Ποσοστό κατανάλωσης λαδιού για απόβλητα
περιεχόμενο
Γιατί το λάδι καταναλώνεται για απόβλητα;
Ακόμη και σε έναν πλήρως επισκευασμένο κινητήρα, χωρίς εξωτερικές διαρροές, η στάθμη λαδιού πέφτει σταδιακά. Για τους νέους κινητήρες, η πτώση στάθμης είναι συνήθως μόνο μερικά χιλιοστά (όπως μετριέται με τη ράβδο στάθμης στάθμης) και μερικές φορές γίνεται αντιληπτή ως η πλήρης απουσία καύσης λιπαντικού στον κινητήρα. Αλλά σήμερα στη φύση δεν υπάρχουν κινητήρες που δεν θα κατανάλωναν καθόλου λάδι για απόβλητα. Και παρακάτω θα σας πούμε γιατί.
Πρώτον, ο ίδιος ο μηχανισμός λειτουργίας του λαδιού σε ένα ζεύγος τριβής δακτυλίου-κυλίνδρου συνεπάγεται τη μερική καύση του. Στους τοίχους των κυλίνδρων πολλών αυτοκινήτων, εφαρμόζεται το λεγόμενο khon - ένα μικροανάγλυφο που έχει σχεδιαστεί για να παγιδεύει λάδι στο έμπλαστρο επαφής. Και οι δακτύλιοι ξύστρας λαδιού, φυσικά, δεν μπορούν φυσικά να πάρουν αυτό το λιπαντικό από τις εγκοπές στον κύλινδρο. Επομένως, το λιπαντικό που παραμένει στην ακονισμένη επιφάνεια καίγεται μερικώς από το καύσιμο που καίγεται κατά τη διάρκεια του κύκλου λειτουργίας.
Δεύτερον, ακόμη και σε κινητήρες όπου, σύμφωνα με την τεχνολογία, οι κύλινδροι γυαλίζονται σχεδόν σε κατάσταση καθρέφτη, το γεγονός της παρουσίας μικροανάγλυφου στις επιφάνειες εργασίας δεν ακυρώνεται. Επιπλέον, ακόμη και οι πιο προσεκτικοί και αποτελεσματικοί δακτύλιοι ξύστρας λαδιού δεν μπορούν να αφαιρέσουν εντελώς το λιπαντικό από τα τοιχώματα του κυλίνδρου και καίγεται φυσικά.
Ο ρυθμός κατανάλωσης λαδιού για τα απόβλητα καθορίζεται από την αυτοκινητοβιομηχανία και αναφέρεται σχεδόν πάντα στις οδηγίες λειτουργίας του αυτοκινήτου. Το νούμερο που λέει ο κατασκευαστής συνήθως δείχνει τη μέγιστη επιτρεπόμενη κατανάλωση λαδιού του κινητήρα. Μετά την υπέρβαση του ορίου που υποδεικνύεται από την αυτοκινητοβιομηχανία, ο κινητήρας θα πρέπει τουλάχιστον να διαγνωστεί, καθώς με μεγάλη πιθανότητα οι δακτύλιοι και τα στεγανοποιητικά στελέχους βαλβίδας έχουν φθαρεί και πρέπει να αντικατασταθούν.
Για ορισμένους κινητήρες, ο ρυθμός κατανάλωσης λαδιού για τα απόβλητα, ας πούμε, είναι κάπως απρεπής. Για παράδειγμα, στους κινητήρες M54 των αυτοκινήτων BMW, έως και 700 ml ανά 1000 km θεωρείται ο κανόνας. Δηλαδή, με τη μέγιστη επιτρεπόμενη κατανάλωση λιπαντικού, θα χρειαστεί να προσθέσετε περίπου την ίδια ποσότητα λαδιού μεταξύ των αντικαταστάσεων, όπως στον κινητήρα.
Κατανάλωση λαδιού για απόβλητα κινητήρων ντίζελ: υπολογισμός
Οι κινητήρες ντίζελ, σε αντίθεση με τους βενζινοκινητήρες, ήταν πιο αδηφάγοι όσον αφορά την κατανάλωση λαδιού σε όλες τις περιόδους της αυτοκινητοβιομηχανίας. Το θέμα είναι στις ιδιαιτερότητες της εργασίας: ο λόγος συμπίεσης και, γενικά, η τάση στα μέρη του στροφαλοφόρου άξονα για κινητήρες ντίζελ είναι υψηλότερη.
Συχνά, οι αυτοκινητιστές δεν γνωρίζουν πώς να υπολογίζουν ανεξάρτητα την κατανάλωση λαδιού που καταναλώνεται από τον κινητήρα για απόβλητα. Μέχρι σήμερα, είναι γνωστές αρκετές μέθοδοι.
Η πρώτη και απλούστερη είναι η μέθοδος συμπλήρωσης. Αρχικά, στην επόμενη συντήρηση, πρέπει να συμπληρώσετε το λάδι αυστηρά σύμφωνα με το επάνω σημάδι στο δείκτη στάθμης στάθμης. Μετά από 1000 km, προσθέστε σταδιακά λάδι από ένα δοχείο λίτρου μέχρι να φτάσετε στο ίδιο επίπεδο. Από τα υπολείμματα στο κάνιστρο, μπορείτε να καταλάβετε πόσο το αυτοκίνητο έφαγε λάδι για απορρίμματα. Οι μετρήσεις ελέγχου πρέπει να γίνονται υπό τις ίδιες συνθήκες που ίσχυαν τη στιγμή της συντήρησης. Για παράδειγμα, εάν η στάθμη λαδιού ελέγχθηκε σε έναν ζεστό κινητήρα, τότε μετά τη συμπλήρωση αυτό πρέπει να γίνει υπό τις ίδιες συνθήκες. Διαφορετικά, το αποτέλεσμα που προκύπτει μπορεί να διαφέρει σημαντικά από την πραγματική κατανάλωση λαδιού του κινητήρα.
Η δεύτερη μέθοδος θα δώσει πιο ακριβές αποτέλεσμα. Αδειάστε τελείως το λάδι από τον στροφαλοθάλαμο κατά τη συντήρηση. Ρίξτε φρέσκο μέχρι το πάνω σημάδι στη ράβδο στάθμης και ελέγξτε πόση ποσότητα έχει απομείνει στο δοχείο. Για παράδειγμα, ρίχνουμε τα υπολείμματα σε ένα δοχείο μέτρησης για πιο ακριβές αποτέλεσμα, αλλά μπορείτε επίσης να πλοηγηθείτε από την κλίμακα μέτρησης στο κάνιστρο. Αφαιρούμε τα υπολείμματα από τον ονομαστικό όγκο του δοχείου - παίρνουμε την ποσότητα λαδιού που χύνεται στον κινητήρα. Κατά τη διαδικασία οδήγησης, πάνω από 15 χιλιάδες χιλιόμετρα (ή άλλα χιλιόμετρα που ρυθμίζονται από την αυτοκινητοβιομηχανία), προσθέστε λάδι στο σημάδι και μετρήστε το. Είναι πιο βολικό να συμπληρώνετε απλά δοχεία λίτρων. Συνήθως η διαφορά μεταξύ των σημαδιών στο δείκτη στάθμης είναι περίπου ένα λίτρο. Μετά την επόμενη συντήρηση, στραγγίζουμε το λάδι από το κάρτερ και μετράμε την ποσότητα του. Αφαιρούμε την ποσότητα της στραγγισμένης εξόρυξης από τον αρχικά γεμάτο όγκο λαδιού. Στην τιμή που προκύπτει προσθέτουμε ολόκληρο τον όγκο του λιπαντικού που συμπληρώθηκε για 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Διαιρέστε την τιμή που προκύπτει με το 15. Αυτός θα είναι ο όγκος λαδιού που καίγεται ανά 1000 χιλιόμετρα στο αυτοκίνητό σας. Το πλεονέκτημα αυτής της μεθόδου είναι ένα μεγάλο δείγμα, το οποίο εξαλείφει τα λειτουργικά σφάλματα που είναι τυπικά για μετρήσεις σε χαμηλά χιλιόμετρα.
Στη συνέχεια, απλώς συγκρίνουμε την τιμή που λήφθηκε με τα δεδομένα διαβατηρίου. Εάν η κατανάλωση απορριμμάτων είναι εντός του κανόνα - προχωράμε παραπέρα και μην ανησυχείτε. Εάν υπερβαίνει τις τιμές του διαβατηρίου, συνιστάται να πραγματοποιήσετε διαγνωστικά και να μάθετε τις αιτίες της αυξημένης "zhora" του λαδιού.
