριλαμβανομένου του καλύμματος της βαλβίδας, είναι εγκατεστημένα στη θέση τους.

Βίντεο: ρύθμιση της απόστασης βαλβίδας VAZ 2101

Ρύθμιση βαλβίδων στο VAZ 2101

Καπάκι βαλβίδας

Το κάλυμμα της βαλβίδας κλείνει και σφραγίζει το χρονισμό, αποτρέποντας τη διαρροή γράσου εκκεντροφόρου, βαλβίδων και άλλων εξαρτημάτων. Επιπλέον, νέο λάδι κινητήρα χύνεται μέσω του λαιμού του κατά την αντικατάσταση. Επομένως, τοποθετείται ένα παρέμβυσμα στεγανοποίησης μεταξύ του καλύμματος της βαλβίδας και της κυλινδροκεφαλής, το οποίο αλλάζει κάθε φορά που επισκευάζονται ή ρυθμίζονται οι βαλβίδες.

Αντικαταστήστε τη φλάντζα του καλύμματος βαλβίδας μετά από κάθε ρύθμιση της βαλβίδας.

Πριν την αντικαταστήσετε, σκουπίστε προσεκτικά τις επιφάνειες της κυλινδροκεφαλής και τα καλύμματα από υπολείμματα λαδιού κινητήρα. Στη συνέχεια, το παρέμβυσμα τοποθετείται στα καρφιά της κυλινδροκεφαλής και πιέζεται πάνω στο κάλυμμα. Είναι απαραίτητο η φλάντζα να ταιριάζει ακριβώς στις αυλακώσεις του καλύμματος. Μετά από αυτό, τα παξιμάδια στερέωσης σφίγγονται με μια αυστηρά καθορισμένη σειρά.

Όταν σφίγγετε τα παξιμάδια του καλύμματος της βαλβίδας, μην ασκείτε υπερβολική δύναμη - αυτό μπορεί να προκαλέσει ζημιά στην επιφάνεια του καλύμματος και τη φλάντζα

Βίντεο: εξάλειψη διαρροών λαδιού κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας VAZ 2101-07

Vaz-κλασικό. Κάλυμμα βαλβίδας, διόρθωση διαρροής λαδιού.

Η αντικατάσταση και η επισκευή βαλβίδων σε ένα VAZ 2101 είναι μια μάλλον χρονοβόρα εργασία και απαιτεί ορισμένες δεξιότητες. Ωστόσο, έχοντας διαθέσιμο ένα σύνολο απαραίτητων εργαλείων και πληρώντας με συνέπεια τις απαιτήσεις των οδηγιών των ειδικών, είναι δυνατό να γίνει ρεαλιστικό ακόμη και για έναν άπειρο αυτοκινητιστή.