Test drive Νέοι κινητήρες Mercedes: Μέρος III - Βενζίνη

Συνεχίζουμε τη σειρά για τις προηγμένες τεχνικές λύσεις στο φάσμα των μονάδων

Ο νέος εξακύλινδρος βενζινοκινητήρας M 256

Το M256 σηματοδοτεί επίσης την επιστροφή της Mercedes-Benz στην αρχική σειρά των έξι κυλίνδρων της μάρκας. Πριν από αρκετά χρόνια, οι εξακύλινδρες ατμοσφαιρικές μονάδες M272 KE35 με έγχυση στις πολλαπλές εισαγωγής (KE-kanaleinspritzung) αντικαταστάθηκαν ταυτόχρονα με γωνία μεταξύ των κυλινδρικών σειρών 90 μοιρών και M276 DE 35 με άμεσο ψεκασμό (DE-direkteinspritzung ) με γωνία 60 δανείστηκε από τους κινητήρες της Chrysler Pentastar. Ο διάδοχος των δύο ατμοσφαιρικών μονάδων ήταν ο M276 DELA30 με αρχιτεκτονική V6, με κυβισμό τρία λίτρα και αναγκαστική φόρτιση με δύο υπερσυμπιεστές. Παρά τη σχετική νεότητα του τελευταίου, η Mercedes θα το αντικαταστήσει με τον εν σειρά εξακύλινδρο κινητήρα M 256, αρχικά εξοπλισμένο με ηλεκτρικό σύστημα 48 βολτ. Το κύριο καθήκον του τελευταίου είναι να οδηγήσει τον ηλεκτρικό μηχανικό συμπιεστή που συμπληρώνει τον υπερσυμπιεστή (παρόμοιο με τον κινητήρα 4.0 TDI της Audi) - η πρώτη τέτοια λύση στην κατηγορία βενζίνης. Η πηγή ενέργειας είναι η ενσωματωμένη γεννήτρια εκκίνησης (ISG), τοποθετημένη στη θέση του σφόνδυλου και της μπαταρίας ιόντων λιθίου. Ταυτόχρονα, το ISG παίζει επίσης το ρόλο ενός στοιχείου ενός υβριδικού συστήματος, αλλά με πολύ χαμηλότερη τάση από προηγούμενες παρόμοιες λύσεις.

Στην πραγματικότητα, είναι περισσότερο αναπόσπαστο στοιχείο του ίδιου του κινητήρα και σχεδιάστηκε ως μέρος του από την αρχή των εργασιών ανάπτυξης στη μοτοσυκλέτα. Με τα 15 kW ισχύς και τα 220 Nm ροπής, το ISG βοηθά στη δυναμική επιτάχυνση και στην πρώιμη κορυφή της ροπής, μαζί με τον προαναφερθέντα ηλεκτρικό υπερσυμπιεστή, φτάνοντας τις 70 rpm σε 000 ms. Επιπλέον, το σύστημα ανακτά ενέργεια κατά το φρενάρισμα, επιτρέπει την κίνηση σταθερής ταχύτητας μόνο με ηλεκτρική ισχύ και τη λειτουργία του κινητήρα σε πιο αποδοτική ζώνη με υψηλότερο φορτίο, αντίστοιχα με μεγαλύτερο άνοιγμα γκαζιού ή χρήση της μπαταρίας ως buffer φόρτισης. Με τροφοδοτικό 300 volt είναι και μεγάλοι καταναλωτές όπως η αντλία νερού και ο συμπιεστής του κλιματιστικού. Χάρη σε όλα αυτά, το M 48 δεν χρειάζεται περιφερειακό μηχανισμό για να κινήσει γεννήτρια, ούτε μίζα, ελευθερώνοντας έτσι χώρο στο εξωτερικό του. Το τελευταίο καταλαμβάνεται από το σύστημα εξαναγκασμένης πλήρωσης με ένα σύνθετο σύστημα αεραγωγών που περικυκλώνουν τον κινητήρα. Η νέα M256 θα παρουσιαστεί επίσημα τον επόμενο χρόνο στη νέα S-Class.

Χάρη στο ISG, η εξωτερική μίζα και η γεννήτρια αποθηκεύονται, γεγονός που μειώνει το μήκος του κινητήρα. Η βέλτιστη διάταξη με το διαχωρισμό των συστημάτων εισαγωγής και εξαγωγής επιτρέπει επίσης μια πιο στενή διάταξη του καταλύτη και το νέο σύστημα καθαρισμού στερεών σωματιδίων (που χρησιμοποιείται μέχρι στιγμής μόνο σε κινητήρες ντίζελ). Στην αρχική του έκδοση, το νέο μηχάνημα έχει ισχύ και ροπή που φτάνει στο επίπεδο των σημερινών οκτακύλινδρων κινητήρων με τους 408 ίππους. και 500 Nm, με 15 τοις εκατό μείωση στην κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές ρύπων σε σύγκριση με την τρέχουσα M276 DELA 30. Με κυβισμό 500 cc ανά κύλινδρο, η νέα μονάδα έχει τον ίδιο βέλτιστο και σύμφωνα με τους μηχανικούς της BMW, κυβισμό με αυτόν του δίλιτρος ο κινητήρας ντίζελ που παρουσιάστηκε πέρυσι και ο νέος δίλιτρος τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας.

Νέος, μικρότερος αλλά ισχυρότερος κινητήρας V4.0 8 λίτρων

Κατά την παρουσίαση της δημιουργίας της ομάδας του με τη μορφή του νέου M 176, ο επικεφαλής του οκτακύλινδρου τμήματος ανάπτυξης κινητήρων, Thomas Ramsteiner, μίλησε με μια πινελιά υπερηφάνειας. "Η δουλειά μας είναι η πιο δύσκολη. Πρέπει να δημιουργήσουμε μια διάταξη οκτακύλινδρου κινητήρα που μπορεί επίσης να χωρέσει κάτω από το κάλυμμα της C-Class. Το πρόβλημα είναι ότι οι συνάδελφοι που αναπτύσσουν τετρακύλινδρους και εξακύλινδρους κινητήρες έχουν άφθονο χώρο για να σχεδιάσουν βέλτιστα στοιχεία όπως συστήματα εισαγωγής και εξαγωγής και ψύξη αέρα. Πρέπει να πολεμήσουμε με κάθε κυβικό εκατοστό. Έχουμε τοποθετήσει τους υπερσυμπιεστές στο εσωτερικό των κυλίνδρων και τους ψύκτες μπροστά τους. Λόγω της συσσώρευσης της θερμότητας, συνεχίζουμε την κυκλοφορία του ψυκτικού και διατηρούμε τους ανεμιστήρες σε λειτουργία ακόμη και μετά τη διακοπή του κινητήρα. Για την προστασία των εξαρτημάτων του κινητήρα, οι πολλαπλές εξαγωγής και οι υπερσυμπιεστές είναι θερμικά μονωμένοι. "

Το M 176 έχει μικρότερο κυβισμό από τον προκάτοχό του M 278 (4,6 λίτρα) και είναι παράγωγο των μονάδων AMG M 177 (Mercedes C63 AMG) και M 178 (AMG GT) με ισχύ στην περιοχή των 462 ίππων. έως 612 ίππους Σε αντίθεση με τα τελευταία, τα οποία συναρμολογούνται σε βάση ένα άτομο-ένας κινητήρας στο Affalterbach, το M 176 θα είναι ευρύτερα διαδεδομένο, συναρμολογημένο στη Στουτγάρδη-Untertürkheim και αρχικά θα έχει απόδοση ισχύος 476 ίππων, μέγιστη ροπή 700 Nm και θα καταναλώνει 10 τοις εκατό λιγότερα καύσιμα. Σε μεγάλο βαθμό, αυτό οφείλεται στη δυνατότητα απενεργοποίησης τεσσάρων από τους οκτώ κυλίνδρους σε μερικό φορτίο κινητήρα. Το τελευταίο γίνεται με τη βοήθεια του συστήματος μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων CAMTRONIC, στο οποίο η λειτουργία των τεσσάρων κυλίνδρων μεταβαίνει σε λειτουργία μεγαλύτερου φορτίου με ευρύτερη ανοιχτή βαλβίδα γκαζιού. Οκτώ ενεργοποιητές μετατοπίζουν αξονικά τα στοιχεία με τα έκκεντρα έτσι ώστε οι βαλβίδες τεσσάρων από αυτούς να σταματήσουν να ανοίγουν. Ο τετρακύλινδρος τρόπος λειτουργίας πραγματοποιείται σε λειτουργίες στροφών από 900 έως 3250 rpm, αλλά όταν χρειάζεται περισσότερη ισχύς, απενεργοποιείται μέσα σε χιλιοστά του δευτερολέπτου.

Ένα ειδικό φυγόκεντρο εκκρεμές στον σφόνδυλο έχει ως στόχο τη μείωση των δυνάμεων δόνησης τέταρτης τάξης στη λειτουργία 8 κυλίνδρων και των δυνάμεων δόνησης δεύτερης τάξης σε λειτουργία 4 κυλίνδρων. Η θερμοδυναμική απόδοση βελτιώνεται επίσης με τον συνδυασμό φόρτισης biturbo και άμεσου ψεκασμού με κεντρικά τοποθετημένο εγχυτήρα (βλ. πλαίσιο) και επίστρωση NANOSLIDE. Επιτρέπει πολλαπλό ψεκασμό για καλύτερη ανάμειξη και ο κινητήρας κλειστού καταστρώματος είναι κατασκευασμένος από κράματα αλουμινίου και αντέχει σε πίεση 140 bar.

Τετρακύλινδρη βενζίνη M 264 με κύκλο Miller

Ο νέος τετρακύλινδρος υπερσυμπιεστής βενζίνης προέρχεται από την ίδια αρθρωτή γενιά κινητήρα με τον M 256 και έχει την ίδια αρχιτεκτονική κυλίνδρων. Σύμφωνα με τον Nico Ramsperger από το τετρακύλινδρο τμήμα κινητήρα, βασίζεται στο σχετικά νέο M 274, για το οποίο έχουμε ήδη μιλήσει. Στο όνομα της ταχύτερης αντίδρασης του κινητήρα, χρησιμοποιείται υπερσυμπιεστής διπλού αεριωθούμενου αεροπλάνου, όπως και στο M 133 της AMG, και η ισχύς του λίτρου υπερβαίνει τα 136 hp / l. Όπως και το μεγαλύτερο M 256, χρησιμοποιεί ένα σύστημα τροφοδοσίας 48 volt, αλλά σε αντίθεση με αυτό, είναι εξωτερικό, οδηγείται με ιμάντα και λειτουργεί ως γεννήτρια εκκίνησης, βοηθώντας το αυτοκίνητο στην εκκίνηση και επιτάχυνση και επιτρέποντας την ευέλικτη αλλαγή του σημείου λειτουργίας. Το μεταβλητό σύστημα διανομής αερίου παρέχει λειτουργία στον κύκλο Miller μας.

Κείμενο: Georgy Kolev