Νέα κριτική Renault Zoe – Nyland [YouTube]

Αν και οι δημοσιογράφοι του αυτοκινήτου μόλις γνωρίζουν το νέο Renault Zoe ZE 50, επιλεγμένες αντιπροσωπείες της Renault είχαν ήδη την ευκαιρία να παρουσιάσουν το μοντέλο σε [δυνητικούς] πελάτες. Ήταν ανάμεσά τους αξιόπιστος Bjorn Nayland, ο οποίος δοκίμασε διεξοδικά το αυτοκίνητο. Ακολουθεί η κριτική του για το Renault Zoe (2020) των 52 kWh στη σύνοψή μας.

Πριν προχωρήσουμε στην ουσία, θυμόμαστε για τι είδους αυτοκίνητο μιλάμε.

Renault Zoe ZE 50 - προδιαγραφές

Το Renault Zoe είναι αυτοκίνητο κατηγορίας Β, επομένως ανταγωνίζεται άμεσα τα Opel Corsa-e, BMW i3 ή Peugeot e-208. Η δεύτερη γενιά του μοντέλου, που ονομάζεται Renault Zoe ZE 50, είναι εξοπλισμένη με Μπαταρία 52 kWh (χρήσιμη χωρητικότητα), π.χ. περισσότερο από τους ανταγωνιστές. Το αυτοκίνητο έχει επίσης κινούμενους μπροστινούς τροχούς. Κινητήρας 135 kW R100 (136 ίπποι, αλλά ο κατασκευαστής λέει 135 ίππους) και ένα διεκδικούμενο WLTP 395 χλμ, το οποίο θα πρέπει να μεταφραστεί σε περίπου 330-340 χιλιόμετρα σε πραγματική εμβέλεια.

Η ισχύς φόρτισης φαίνεται πιο αδύναμη επειδή είναι μόνο 50 kW σε συνεχές ρεύμα (DC), αλλά έχουμε επίσης την επιλογή να χρησιμοποιήσουμε έως και 22 kW σε εναλλασσόμενο ρεύμα (AC). Κανένα άλλο αυτοκίνητο που πωλείται σήμερα δεν σας επιτρέπει να χρησιμοποιήσετε αυτήν την ισχύ από έναν συμβατικό φορτιστή.

Αναθεώρηση Renault Zoe ZE 50 – η σωστή λεπτομέρεια

Το Renault Zoe που δοκιμάστηκε από το youtuber είχε νέο κόκκινο χρωματικό συνδυασμό και προβολείς PureVision full LED.

Η θύρα φόρτισης ήταν ακόμα κάτω από το σύμβολο της Renault στο μπροστινό μέρος. Σε αντίθεση με το Kia e-Niro ή το Hyundai Kona Electric, είναι εξοπλισμένο με ανθεκτικό ελαστικό παρέμβυσμα - αυτό μπορεί να έχει επιλυθεί μετά από καταγγελίες από Νορβηγούς αγοραστές αυτοκινήτων Hyundai-Kia, των οποίων οι πόρτες ήταν καλυμμένες με χιόνι, πάγο και παγωμένα στο αμάξωμα. . Έπρεπε να χτυπηθούν δυνατά για να φορτιστεί το αυτοκίνητο.

Το Renault Zoe (2020) για πρώτη φορά στην ιστορία του μοντέλου είναι εξοπλισμένο με θύρα φόρτισης CCS. Οι παλιές γενιές αυτοκινήτων - το Zoe και το Zoe ZE 40 - είχαν μόνο υποδοχή τύπου 2 (μείον τις δύο πιο χοντρές ακίδες στο κάτω μέρος) και υποστήριζαν έως και 22/43 kW με φόρτιση AC (γ) Bjorn Nyland / YouTube

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου εξακολουθεί να είναι καλυμμένο με σκληρό πλαστικό, αλλά μέρος της επιφάνειας καλύπτεται με πρόσθετο ύφασμα, το οποίο είναι ευχάριστο στην όψη και αρκετά απαλό στην αφή. Αυτή είναι μια καλή κίνηση: πολλοί από τους Αναγνώστες μας, πιθανούς αγοραστές της προηγούμενης γενιάς Renault Zoe, είπαν ότι τους απογοήτευσε η εμφάνιση του εσωτερικού και η αίσθηση του φθηνού πλαστικού, κάτι που έρχεται σε πολύ μεγάλη αντίθεση με το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είχε να καταβληθεί περίπου 140 PLN.

Υπάρχει αρκετός χώρος μπροστά για άτομο με ύψος 1,8-1,85 μέτρα. Για πιο ψηλούς, θα λειτουργήσει και κατά τη ρύθμιση του καθίσματος (χωρίς ηλεκτρική ρύθμιση, μόνο χειροκίνητα), αλλά μετά θα είναι σφιχτό πίσω τους.

Άτομα με ύψος άνω των 180 cm δεν πρέπει να κάθονται στο πίσω κάθισμα γιατί θα αισθάνονται συμπιεσμένοι σε στενούς χώρους:

Η οθόνη στο εσωτερικό είναι τοποθετημένη κάθετα - δηλαδή σε στυλ Tesla Model S / X - και το βίντεο δείχνει ότι αυτή η διάταξη λειτουργεί. Η διεπαφή είναι γρήγορη και ο χάρτης ανταποκρίνεται με μικρή καθυστέρηση, πράγμα που είναι ένα πραγματικά μεγάλο επίτευγμα σε σύγκριση με τον υπόλοιπο κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Ωστόσο, οποιεσδήποτε λειτουργίες, συμπεριλαμβανομένης της αναζήτησης τοποθεσίας ή του επανυπολογισμού διαδρομής, καθυστερούν.

