Απόβλητος αέρας

Ορισμένα εξαρτήματα του αυτοκινήτου δεν μπορούν να κάνουν χωρίς αέρα, ενώ άλλα είναι ακόμη και επιβλαβή. Η εισαγωγή αέρα, δηλαδή η παρουσία ανεπιθύμητου αέρα, εκδηλώνεται με διαφορετικούς τρόπους.

Στο υδραυλικό σύστημα πέδησης εκδηλώνεται ως «κατάρρευση» του πεντάλ υπό την πίεση του ποδιού, χωρίς έντονα φαινόμενα. εφέ πέδησης. Όταν πατάτε διαδοχικά το πεντάλ του φρένου, αυτό αρχίζει να ανεβαίνει και ταυτόχρονα αυξάνεται η απόδοση πέδησης. Το σύστημα ελέγχου υδραυλικού συμπλέκτη αντιδρά παρόμοια στην είσοδο αέρα. Μετά το πάτημα του πεντάλ, ο συμπλέκτης δεν αποδεσμεύεται πλήρως, γεγονός που καθιστά δύσκολη ή και αδύνατη την αλλαγή ταχυτήτων. Ο συμπλέκτης μπορεί να αποδεσμευτεί πλήρως μόνο μετά από επαναλαμβανόμενο γρήγορο πάτημα του πεντάλ. Η αιτία της εισόδου αέρα στο υδραυλικό σύστημα φρένων και συμπλέκτη είναι συχνά μια λανθασμένη διαδικασία εξαέρωσης μετά την επισκευή, η ανεπαρκής ποσότητα υγρού στο ρεζερβουάρ ή μια μικρή διαρροή.

Σε σύγκριση με τα υδραυλικά συστήματα, η ανίχνευση αέρα στο σύστημα ψύξης ενός κινητήρα είναι πολύ πιο δύσκολη. Σε αυτή την κατάσταση, ο κινητήρας είναι επιρρεπής σε υπερθέρμανση, η οποία μπορεί να προκληθεί από άλλους λόγους. Στην περίπτωση της παρουσίας αέρα στο σύστημα ψύξης, παρατηρείται επίσης μείωση της έντασης της θέρμανσης, αλλά αυτό μπορεί επίσης να είναι αποτέλεσμα διαφόρων δυσλειτουργιών. Ο αέρας στο σύστημα ψύξης συμβαίνει συχνά λόγω διαρροής μέσω της οποίας μπορεί να διαρρεύσει υγρό αφενός, και αφετέρου, όταν το σύστημα κρυώσει, μπορεί να αναρροφηθεί αέρας από το εξωτερικό και να απελευθερωθεί πίεση στην ψύξη Σύστημα. Ο αέρας στο σύστημα ψύξης είναι επίσης αποτέλεσμα ακατάλληλης αιμορραγίας μετά την επισκευή. Ορισμένα συστήματα μπορούν να αερίζονται μόνα τους, άλλα όχι και απαιτούν ορισμένες ενέργειες για να γίνει αυτό. Η άγνοιά τους ή οι μικρές διαδρομές άντλησης οδηγούν στο γεγονός ότι δεν αφαιρείται όλος ο αέρας από το σύστημα.

Τα συστήματα ψεκασμού καυσίμου ντίζελ είναι πολύ ευαίσθητα στην είσοδο αέρα. Η παρουσία αέρα στο καύσιμο ντίζελ μπορεί να επηρεάσει τη λειτουργία του κινητήρα. Η διαδικασία αιμορραγίας καθορίζεται ακριβώς από τον κατασκευαστή. Ελλείψει τέτοιων οδηγιών, ο εμπειρικός κανόνας θα πρέπει να είναι να εξαερωθεί πρώτα το σύστημα καυσίμου και μετά η συσκευή μπεκ ψεκασμού.