Βλάβες και αντικατάσταση των μπροστινών τακακιών φρένων VAZ 2107

Το σύστημα πέδησης του αυτοκινήτου πρέπει να είναι πάντα σε καλή τεχνικά κατάσταση και πρώτα απ' όλα αφορά τα τακάκια των φρένων. Στο VAZ "επτά" σπάνια πρέπει να αλλάξουν και ο κύριος λόγος για αυτό είναι η φθορά της επένδυσης τριβής. Η εμφάνιση προβλημάτων στους μηχανισμούς πέδησης υποδεικνύεται από τα αντίστοιχα σημάδια που υποδηλώνουν την ανάγκη επιθεώρησης και επισκευής ή αντικατάστασης των στοιχείων πέδησης.

Τακάκια VAZ 2107

Η βάση της ασφάλειας οποιουδήποτε αυτοκινήτου είναι το σύστημα πέδησης, στο οποίο τα τακάκια των φρένων είναι το κύριο εξάρτημα. Θα σταθούμε λεπτομερέστερα στον σκοπό των μαξιλαριών, τους τύπους, τις δυσλειτουργίες και την αντικατάστασή τους στο VAZ "επτά".

Σε τι χρησιμεύουν

Σήμερα, σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν την ίδια αρχή λειτουργίας του συστήματος πέδησης, η οποία βασίζεται στη δύναμη της τριβής. Η βάση αυτού του συστήματος είναι ειδικοί μηχανισμοί τριβής που βρίσκονται σε κάθε τροχό. Τα στοιχεία τριβής σε αυτά είναι τακάκια φρένων και δίσκοι ή τύμπανα φρένων. Η στάση του αυτοκινήτου πραγματοποιείται υπό την επίδραση μαξιλαριών στο τύμπανο ή στο δίσκο μέσω υδραυλικής κίνησης.

Ποια είναι η

Στο «Zhiguli» του έβδομου μοντέλου, τα τακάκια έχουν σχεδιαστική διαφορά, αφού υπάρχουν δισκόφρενα μπροστά και ταμπούρα πίσω.

Μπροστά

Ο μηχανισμός πέδησης του μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου είναι εξοπλισμένος με τακάκια με αριθμό καταλόγου 2101-3501090. Το αντικείμενο έχει διαστάσεις:

• μήκος 83,9 mm;
• ύψος - 60,5 mm.
• πάχος - 15,5 mm.

Τα στοιχεία του μπροστινού φρένου είναι τα ίδια για όλα τα κλασικά Zhiguli. Ο κατασκευαστής και προμηθευτής των αυθεντικών μπροστινών μαξιλαριών για τον μεταφορέα VAZ είναι η TIIR OJSC.

Τα τακάκια φρένων TIIR παρέχονται στη γραμμή συναρμολόγησης AvtoVAZ

Ο σχεδιασμός του μηχανισμού μπροστινού φρένου είναι αρκετά απλός και αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:

• δίσκος φρένων ·
• διαβήτης;
• δύο κύλινδροι εργασίας.
• δύο τακάκια.

Ο σχεδιασμός του μπροστινού μηχανισμού φρένων VAZ 2107: 1 - οδηγός πείρος. 2 - μπλοκ? 3 - κύλινδρος (εσωτερικός). 4 - μαξιλαράκια ελατηρίου σύσφιξης. 5 - σωλήνας για το μηχανισμό πέδησης. 6 - υποστήριξη? 7 - εξαρτήματα? 8 - σωλήνας κυλίνδρων εργασίας. 9 - εξωτερικός κύλινδρος. 10 - δισκόφρενο. 11 - περίβλημα

Η κατάσταση των μαξιλαριών πρέπει να παρακολουθείται περιοδικά, έτσι ώστε το πάχος των μαξιλαριών να είναι τουλάχιστον 2 mm. Εάν το υλικό τριβής είναι πιο λεπτό, τα τακάκια πρέπει να αντικατασταθούν.

Οπισθεν

Για φρένα τύπου τυμπάνου, χρησιμοποιούνται τακάκια με αριθμό αντικειμένου 2101–3502090 και τις ακόλουθες διαστάσεις:

• διάμετρος - 250 mm.
• πλάτος - 51 mm.

Το αρχικό προϊόν παράγεται από την JSC AvtoVAZ. Όπως και στην περίπτωση του μπροστινού, τα πίσω τακάκια ταιριάζουν σε κάθε κλασικό μοντέλο Zhiguli.

Τα προϊόντα της AvtoVAZ OJSC χρησιμοποιούνται ως γνήσια στοιχεία πίσω φρένων.

Ο μηχανισμός πέδησης του πίσω άξονα έχει ένα απλό σχέδιο τυμπάνου που λειτουργεί για επέκταση. Αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:

• τύμπανο;
• κύλινδρος φρένων εργασίας.
• τακάκια?
• μοχλός χειρόφρενου.

Ο σχεδιασμός του μηχανισμού πίσω φρένου VAZ 2107: 1 - καλώδιο χειρόφρενου. 2 — χειρόφρενο με μοχλό απόστασης. 3 — ένα φλιτζάνι στήριξης ραφιών. 4 - μπλοκ? 5 - κύλινδρος? 6 - ελατήριο παπουτσιού ζεύξης (πάνω). 7 - εκρηκτική μπάρα. 8 - ελατήριο ζεύξης (κάτω)

Ποια είναι καλύτερα

Όταν επιλέγετε στοιχεία πέδησης, δεν πρέπει να κάνετε οικονομία. Επιπλέον, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι ο σχεδιασμός του μηχανισμού πέδησης GXNUMX δεν διαθέτει σύγχρονα συστήματα που αυξάνουν το επίπεδο ασφάλειας. Επομένως, θα πρέπει να αγοράσετε τα εν λόγω προϊόντα σύμφωνα με τους ακόλουθους δείκτες:

• ο βέλτιστος συντελεστής τριβής σύμφωνα με το GOST είναι 0,35–0,45.
• ελάχιστη επίδραση στη φθορά του δίσκου των φρένων.
• μεγάλος πόρος επικαλύψεων.
• η απουσία ξένων ήχων κατά το φρενάρισμα.

Αν λάβουμε υπόψη τους κατασκευαστές τακακιών φρένων, τότε για την ενεργό οδήγηση θα πρέπει να προτιμάται η ΑΤΕ, η Ferodo. Για πιο χαλαρό στυλ οδήγησης, όταν δεν αναμένεται υπερθέρμανση και υψηλά φορτία στο σύστημα πέδησης, μπορείτε να αγοράσετε Allied Nippon, Finwhale, TIIR. Κατά την αγορά ενός στοιχείου φρένου, πρέπει να δοθεί προσοχή στη σύνθεση της οποίας είναι κατασκευασμένη η επένδυση τριβής. Εάν το τακάκι είναι κατασκευασμένο με μεγάλα μεταλλικά τσιπ, κάτι που γίνεται αντιληπτό από τα χαρακτηριστικά εγκλείσματα, ο δίσκος του φρένου θα φθαρεί πολύ πιο γρήγορα, ενώ θα παραμείνουν χαρακτηριστικές κοιλότητες.

Η καλύτερη επιλογή θα ήταν εκείνα τα τακάκια που είναι κατασκευασμένα από ενώσεις υψηλής τεχνολογίας που αποκλείουν τη γρήγορη φθορά του δίσκου του φρένου.

Τα μπροστινά τακάκια φρένων Ferodo συνιστώνται για ενεργή οδήγηση

Προβλήματα τακακιών φρένων

Τα εξεταζόμενα μέρη του συστήματος πέδησης πρέπει να αλλάζουν όχι μόνο όταν είναι φθαρμένα, αλλά και σε περίπτωση δυσλειτουργιών που σχετίζονται με τη χρήση αναλώσιμων χαμηλής ποιότητας ή με πολύ ενεργή οδήγηση. Τα χαρακτηριστικά σημάδια εμφάνισης προβλημάτων με τα τακάκια είναι:

• τρίξιμο, κροτάλισμα και άλλοι ξένοι ήχοι κατά το φρενάρισμα.
• ολίσθηση του αυτοκινήτου όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου.
• για να ενεργήσετε στο πεντάλ, πρέπει να κάνετε περισσότερη ή λιγότερη προσπάθεια από το συνηθισμένο.
• χτύπημα στο πεντάλ τη στιγμή του φρεναρίσματος.
• αφού αφήσετε το πεντάλ, δεν επιστρέφει στην αρχική του θέση.
• η παρουσία μαύρης σκόνης στις ζάντες.

Παράξενοι ήχοι

Τα σύγχρονα τακάκια φρένων είναι εξοπλισμένα με ειδικούς δείκτες που υποδεικνύουν τη φθορά αυτών των ανταλλακτικών αυτοκινήτων. Ο δείκτης είναι μια μεταλλική λωρίδα που στερεώνεται κάτω από την επένδυση τριβής. Όταν το μεγαλύτερο μέρος του υλικού είναι φθαρμένο, αλλά το τακάκι εξακολουθεί να μπορεί να επιβραδύνει, εμφανίζεται ένα χαρακτηριστικό κουδούνισμα ή σφύριγμα όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου. Εάν τα τακάκια δεν είναι εξοπλισμένα με τέτοιους δείκτες, η παρουσία εξωτερικών ήχων υποδηλώνει εμφανή φθορά των στοιχείων στο μηχανισμό πέδησης και την ανάγκη αντικατάστασής τους.

Η φθορά των τακακιών μπορεί να εκδηλωθεί με διαφορετικούς τρόπους και ένα από τα σημάδια είναι οι ξένοι ήχοι κατά το φρενάρισμα.

Ολίσθηση

Εάν το αυτοκίνητο γλιστρήσει προς τη μία πλευρά όταν φρενάρει, τότε ένα από τα τακάκια είναι πιθανό να έχει φθαρεί. Το αυτοκίνητο μπορεί να γλιστρήσει μέχρι την ανάπτυξη, ακόμη και σε στεγνή επιφάνεια. Εκτός από τα τακάκια, μπορεί να προκληθεί ολίσθηση λόγω γρατσουνίσματος ή παραμόρφωσης των δίσκων των φρένων.

Βίντεο: γιατί το αυτοκίνητο τραβάει στο πλάι όταν φρενάρει

Γιατί τραβάει, τραβάει στο πλάι όταν φρενάρει.

Πριν από λίγο καιρό, αντιμετώπισα μια κατάσταση όπου το αυτοκίνητο άρχισε να τραβάει στο πλάι όταν φρενάρει. Δεν άργησε να βρει την αιτία αυτής της συμπεριφοράς. Μετά από πρόχειρη επιθεώρηση του αυτοκινήτου από κάτω, διαπιστώθηκε ότι ένας από τους κύλινδρους του πίσω φρένου που λειτουργούσαν είχε διαρροή. Αυτό προκάλεσε το υγρό φρένων να εισέλθει στην επιφάνεια εργασίας του παπουτσιού και του τυμπάνου, με αποτέλεσμα ο μηχανισμός να μην μπορεί να εκτελέσει τη λειτουργία του. Το πρόβλημα διορθώθηκε με την αντικατάσταση του κυλίνδρου και την εξαέρωση των φρένων. Εάν έχετε μια παρόμοια κατάσταση, τότε συνιστώ να αλλάξετε ολόκληρο τον κύλινδρο και να μην εγκαταστήσετε ένα κιτ επισκευής, καθώς η ποιότητα των προϊόντων από καουτσούκ σήμερα αφήνει πολλά να είναι επιθυμητή.

Αύξηση ή μείωση της προσπάθειας του πεντάλ

Εάν το πεντάλ πρέπει να πατηθεί ασυνήθιστα δυνατά ή ελαφρά, τότε το πρόβλημα μπορεί να οφείλεται σε φθορά ή μόλυνση των μαξιλαριών. Εάν όλα είναι εντάξει με αυτά, τότε θα πρέπει να ελεγχθεί η ακεραιότητα ολόκληρου του συστήματος πέδησης για διαρροή υγρού.

Δόνηση

Εάν υπάρχει κραδασμός όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου, τότε μια πιθανή αιτία είναι η βρωμιά ανάμεσα στο δίσκο του φρένου και τα τακάκια ή μια ρωγμή ή τσιπς στο τελευταίο. Ως αποτέλεσμα, τα εξαρτήματα υπόκεινται σε πρόωρη φθορά. Ωστόσο, θα πρέπει να γνωρίζετε ότι παρόμοιο φαινόμενο είναι επίσης πιθανό σε περίπτωση δυσλειτουργιών της πλήμνης ή των υδραυλικών κυλίνδρων του συστήματος πέδησης.