Ένα τεράστιο πλεονέκτημα είναι η εμβέλεια του «νέφους» με μία μόνο φόρτιση, η οποία φαίνεται να λαμβάνει υπόψη το έδαφος και την παρουσία δρόμων. Το μειονέκτημα είναι ότι κατά τη διάρκεια της δοκιμής Nyland, η οθόνη παγώνει (παγώνει) χωρίς λόγο όταν προσπαθείτε να πλοηγηθείτε στο επιλεγμένο σημείο.

Στο πρώτο σου ταξίδι Το Renault Zoe ZE 50, φορτισμένο έως και 85 τοις εκατό, έδειξε αυτονομία 299 χιλιομέτρων. Αυτό θα σήμαινε ότι το 100 τοις εκατό της χωρητικότητας της μπαταρίας θα σας επιτρέπει να οδηγείτε περίπου 350 χιλιόμετρα - με κάποια αισιοδοξία στους αλγόριθμους του αυτοκινήτου, αυτός ο αριθμός συμφωνεί πολύ καλά με τους υπολογισμούς στην αρχή του άρθρου.

Στη λειτουργία B (εξοικονόμηση ενέργειας), το αυτοκίνητο επιταχύνει αρκετά αργά, αλλά το αναγεννητικό φρενάρισμα δεν είναι πολύ δυνατό, κάτι που εξέπληξε λίγο τον Bjorn Nyland, καθώς περίμενε μια ισχυρότερη ανάκαμψη. Ο μετρητής δείχνει ότι η Zoe παράγει μέγιστη ισχύ -20 kW από τους τροχούς. Μόνο όταν η μπαταρία είναι περισσότερο αποφορτισμένη, η ανάκτηση φτάνει τα -30 kW και αφού πατήσετε το πεντάλ του φρένου - σχεδόν -50 kW (σύμφωνα με το μετρητή: "- 48 kW").

Το Renault Zoe ZE 50 δεν διαθέτει ενεργό cruise control, το οποίο θα μπορούσε να προσαρμόσει την ταχύτητα του οχήματος με βάση τα προπορευόμενα οχήματα. Αυτή είναι μια μικρή έκπληξη, δεδομένων των υποσχέσεων που δόθηκαν κατά την παρουσίαση του Renault Symbioz. Το όχημα είναι εξοπλισμένο με σύστημα διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας, ωστόσο αυτό αναγκάζει το όχημα να «αναπηδήσει» από τα πλάγια.

Όταν οδηγείτε "Προσπαθώ να κρατήσω 120 km / h", δηλαδή σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου, έχοντας διανύσει 99,3 km, το αυτοκίνητο καταναλώνει το 50 τοις εκατό της αποθηκευμένης ενέργειας (67-> 17 τοις εκατό). Μετά τη στάση, η κατανάλωση που αναφέρθηκε από το αυτοκίνητο ήταν 21,5 kWh/100 km (215 Wh/km). Αυτό σημαίνει ότι μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία θα πρέπει να μπορεί να καλύψει απόσταση περίπου 200-250 χιλιομέτρων σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου.

Μετά τη σύνδεση στο σταθμό φόρτισης Ionita, οι ανεμιστήρες ενεργοποιήθηκαν κάποια στιγμή. Ο Nyland κατέληξε στο συμπέρασμα ότι οι μπαταρίες είναι αερόψυκτες, οπότε μπορούμε να συμπεράνουμε ότι τίποτα δεν έχει αλλάξει από την προηγούμενη γενιά. Θυμηθείτε: το παλιό Renault Zoe ZE 40 χρησιμοποιούσε ενεργή ψύξη με εξαναγκασμένη κυκλοφορία αέρα και ένα πρόσθετο ψυγείο αέρα συμπεριλήφθηκε στο σύστημα κλιματισμού. Ως αποτέλεσμα, ήταν δυνατό να επιτευχθεί χαμηλότερη (ή υψηλότερη) θερμοκρασία στο εσωτερικό της μπαταρίας από ό,τι έξω.

> Πώς ψύχονται οι μπαταρίες στα ηλεκτρικά οχήματα; [ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΜΟΝΤΕΛΩΝ]

Είναι αρκετά δυνατό όταν οδηγείτε γρήγορα, αλλά στο δρόμο το αυτοκίνητο αισθάνεται πιο σταθερό από το BMW i3. Στην πραγματικότητα, το BMW i3 πάνω από μια συγκεκριμένη ταχύτητα - που είναι απίθανο να λυθεί από κανέναν λόγω του γεγονότος ότι η εμβέλεια είναι μειωμένη στα μάτια - είναι ευαίσθητο σε πλευρικές ριπές αέρα, για παράδειγμα, που προκαλούνται από διερχόμενα αυτοκίνητα. Το στρογγυλό σχήμα της Zoe προστατεύει ξεκάθαρα το αυτοκίνητο από τέτοια νευρικά χτυπήματα.

Ολόκληρη η κριτική του Renault Zoe ZE 50 αξίζει μια ματιά:

Σημείωση συντάκτη www.elektrowoz.pl: Ο Bjorn Nyland έχει λογαριασμό Patreon (ΕΔΩ) και πιστεύουμε ότι αξίζει να τον στηρίξετε με μια μικρή δωρεά. Ο Νορβηγός διακρίνεται από μια πραγματικά δημοσιογραφική προσέγγιση και αξιοπιστία, μας εκπλήσσει με το γεγονός ότι προτιμά να επιθεωρεί το αυτοκίνητο και όχι, για παράδειγμα, να γευματίζει (το ίδιο έχουμε;). Κατά τη γνώμη μας, αυτό μια πολύ θετική αλλαγή από όλους τους ικανοποιημένους εκπροσώπους των μέσων ενημέρωσης της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Αυτό μπορεί να σας ενδιαφέρει: