Nissan Terrano University 3.0 Di Turbo Sport
Ο τουρμποντίζελ XNUMX λίτρων με άμεσο ψεκασμό πετρελαίου βενζίνης στους θαλάμους καύσης είναι ήδη ένα πολύ γνωστό και δοκιμασμένο προϊόν. Συγκεκριμένα, η Nissan το μετέφερε στο Terran από ένα ακόμα πιο συμπαγές και αριστοκρατικό SUV - Patrol GR. Και όπως και στο Patrol, κάνει καλή δουλειά εδώ.
Όταν η τουρμπίνα μεταβλητού πτερυγίου ξυπνήσει πάνω από 1500 σ.α.λ., το μηχάνημα αρχίζει να τραβάει συνεχώς και πολύ πειστικά μέχρι τις 4300 σ.α.λ., όπου, ως συνήθως για τους κινητήρες ντίζελ, η αναπνοή του σταματά τελείως. Οι δονήσεις έως και 1500 σ.α.λ. στο δρόμο δεν είναι τόσο ενοχλητικές, οπότε η εικόνα αλλάζει στο πεδίο όπου η απόκριση, η ροπή και η ισχύς του κινητήρα είναι πολύ σημαντικές, ξεκινώντας από το ρελαντί. Φυσικά
Η Nissan δεν έχει χάσει από τα μάτια την ταλαιπωρία και έχει προσφέρει μια μετάδοση παντός εδάφους που εξαλείφει αποτελεσματικά τη ναυτία. Χάρη στην εξαιρετική (plug-in) τετρακίνηση, το Terrano αισθάνεται εξίσου καλά εντός και εκτός δρόμου. Οι προσαρμόσιμες δυνατότητες τετρακίνησης, οι οποίες μπορούν να ενισχυθούν περαιτέρω με το κιβώτιο ταχυτήτων για ακόμη πιο αποτελεσματική κοπή εδάφους, είναι επίσης ικανές να αντιμετωπίσουν πιο δύσκολο έδαφος, αλλά συνιστούμε τη χρήση ελαστικών εκτός δρόμου για ξέγνοιαστες βόλτες εκτός δρόμου. τοποθεσία. Ωστόσο, η επιλογή λανθασμένων ελαστικών, τα οποία μπορούν να λειτουργήσουν πολύ καλά σε πλακόστρωτους δρόμους (βλ. Τεχνικά Χαρακτηριστικά), μπορεί γρήγορα να καταστρέψει τελείως την απόδοση της τετρακίνησης σε λασπωμένο έδαφος.
Επίσης ενοχλητικό είναι το χτύπημα του κινητήρα κάτω από τις 1300 σ.α.λ., το οποίο περνάτε αρκετά γρήγορα όταν επιταχύνετε στην πρώτη και τη δεύτερη ταχύτητα, και οι άλλες τρεις σχέσεις χρειάζονται πολύ περισσότερο χρόνο και τα νεύρα σας, οπότε η αλλαγή ταχύτητας είναι (σχεδόν) απαραίτητη. Φυσικά, όταν οδηγείτε με χαμηλότερη ταχύτητα και μένετε σε αυτό για περισσότερο από όσο χρειάζεται, αυξάνεται επίσης η κατανάλωση λαδιού. Στη δοκιμή, ήταν μόνο αποδεκτά 12 λίτρα ανά 5 χιλιόμετρα, αλλά είμαστε πεπεισμένοι ότι αν εξαιρέσουμε την "αναγκαστική" οδήγηση με χαμηλή ταχύτητα, θα πέσει τουλάχιστον εκατό χιλιόμετρα. Πράγματι, με μια πολύ προσεκτική οδήγηση εκτός πόλης (όχι στον αυτοκινητόδρομο!), Καταγράψαμε μια μέτρια κατανάλωση 100 λίτρων ντίζελ ανά 8 χιλιόμετρα, γεγονός που επιβεβαιώνει τις δυνατότητες της μονάδας.
Μόλις αναφέραμε το κιβώτιο ταχυτήτων, ας πούμε ότι το δεξί χέρι του οδηγού πρέπει να δίνει μεγαλύτερη προσοχή στις ακριβείς και σχετικά μακριές κινήσεις του μοχλού ταχυτήτων.
Η προθέρμανση πριν από την εκκίνηση του κινητήρα δεν είναι επίσης αρκετά ενημερωμένη με τα σύγχρονα τουρμποντίζελ. Έτσι, κατά τη διάρκεια μιας κρύας εκκίνησης είναι πάντα απαραίτητο να περιμένετε να σβήσει η ενδεικτική λυχνία προθέρμανσης, η οποία διαρκεί 20 μεγάλα δευτερόλεπτα, ακόμη και με εξωτερική θερμοκρασία περίπου 4 βαθμών Κελσίου. Πρέπει επίσης να περιμένετε μέχρι να σβήσει το φως, τουλάχιστον για μια στιγμή, σε κάθε επόμενη εκκίνηση (ήδη σε θερμοκρασία λειτουργίας ενός ζεστού κινητήρα), διαφορετικά ο κινητήρας θα πάρει παράλογα περισσότερο χρόνο για να ξεκινήσει.
Η οδήγηση του Terran είναι άβολη λόγω της σκληρής ανάρτησης και μερικές φορές (μεγάλες πλευρικές ανωμαλίες και χτυπήματα) ακόμη και ανακίνηση. Όταν φορτώνετε έξι (!!) επιβάτες με αποσκευές στο αυτοκίνητο, εκτός από τον οδηγό, βελτιώνεται η (μη) άνεση και μειώνεται η μετάδοση κραδασμών στους γλουτούς των επιβατών. Η κλίση είναι διακριτικά μικρή λόγω του ύψους του οχήματος, δηλαδή του στιβαρού πλαισίου.
Με την ενημέρωση του Terran, η Nissan έλαβε υπόψη την ασφάλεια, καθώς η δύναμη πέδησης μεταξύ των μπροστινών και των πίσω τροχών ελέγχεται πλέον ηλεκτρονικά και η πρώτη στην κατηγορία της προσφέρει επίσης αερόσακους εμπρός πλευράς (ενσωματωμένους στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων) και ενεργά προσκέφαλα.
Μπορούμε επίσης να δούμε μερικές αλλαγές σχεδιασμού στη μέση του ταμπλό, των μετρητών και των διακοσμητικών θυρών, αλλά αυτές είναι δευτερεύουσας σημασίας σε σύγκριση με όλες τις άλλες βελτιώσεις και ενημερώσεις που ήδη αναφέρθηκαν. Ομοίως, μικρές επιδιορθώσεις σε ορισμένα εξωτερικά στοιχεία (μάσκα καλοριφέρ) είναι λιγότερο σημαντικές. Στο εσωτερικό, ας αναφέρουμε μόνο τα αρκετά άνετα καθίσματα που θα οδηγήσουν τους πέντε (5) επιβάτες μπροστά στον προορισμό τους χωρίς αδικαιολόγητες εκκλήσεις, ενώ οι δύο τελευταίοι επιβάτες, που κάθονται περισσότερο στον πάγκο από τον πάγκο, θα αισθάνονται κάθε μίλι. χωριστά. Το ύψος του καθίσματος του πάγκου στην τρίτη σειρά είναι πολύ χαμηλό και υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια μόνο για παιδικά παπούτσια. Επιπλέον, οι Nissans ξέχασαν εντελώς τους αερόσακους, αλλά θυμήθηκαν τουλάχιστον τις αυτόματες ζώνες ασφαλείας τριών σημείων που συγκρατούν και τα δύο μισά του καθίσματος.
Η επένδυση μετρητών των 6.790.000 τόλαρ στο βασικό μοντέλο Terrano 3.0 Di Turbo Sport αντιπροσωπεύει την πιο κερδοφόρα επένδυση στον πλησιέστερο ανταγωνιστή του (Frontera, Discovery). Όταν προσθέτουμε εξαιρετικές δυνατότητες εκτός δρόμου, προηγμένη σχεδίαση κινητήρα που κατά τα άλλα έχει περιθώρια βελτίωσης και βελτιωμένο εξοπλισμό ασφαλείας σε μια τιμή ευκαιρίας, ο συνδυασμός είναι σίγουρα ένας win-win. Έτσι, αν είστε άπληστος λάτρης της περιπέτειας που θέλει να ανακαλύψει νέα (περισσότερο ή λιγότερο προσβάσιμα) μέρη, το Nissan Terrano με τον νέο κινητήρα XNUMX λίτρων είναι μια καλή επιλογή.
Πίτερ Χούμαρ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: Aleš Pavletič
Nissan Terrano University 3.0 Di Turbo Sport
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 28.334,17 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 28.668,00 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 113kW (154 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 13,5 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 170 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 9,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - άμεσος ψεκασμός ντίζελ - τοποθετημένος κατά μήκος μπροστά - οπή και διαδρομή 96,0 × 102,0 mm - μετατόπιση 2953 cm3 - αναλογία συμπίεσης 17,9:1 - μέγιστη ισχύς 113 kW ( 154 hp) μέγιστη ροπή 3600 Nm στις 304 rpm - στροφαλοφόρος άξονας σε 1600 ρουλεμάν - 5 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (αλυσίδα) - 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο - ηλεκτρονικά ελεγχόμενη αντλία ψεκασμού - υπερσυμπιεστής Στρόβιλος εξαγωγής - Cooler Charge Air (Intercooler) - Υγρόψυκτος κινητήρας 4 L - Υγρόψυκτος κινητήρας 10,0 L - Οξειδωτικός Καταλύτης |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | plug-in τετρακίνηση - χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I 3,580; II. 2,077 ώρες; III. 1,360 ώρες; IV. 1,000; V. 0,811; όπισθεν 3,636 - κιβώτιο ταχυτήτων, 1,000 και 2,020 ταχύτητες - 3,900 διαφορικό - ελαστικά 235/70 R 16 T |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 170 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 13,5 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 11,8 / 7,6 / 9,1 l / 100 km (βενζίνη) |
| Μεταφορά και αναστολή: | 5 πόρτες, 7 θέσεις - αμάξωμα στο σασί - μπροστινή μονή ανάρτηση, διπλές τριγωνικές ράγες, ελατήρια στρέψης, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - πίσω άκαμπτος άξονας, διαμήκεις οδηγοί, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - φρένα διπλού κυκλώματος, εμπρός οι δίσκοι ψύχονται), πίσω τύμπανο, υδραυλικό τιμόνι, ABS, EBD - σφαιρικό τιμόνι, υδραυλικό τιμόνι |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1870 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2580 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 3000 kg, χωρίς φρένο 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 100 kg |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4722 mm - πλάτος 1755 mm - ύψος 1810 mm - μεταξόνιο 2650 mm - μετατρόχιο μπροστά 1455 mm - πίσω 1430 mm - ακτίνα οδήγησης 11,4 m |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | μήκος 2340 mm - πλάτος 1440/1430/1300 mm - ύψος 970/970/900 mm - κατά μήκος 940-1090 / 920-740 / 630 mm - δοχείο καυσίμου 80 l |
| Κουτί: | κανονικά 115-1900 λίτρα |
Οι μετρήσεις μας
| T = 20 °C - p = 1020 mbar - σχετικ. vl. = 83% - Κατάσταση χιλιομετρητή: 6053 χλμ. - Ελαστικά: Pirelli Scorpion | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 12,4s |
|---|---|
| 1000μ από την πόλη: | 34,3 ετών ( 149 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 9,9 (IV.) S |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 15,8 (V.) Σελ |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 175 χλμ. / Ώρα (V.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 8,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 12,5 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 79,2m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 47,6m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 67dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 66dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 69dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 68dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | το αυτοκίνητο γύρισε προς τα δεξιά - αφαίρεσαν τον εύκαμπτο σωλήνα από τον στρόβιλο |
оценка
Το Nissan Terrano κέρδισε σίγουρα με τον τρίλιτρο κινητήρα. Αλλά, με κάθε ειλικρίνεια, αυτή η μονάδα εξακολουθεί να έχει κάποιες δυνατότητες ανάπτυξης, οπότε οι μηχανικοί της Nissan θα πρέπει να σηκώσουν τα μανίκια τους και να τροποποιήσουν μικρά πράγματα όπως η χαμηλή στροφή και η μετατόπιση του κινητήρα. Ο σχεδιασμός τετρακίνησης συνεχίζει να είναι κορυφαίος και η τιμή είναι επίσης η πιο ανταγωνιστική μεταξύ του ανταγωνισμού.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
ευελιξία κινητήρα
4 × μπροστινοί αερόσακοι
καταχωρημένο για 7 επιβάτες
χωρητικότητα πεδίου
σχεδιασμός τετρακίνησης
γενική άνεση
τύμπανο κινητήρα κάτω από 1300 σ.α.λ
αναγκαστική προθέρμανση κινητήρα
πίσω πάγκος έκτακτης ανάγκης
κύριος κορμός
στη λάσπη ενός αδύναμου ελαστικού