Το πεντάλ βυθίζεται

Μερικές φορές συμβαίνει το πεντάλ του φρένου να μην μετακινείται πίσω μετά το πάτημα. Αυτό δείχνει ότι τα μαξιλαράκια έχουν «κολλήσει» στο δίσκο. Μπορείτε να παρατηρήσετε αυτό το φαινόμενο σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν, όταν έχει εισχωρήσει υγρασία στα τακάκια. Επιπλέον, μπορεί να εισέλθει αέρας στο σύστημα πέδησης, κάτι που απαιτεί επιθεώρηση και επακόλουθη επισκευή ή εξαέρωση των φρένων.

Πλάκα σε δίσκους

Η επίστρωση στις ζάντες είναι μαύρη σκόνη, η οποία υποδηλώνει τριβή των μαξιλαριών. Εάν η σκόνη έχει μεταλλικά σωματίδια, τότε δεν σβήνονται μόνο τα τακάκια, αλλά και ο ίδιος ο δίσκος του φρένου. Εάν προέκυψε μια τέτοια κατάσταση, με την επιθεώρηση του μηχανισμού πέδησης, καθώς και με την αντικατάσταση εξαρτημάτων που έχουν υποστεί βλάβη, δεν αξίζει να καθυστερήσετε.

Η εμφάνιση μαύρων εναποθέσεων στους τροχούς μπορεί να προκληθεί από την ενεργή οδήγηση ή τη φυσική φθορά των τακακιών.

Μια μέρα παρατήρησα ότι οι μπροστινοί τροχοί ήταν καλυμμένοι με μαύρη σκόνη και δεν ήταν σκόνη του δρόμου. Ποια τακάκια φρένων τοποθετήθηκαν εκείνη την εποχή δεν είναι πλέον γνωστά, αλλά αφού αντικαταστάθηκαν με εργοστασιακά από την AvtoVAZ, η κατάσταση παρέμεινε αμετάβλητη. Ως εκ τούτου, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι η εμφάνιση μαύρης σκόνης είναι ένα φυσιολογικό φαινόμενο, υποδηλώνοντας τη φυσική φθορά των μαξιλαριών.

Αντικατάσταση των μπροστινών μαξιλαριών στο VAZ 2107

Εάν τα εργοστασιακά τακάκια φρένων είναι τοποθετημένα στο μπροστινό μέρος του «επτά» σας, τότε δεν θα χρειαστεί να φροντίσετε για την αντικατάστασή τους σύντομα. Τέτοια στοιχεία φροντίζονται για τουλάχιστον 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. κατά την κανονική λειτουργία του αυτοκινήτου, δηλαδή χωρίς συνεχές απότομο φρενάρισμα. Εάν τα τακάκια έχουν φθαρεί, τότε μπορούν να αντικατασταθούν ανεξάρτητα χωρίς να επισκεφθείτε το πρατήριο καυσίμων. Για να πραγματοποιήσετε επισκευές, θα χρειαστείτε τα ακόλουθα εργαλεία:

• Πλαίσια και επίπεδα κατσαβίδια.
• πένσες.
• σφυρί.

Για να αντικαταστήσετε τα τακάκια των φρένων, θα χρειαστείτε ένα τυπικό κιτ εργαλείων γκαράζ.

Αποσυναρμολόγηση

Αφαιρούμε τα τακάκια με την ακόλουθη σειρά:

1. Σηκώνουμε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου με γρύλο, ξεβιδώνουμε τη βάση του τροχού και το αφαιρούμε.
   

   Για να αφαιρέσετε τον τροχό, ξεβιδώστε τα τέσσερα μπουλόνια στερέωσης
2. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι ή πένσα, αφαιρέστε τους δύο πείρους που συγκρατούν τις ράβδους των στοιχείων του φρένου.
   

   Οι ράβδοι συγκρατούνται με καρφίτσες, τις βγάζουμε
3. Έχοντας δείξει ένα κατσαβίδι Phillips, σπρώχνουμε προς τα έξω τις ράβδους των τακακιών. Εάν είναι δύσκολο να βγουν, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα διεισδυτικό λιπαντικό και να χτυπήσετε ελαφρά το κατσαβίδι με ένα σφυρί.
   

   Τα δάχτυλα ωθούνται προς τα έξω με ένα κατσαβίδι Phillips
4. Βγάζουμε τους σφιγκτήρες από τα τακάκια.
   

   Αφαίρεση των σφιγκτήρων από τα τακάκια
5. Τα στοιχεία φρένων συχνά βγαίνουν από τα καθίσματα χωρίς προβλήματα. Εάν προκύψουν δυσκολίες, περάστε τα μέσα από τις τρύπες με ένα κατσαβίδι, ακουμπώντας στον κύλινδρο του φρένου.
   

   Το μπλοκ βγαίνει από το κάθισμα με το χέρι. Εάν δεν συμβαίνει αυτό, τραβήξτε το με ένα κατσαβίδι
6. Αφαιρέστε τα τακάκια από τη δαγκάνα.
   

   Αφαιρέστε τα μαξιλαράκια από τη δαγκάνα με το χέρι

Εγκατάσταση

Εγκαθιστούμε νέα επιθέματα με την ακόλουθη σειρά:

1. Εξετάζουμε τους ανθήρες των υδραυλικών κυλίνδρων που λειτουργούν. Εάν το ελαστικό στοιχείο είναι κατεστραμμένο, αντικαταστήστε το με ένα νέο.
   

   Πριν συναρμολογήσετε τον μηχανισμό, επιθεωρήστε τον ανθήρα για ζημιά
2. Με δαγκάνα μετράμε το πάχος του δίσκου του φρένου. Για ακρίβεια, το κάνουμε αυτό σε πολλά σημεία. Ο δίσκος πρέπει να έχει πάχος τουλάχιστον 9 mm. Εάν δεν είναι, το εξάρτημα πρέπει να αντικατασταθεί.
   

   Χρησιμοποιώντας μια δαγκάνα βερνιέ, ελέγξτε το πάχος του δίσκου του φρένου
3. Ανοίξτε το καπό και ξεβιδώστε το καπάκι του δοχείου υγρού φρένων.
   

   Από το δοχείο διαστολής του συστήματος πέδησης, ξεβιδώστε το καπάκι
4. Αδειάζουμε μέρος του υγρού φρένων με λαστιχένια λάμπα, έτσι ώστε το επίπεδο του να είναι κάτω από το μέγιστο σημάδι. Το κάνουμε έτσι ώστε κατά την πίεση των εμβόλων στους κυλίνδρους, το υγρό να μην ρέει έξω από τη δεξαμενή.
5. Μέσω του μεταλλικού αποστάτη ακουμπάμε εναλλάξ τη βάση στα έμβολα των κυλίνδρων και τα πιέζουμε μέχρι τέρμα. Εάν αυτό δεν γίνει, τότε δεν θα είναι δυνατή η παροχή νέων εξαρτημάτων λόγω της μικρής απόστασης μεταξύ του δίσκου του φρένου και του εμβόλου.
   

   Για να μπουν τα νέα τακάκια χωρίς προβλήματα, πιέζουμε τα έμβολα των κυλίνδρων με μια σπάτουλα στήριξης
6. Τοποθετούμε τα τακάκια και τα άλλα μέρη με την αντίστροφη σειρά.

Βίντεο: αντικατάσταση των μπροστινών τακακιών στο κλασικό Zhiguli

Αντικατάσταση των μπροστινών τακακιών φρένων σε VAZ 2101, 2107, 2106, 2105, 2103 και 2104

Μετά την επισκευή, συνιστάται να πατάτε το πεντάλ του φρένου έτσι ώστε τα τακάκια και τα έμβολα να πέσουν στη θέση τους.

Ο εντοπισμός μιας δυσλειτουργίας των μπροστινών τακακιών φρένων στο VAZ 2107 και η αντικατάστασή τους είναι μια απλή εργασία και δεν απαιτεί ειδικά εργαλεία και δεξιότητες. Οποιοσδήποτε ιδιοκτήτης αυτού του αυτοκινήτου θα μπορεί να το αντιμετωπίσει, για το οποίο θα αρκεί να διαβάσετε τις οδηγίες βήμα προς βήμα και να το ακολουθήσετε κατά τη διαδικασία επισκευής.