Nissan Almera 1.8 16 V Comfort Plus

Τόσοι πολλοί διαφορετικοί οδηγοί άλλαξαν το τιμόνι πίσω από το τιμόνι της και εξέφρασαν τη γνώμη τους για το αυτοκίνητο. Αυτό συνέβαλε σε μια πολύ ευρεία κατανόηση και εκτίμηση του υπέρτερου, κάτι που είναι σίγουρα καλό. Ελαφρώς λιγότερο καλό, ωστόσο, είναι ότι ο κακός Almeri έδειξε σημάδια συχνών αλλαγών στους τρέχοντες χρήστες. Ένα γλιστρημένο πίσω δεξί φτερό, σπασμένο πλαστικό στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα και ένα κάλυμμα καθρέφτη που λείπει ήταν οι πιο ορατοί μάρτυρες συνεχούς χρήσης.

Λοιπόν, τώρα ο Almera είναι πάλι εκτός κουτιού, έτοιμος για το τελευταίο μισό του πάρτι μας. Όταν βρήκαμε τελικά λίγες μέρες άδεια, ο Almera έκανε το προσκύνημα στο Krulec, έναν εξουσιοδοτημένο τεχνικό σέρβις στο Moravce που αξίζει κάθε έπαινο για το έργο του. Η ζημιά που προκλήθηκε από την αμέλειά μας επισκευάστηκε από τους τεχνίτες τόσο καλά που θα ήταν εύκολο να ξεγελάσουμε πολλούς ανθρώπους να αποκτήσουν ένα νέο δοκιμαστικό όχημα.

Χωρίς υπερβολή, η Almera έλαμπε μέσα και έξω, σαν να είχε μόλις φύγει από την αντιπροσωπεία αυτοκινήτων. Μπορούμε να πούμε ότι γνώρισε μια μικρή αναβίωση. Δεν υπάρχουν γρατζουνιές, ο μπροστινός προφυλακτήρας είναι νέος, όπως και το κάλυμμα του αριστερού καθρέφτη. Ακόμη και στη βροχή, η οδήγηση έχει γίνει πιο ευχάριστη, καθώς και οι τρεις λεπίδες υαλοκαθαριστήρων έχουν αντικατασταθεί. Έχουν επίσης αντικαταστήσει το φως για να φωτίσουν τα κουμπιά και τους διακόπτες για τη θέρμανση και τον ανεμιστήρα, πράγμα που σημαίνει ότι δεν χρειάζεται πλέον να αισθάνεστε πού βρίσκεται ο πραγματικός διακόπτης στο σκοτάδι. Το πρόβλημα με τους "άνισους προβολείς", όπως αποκαλούσαν οι δοκιμαστές μας ασυνήθιστο φωτισμό δρόμου, λύθηκε επίσης γρήγορα.

Ας αποκαλύψουμε ένα μυστικό: όταν αλλάξαμε τελευταία φορά τον μπροστινό λαμπτήρα, ο "κύριος" το έκανε λάθος και, φυσικά, έλαμψε περισσότερο στο έδαφος. Λοιπόν, συμβαίνει ακόμη και στους καλύτερους, έτσι δεν είναι; !!

Αυτή τη φορά, η ανακριβής λειτουργία του δείκτη στάθμης καυσίμου στη δεξαμενή καυσίμου πρέπει να εξαλειφθεί οριστικά. Αν θυμάστε, μέχρι τώρα πάντα γράφαμε ότι, παρά την πλήρη χωρητικότητα, ο μετρητής εξακολουθεί να δείχνει σαν να είχαν απομείνει τουλάχιστον δέκα λίτρα χώρου. Προς το παρόν, δείχνει το επίπεδο όπως θα έπρεπε και φαίνεται ότι δεν χρειάστηκε καμία σοβαρή παρέμβαση, αλλά αρκούσε ο ενδελεχής καθαρισμός του πλωτήρα ή του φίλτρου στο μηχανισμό. Διαφορετικά, δεν υπήρξαν ποτέ σοβαρά προβλήματα με την Almera. Ο κινητήρας αξίζει επαίνους για την αξιόπιστη απόδοση και τα σχετικά μέτρια χιλιόμετρα, τα οποία αυξήθηκαν ελαφρώς το χειμώνα λόγω της έντονης οδήγησης στην πόλη, αλλά εξακολουθούν να είναι εντός των εργοστασιακών προδιαγραφών.

Και πάλι επέκρινε το κιβώτιο ταχυτήτων, όπου ο λεβιές ταχυτήτων κολλάει σε ορισμένα σημεία κατά τη γρήγορη αλλαγή ταχυτήτων. Δεν μας αρέσει επίσης το σκληρό κράτημα στα φρένα. Το πεντάλ φρένου είναι πολύ ευαίσθητο, πράγμα που σημαίνει ότι είναι δύσκολο να δοσομετρηθεί ομοιόμορφα η δύναμη φρεναρίσματος καθ 'όλη τη διάρκεια της κίνησης του πεντάλ. Είναι μια δύναμη που πρέπει να υπολογίζεται στον βρεγμένο δρόμο. Κάτι παρόμοιο ισχύει και για το πεντάλ γκαζιού, καθώς ανταποκρίνεται στο παραμικρό άγγιγμα.

Διαφορετικά, δεν έχουμε τίποτα να κατηγορήσουμε για την Almeri, μπορούμε μόνο να ελπίσουμε ότι θα είναι λίγο πιο τυχερή στο δεύτερο μισό του ταξιδιού μας μαζί και ότι αυτοί οι τραυματισμοί ήταν οι τελευταίοι. Για άλλη μια φορά, έχει ήδη επιβεβαιωθεί ότι πρόκειται για ένα εξαιρετικό όχημα σε οποιαδήποτε, ακόμη και στην πιο δύσκολη ή ασυνήθιστη διαδρομή.

