Το νέο Ford Fiesta είναι εκτός πορείας

Δεν υπάρχει επανάσταση εδώ, αν σε κάποιον αρέσει το τρέχον Fiesta, θα πρέπει να δεχτεί το νέο ως την πιο τέλεια ενσάρκωσή του - μεγαλύτερο, ασφαλέστερο, πιο σύγχρονο και πιο φιλικό προς το περιβάλλον.

Το Fiesta εμφανίστηκε το 1976 ως μια γρήγορη απάντηση στο παλαιότερο Polo, αλλά κυρίως στην αναπτυσσόμενη αγορά των αστικών hatchback. Η επιτυχία ήταν άμεση και μέχρι σήμερα έχουν πουληθεί πάνω από 16 εκατομμύρια μονάδες σε όλες τις γενιές. Πόσοι ήταν εκεί; Η Ford, συμπεριλαμβανομένων όλων των σημαντικών λίφτινγκ, ισχυρίζεται ότι το τελευταίο Fiesta θα πρέπει να φέρει την ετικέτα VIII, η Wikipedia του έδωσε την ονομασία VII, αλλά δεδομένων των σημαντικών διαφορών στη σχεδίαση, έχουμε να κάνουμε μόνο με την πέμπτη γενιά .... Και είναι αυτή η ορολογία που πρέπει να τηρήσουμε.

Το Fiesta τρίτης γενιάς του 2002 δεν ανταποκρίθηκε στις προσδοκίες των πελατών, με αποτέλεσμα τις χαμηλές πωλήσεις. Ως εκ τούτου, η Ford αποφάσισε ότι η επόμενη γενιά θα πρέπει να είναι πολύ καλύτερη και πιο όμορφη. Άλλωστε, το 2008 η εταιρεία παρουσίασε το καλύτερο Fiesta μέχρι σήμερα, το οποίο, εκτός από εξαιρετικές πωλήσεις, βρίσκεται και στην πρώτη γραμμή της κατηγορίας, συμπεριλαμβανομένου. στην κατηγορία απόδοσης. Οι μηχανικοί που είναι επιφορτισμένοι με την κατασκευή ενός διαδόχου ενός αγαπημένου και αξιοσέβαστου μοντέλου δυσκολεύονται πολύ, γιατί οι προσδοκίες από τη δουλειά τους είναι πολύ υψηλές.

Τι άλλαξε;

Αν και οι επόμενες γενιές αυτοκινήτων δεν αναπτύσσονται πλέον στους δρόμους, εδώ έχουμε να κάνουμε με ένα σημαντικά μεγαλύτερο αμάξωμα. Η πέμπτη γενιά είναι περισσότερο από 7 cm μακρύτερη (404 cm), 1,2 cm φαρδύτερη (173,4 cm) και το ίδιο πιο κοντή (148,3 cm) από την τρέχουσα. Το μεταξόνιο είναι 249,3 εκ., αύξηση μόλις 0,4 εκ. Ωστόσο, η Ford λέει ότι υπάρχει 1,6 εκ. περισσότερος χώρος για τα πόδια στο πίσω κάθισμα. Δεν γνωρίζουμε ακόμη την επίσημη χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ, αλλά στην πράξη φαίνεται αρκετά ευρύχωρο.

Σχεδιαστικά, η Ford ήταν πολύ συντηρητική. Το σχήμα του αμαξώματος, με τη χαρακτηριστική γραμμή των πλαϊνών παραθύρων, θυμίζει τον προκάτοχό του, αν και φυσικά υπάρχουν και νέα στοιχεία. Το μπροστινό μέρος του μικρού Ford μοιάζει πλέον με το μεγαλύτερο Focus, η γραμμή των προβολέων είναι λιγότερο εκλεπτυσμένη, αλλά το αποτέλεσμα είναι αρκετά επιτυχημένο. Στο πίσω μέρος τα πράγματα είναι λίγο διαφορετικά, όπου παρατηρούμε αμέσως ένα νέο concept. Τα ψηλά τοποθετημένα φανάρια που είναι το σήμα κατατεθέν του σημερινού Fiesta έχουν εγκαταλειφθεί και μετακινηθεί χαμηλότερα. Ως αποτέλεσμα, κατά τη γνώμη μου, το αυτοκίνητο έχει χάσει τον χαρακτήρα του και μπορεί εύκολα να συγχέεται με άλλα μοντέλα της μάρκας, όπως το B-Max.

Πλήρης καινοτομία είναι ο διαχωρισμός της προσφοράς Fiesta σε στιλιστικές εκδόσεις παράλληλα με τις παραδοσιακές εκδόσεις εξοπλισμού. Το Titanium ήταν αντιπροσωπευτικό του «mainstream» την εποχή της παρουσίασης. Η επιλογή δεν ήταν τυχαία, καθώς αυτός ο πλούσιος εξοπλισμός αντιπροσωπεύει το ήμισυ των ευρωπαϊκών πωλήσεων του Fiesta. Και αφού οι αγοραστές είναι πρόθυμοι να ξοδέψουν όλο και περισσότερα σε αυτοκίνητα πόλης, γιατί να μην τους προσφέρουμε κάτι ακόμα πιο ιδιαίτερο; Έτσι γεννήθηκε το Fiesta Vignale. Τα κυματοειδή στολίδια της μάσκας της δίνουν μια συγκεκριμένη εμφάνιση, αλλά για να τονιστεί το πλούσιο εσωτερικό, εμφανίζονται ειδικά σημάδια στο μπροστινό φτερό και στην πόρτα του χώρου αποσκευών. Το αντίθετό του θα είναι η βασική έκδοση του Trend.

Οι στυλιζαρισμένες αθλητικές εκδόσεις ανθούν επίσης στην Ευρώπη. Ανεξάρτητα από τον κινητήρα που θα επιλέξουμε, η έκδοση ST-Line θα κάνει το αυτοκίνητο πιο ελκυστικό. Μεγάλοι τροχοί 18 ιντσών, αεροτομές, μαρσπιέ θυρών, κόκκινη μπογιά στα άκρα και εσωτερικά ένθετα στον ίδιο χρωματικό συνδυασμό είναι τα κυριότερα σημεία του σπορ Fiesta. Η φυλετική εμφάνιση μπορεί να συνδυαστεί με οποιονδήποτε κινητήρα, ακόμα και με τον βασικό.

Το Fiesta Active είναι νέο στη γκάμα πόλης της Ford. Είναι επίσης μια απάντηση στις ιδιαιτερότητες της σύγχρονης αγοράς, δηλαδή στη μόδα για μοντέλα για υπαίθριες δραστηριότητες. Τα χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν εγγενή άβαφα καλούπια που προστατεύουν τους θόλους και τα μαρσπιέ των τροχών, καθώς και αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Είναι αλήθεια ότι τα επιπλέον 13 χιλιοστά δεν θα δώσουν στο αυτοκίνητο χαρακτηριστικά που του επιτρέπουν να ξεπεράσει κάθε αδιάβατο, αλλά σίγουρα θα αρέσει στους λάτρεις αυτού του τύπου οχήματος.

Το εσωτερικό ακολούθησε τις τελευταίες τάσεις για να διευκολύνει τη λειτουργία. Η Ford το έκανε σχεδόν υποδειγματικά, αφήνοντας τα πιο συχνά χρησιμοποιούμενα κουμπιά και κουμπιά, όπως τον έλεγχο της έντασης, την αλλαγή συχνότητας/ τραγουδιού και διατηρώντας τον πίνακα λειτουργιών του κλιματισμού. Ήδη γνωστό από άλλα μοντέλα της Ford, το SYNC3 θα παρέχει γρήγορο και εύκολο έλεγχο πολυμέσων ή πλοήγησης μέσω μιας οθόνης αφής 8 ιντσών. Ένα νέο χαρακτηριστικό είναι μια συνεργασία μεταξύ της Ford και της μάρκας B&O που θα προμηθεύσει τα ηχητικά συστήματα για το νέο Fiesta.

Η θέση οδήγησης είναι πολύ άνετη και το ρυθμιζόμενο κάθισμα είναι χαμηλά. Το ντουλαπάκι μεγεθύνθηκε κατά 20%, μπουκάλια από 0,6 λίτρα μπορούν να τοποθετηθούν στην πόρτα και μεγαλύτερα μπουκάλια ή μεγαλύτερα κύπελλα μπορούν να μπουν ανάμεσα στα καθίσματα. Όλα τα εκθέματα που παρουσιάστηκαν είχαν γυάλινη οροφή, η οποία είχε ως αποτέλεσμα έναν πολύ σημαντικό περιορισμό του χώρου κεφαλής στην πίσω σειρά.

Το τεχνολογικό άλμα φαίνεται στη λίστα των συστημάτων ασφαλείας και των βοηθών οδηγού. Το Fiesta υποστηρίζει πλέον τον οδηγό κατά την εκκίνηση σε ανηφόρα και τους ελιγμούς σε στενούς χώρους. Η νέα γενιά θα έχει ό,τι μπορεί να προσφερθεί σε ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Ο κατάλογος του εξοπλισμού περιλαμβάνει συστήματα που δημιουργούν τις πιο σημαντικές προειδοποιήσεις σύγκρουσης, συμπεριλαμβανομένης της ανίχνευσης πεζών από απόσταση έως και 130 μέτρων. Ο οδηγός θα λάβει υποστήριξη με τη μορφή συστημάτων: η παραμονή στη λωρίδα, η ενεργή στάθμευση ή η ανάγνωση πινακίδων και το προσαρμοστικό cruise control με λειτουργία περιοριστή θα του προσφέρουν την άνεσή του.

Το Fiesta βασίζεται σε τρεις κυλίνδρους, τουλάχιστον στη γκάμα των μονάδων βενζίνης. Ο βασικός κινητήρας είναι 1,1 λίτρων παρόμοιος με τον EcoBoost ενός λίτρου. Ονομάζεται Ti-VCT, που σημαίνει ότι διαθέτει σύστημα μεταβλητής φάσης ρολογιού. Παρά την έλλειψη υπερτροφοδότησης, μπορεί να έχει 70 ή 85 ίππους, κάτι που είναι εξαιρετικό αποτέλεσμα για αυτήν την κατηγορία ισχύος. Και οι δύο προδιαγραφές θα συνδυαστούν μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Ο τρικύλινδρος κινητήρας 1.0 EcoBoost θα πρέπει να είναι η ραχοκοκαλιά των πωλήσεων του Fiesta. Όπως και η τρέχουσα γενιά, το νέο μοντέλο θα είναι διαθέσιμο σε τρία επίπεδα ισχύος: 100, 125 και 140 ίππους. Όλοι στέλνουν την ισχύ μέσω ενός μηχανικού κιβωτίου έξι σχέσεων, ενώ το πιο αδύναμο θα διατίθεται επίσης με αυτόματο εξατάχυτο.

Τα ντίζελ δεν ξεχνιούνται. Η πηγή ισχύος του Fiesta θα παραμείνει η μονάδα 1.5 TDCi, αλλά η νέα έκδοση θα αυξήσει σημαντικά την προσφερόμενη ισχύ - στους 85 και 120 ίππους, δηλ. για 10 και 25 ίππους αντίστοιχα. Και οι δύο εκδόσεις θα λειτουργούν με χειροκίνητο εξατάχυτο.

Ας περιμένουμε μερικούς μήνες ακόμα

Η παραγωγή θα γίνει στο γερμανικό εργοστάσιο της Κολωνίας, αλλά το νέο Ford Fiesta δεν αναμένεται να βγει στις εκθέσεις πριν από τα μέσα του 2017. Αυτό σημαίνει ότι ούτε οι τιμές ούτε οι οδηγικές επιδόσεις είναι γνωστές αυτή τη στιγμή. Ωστόσο, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα το Fiesta πέμπτης γενιάς να εξακολουθεί να είναι διασκεδαστικό στην οδήγηση. Η Ford ισχυρίζεται ότι έτσι θα έπρεπε να είναι και αναφέρει μια σειρά γεγονότων ως αποδεικτικά στοιχεία με τη μορφή αυξημένου ερπύσματος τροχού (3 cm μπροστά, 1 cm πίσω), μια πιο άκαμπτη αντιστρεπτική μπάρα μπροστά, πιο ακριβής μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων, και τέλος, η στρεπτική ακαμψία του αμαξώματος έχει αυξηθεί κατά 15%. Όλα αυτά, σε συνδυασμό με το σύστημα Torque Vectoring Control, αύξησαν την πλευρική στήριξη κατά 10%, και το σύστημα πέδησης έγινε κατά 8% πιο αποτελεσματικό. Πρέπει ακόμα να περιμένουμε την επιβεβαίωση αυτής της υπέροχης πληροφορίας, και δυστυχώς είναι αρκετοί μήνες.

Προς το παρόν, τίποτα δεν είναι γνωστό για τις πιο γρήγορες παραλλαγές του νέου Fiesta. Ωστόσο, μπορούμε να υποθέσουμε ότι το σπορ τμήμα της Ford Performance θα προετοιμάσει έναν άξιο διάδοχο των Fiesta ST και ST200. Φαίνεται σαν μια φυσική κίνηση, επειδή τα σημερινά μικρά καπέλα της Ford είναι μερικά από τα καλύτερα στην κατηγορία τους.