Μόνο φέτος, επισκέφτηκε πολλές ενδιαφέρουσες πόλεις και χώρες. Αυτά είναι μόνο μερικά από αυτά: Μονακό, Ανόβερο, Ingνγκολσταντ, Κάννες, Άαχεν, Λιλ, Μπρέσια, ακόμη και Λονδίνο. Αν σκεφτούμε λίγο και αναρωτηθούμε πότε ένα άτομο μπορεί να επισκεφτεί τόσα πολλά διαφορετικά μέρη, φυσικά, δεν θα το πούμε έξι μήνες νωρίτερα. Inσως σε δύο, τρία χρόνια, ή ποτέ.

Πέτρ Κάβτσιτς

Φωτογραφία: Uros Potocnik και Andraz Zupancic.

Nissan Almera 1.8 16 V Comfort Plus

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	12.789,60 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	84kW (114 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	11,7 με
Μέγιστη ταχύτητα:	185 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	7,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - βενζίνη - εγκάρσια τοποθέτηση μπροστά - οπή και διαδρομή 80,0 × 88,8 mm - κυβισμός 1769 cm3 - συμπίεση 9,5:1 - μέγιστη ισχύς 84 kW (114 hp .) στις 5600 rpm - μέγιστη ροπή 158 Nm στις 2800 rpm - στροφαλοφόρος άξονας σε 5 ρουλεμάν - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (αλυσίδα) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - ηλεκτρονικός ψεκασμός πολλαπλών σημείων και ηλεκτρονική ανάφλεξη - υγρή ψύξη 7,0, 2,7 l - λάδι κινητήρα XNUMX l - μεταβλητός καταλύτης
Μεταφορά ενέργειας:	κινητήρας κινεί μπροστινούς τροχούς - 5τάχυτο σύγχρονο κιβώτιο ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,333 1,955; II. 1,286 ώρες; III. 0,926 ώρες; IV. 0,733; ν. 3,214; 4,438 όπισθεν – 185 διαφορικό – ελαστικά 65/15 R 391 H (Bridgestone B XNUMX)
Емкость:	τελική ταχύτητα 185 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 11,7 δευτ. - τελική ταχύτητα 185 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 11,1 δευτ. - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 10,2 / 5,9 / 7,5 l / 100 km (αμόλυβδη βενζίνη, OŠ 95)
Μεταφορά και αναστολή:	5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, τριγωνικές εγκάρσιες ράγες - πίσω μονή ανάρτηση, στρέψη πολλαπλών κατευθύνσεων, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ - φρένα δύο τροχών, μπροστινός δίσκος (αναγκαστική ψύξη) , πίσω δίσκος, υδραυλικό τιμόνι, με βάση ταχυτήτων, σερβ
Μάζα:	άδειο όχημα 1225 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1735 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 1200 kg, χωρίς φρένο 600 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 75 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4184 mm - πλάτος 1706 mm - ύψος 1442 mm - μεταξόνιο 2535 mm - μετατρόχιο μπροστά 1470 mm - πίσω 1455 mm - ακτίνα οδήγησης 10,4 m
Εσωτερικές διαστάσεις:	μήκος 1570 mm - πλάτος 1400/1380 mm - ύψος 950-980 / 930 mm - κατά μήκος 870-1060 / 850-600 mm - δοχείο καυσίμου 60 l
Κουτί:	(κανονικό) 355 l

Οι μετρήσεις μας

T = 15 ° C, p = 1019 mbar, αναλ. vl. = 51%
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	11,3s
1000μ από την πόλη:	33,6 ετών ( 152 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	187 χλμ. / Ώρα (V.)
Ελάχιστη κατανάλωση:	6,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	9,1 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	50,6m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	58dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	57dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	55dB
Σφάλματα δοκιμής:	Λειτουργία μετρητή καυσίμου. Απενεργοποιήστε τον φωτισμό των κουμπιών και των διακοπτών για να ρυθμίσετε τον ανεμιστήρα. Το σήμα έπεσε από το χείλος.

оценка

• Μετά από 66.000 μίλια, έχει γνωρίσει πολλούς διαφορετικούς οδηγούς και διαφορετικούς τρόπους οδήγησης, κίνηση στην πόλη, στενούς χώρους στάθμευσης, χιόνι και πάγο που την τύλιξε τις κρύες νύχτες του χειμώνα, μακρινά ταξίδια σε ζεστά μέρη στην Κυανή Ακτή και ακόμη και ένα ταξίδι στο Λονδίνο . Πουθενά και ποτέ δεν απέτυχε. Ο κινητήρας λειτουργεί ομαλά και δεν είναι αδηφάγος σε ένα μέτρια «βαρύ» πόδι. Πρακτικά δεν υπάρχουν σφάλματα στη δοκιμή, αλλά θα είναι ενδιαφέρον να δούμε αν ο μετρητής καυσίμου θα λειτουργήσει πραγματικά μετά την επισκευή. Η ανακρίβειά του είναι μακράν το μόνο σημαντικό παράπονο που έχουμε με αυτό το στιβαρό αυτοκίνητο.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

αξιοπιστία

κινητήρα

κατανάλωση καυσίμου

πολλά κουτιά για μικρά πράγματα

ανοιχτός χώρος

ανακριβές κιβώτιο ταχυτήτων

φρένα χωρίς ABS

αυξημένη ευαισθησία του πεντάλ φρένου και του γκαζιού

κλείνοντας το συρτάρι στο πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας