Μηδενική συντήρηση: απαραίτητη ή όχι; Κριτικές και συμβουλές
περιεχόμενο
Ζούμε σε συνθήκες σύγχρονων οικονομικών σχέσεων. Ο πωλητής οποιουδήποτε προϊόντος ή υπηρεσίας, είτε πρόκειται για ένα πακέτο εκκίνησης, ένα νέο ψυγείο ή ένα μηχανοκίνητο όχημα, ενδιαφέρεται να αποσπάσει όσο το δυνατόν περισσότερα οφέλη από τον αγοραστή. Από εδώ αντλούνται όλες εκείνες οι περιττές υπηρεσίες που μας επιβάλλονται από παρόχους κινητής τηλεφωνίας, παρόχους Διαδικτύου ή πωλητές οικιακών συσκευών.
Όταν πρόκειται για αυτοκίνητα, κατά την αγορά ενός νέου αυτοκινήτου, ο διαχειριστής θα επιμείνει στην ανάγκη να περάσει το λεγόμενο μηδενικό ή ενδιάμεσο MOT. Απαιτείται μηδενική συντήρηση; Αυτή η ερώτηση προκαλεί πολλές διαμάχες, οπότε ας προσπαθήσουμε να την αντιμετωπίσουμε με περισσότερες λεπτομέρειες.
Μηδενικό πρόγραμμα συντήρησης και συντήρησης
Στην κάρτα σέρβις κάθε αυτοκινήτου, ο κατασκευαστής υποδεικνύει σαφώς πόσο συχνά είναι απαραίτητο να υποβάλλεται σε υποχρεωτική συντήρηση και ποιες εργασίες εκτελούνται. Σύμφωνα με τους κανονισμούς του κατασκευαστή, το TO1 εκτελείται συνήθως με χιλιομετρική απόσταση από 7 έως 20 χιλιάδες χιλιόμετρα και τουλάχιστον μία φορά το χρόνο. Δεν υπάρχει ξεχωριστή γραμμή για μηδενική συντήρηση στον χάρτη.
Έτσι, η μηδενική ή ενδιάμεση συντήρηση είναι ένας τεχνικός έλεγχος του οχήματος, ο οποίος πραγματοποιείται εκτός των κανονισμών που προβλέπει ο κατασκευαστής. Η μηδενική συντήρηση είναι προαιρετική. Και αν ένας διευθυντής σας πιέσει, λέγοντάς σας ότι το εργοστασιακό λάδι περιέχει πολλά μεταλλικά σωματίδια και τα εξαρτήματα του τιμονιού ή του κινητήρα μπορεί να παραμορφωθούν κατά τη διαδικασία περιτύλιξης, μπορείτε να του ζητήσετε να δείξει το πρόγραμμα συντήρησης με ενδιάμεση συντήρηση στο βιβλίο σέρβις ή στην ιστοσελίδα της εταιρείας αυτοκινήτων. Απλώς δεν θα είναι εκεί.
Δηλαδή, ένας ενδιάμεσος τεχνικός έλεγχος, ο οποίος, ανάλογα με το μοντέλο και την αντιπροσωπεία αυτοκινήτου, κοστίζει από 5 έως 8 χιλιάδες ρούβλια, δεν παρέχεται από την εταιρεία αυτοκινήτων. Ένα άλλο ερώτημα είναι εάν είναι απαραίτητο να γίνει πλήρης διάγνωση εάν το αυτοκίνητο είναι πρακτικά καινούργιο και έχει διανύσει μόνο 1-5 χιλιάδες χιλιόμετρα;
Η λογική υποδηλώνει ότι η απάντηση εξαρτάται από το μοντέλο του αυτοκινήτου σας, τη χώρα συναρμολόγησης και τις συνθήκες λειτουργίας. Κατά την ενδιάμεση συντήρηση εκτελούνται οι ακόλουθες εργασίες:
- αντικατάσταση λαδιού κινητήρα και φίλτρων λαδιού.
- μέτρηση της στάθμης λαδιού και έλεγχος της ποιότητάς του σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
- διαγνωστικά πλαισίου για τον εντοπισμό πιθανών ζημιών και παραμορφώσεων.
- έλεγχος του επιπέδου αντιψυκτικού και DOT 4 (υγρό φρένων).
- διαγνωστικά ηλεκτρικού εξοπλισμού.
Χρειάζεται να συμφωνήσω σε μια ενδιάμεση συντήρηση;
Φυσικά, όταν πρόκειται για οχήματα που κατασκευάζονται από την AvtoVAZ ή τη Λαϊκή Δημοκρατία της Κίνας, οι ιδιοκτήτες έρχονται αντιμέτωποι με διαρροή λαδιού ή ψυκτικού υγρού ακόμη και με χαμηλά χιλιόμετρα. Κατά συνέπεια, η ενδιάμεση συντήρηση θα βοηθήσει στον έγκαιρο εντοπισμό μιας πιθανής δυσλειτουργίας και στην έγκαιρη εξάλειψή της.
Είναι εντελώς διαφορετικό το θέμα αν έχετε αγοράσει Skoda, Toyota, Renault, Hyundai κ.λπ. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, με απόσταση 15-20 χιλιάδων χιλιομέτρων ή μετά από ένα χρόνο λειτουργίας, πραγματοποιείται το ακόλουθο σύνολο διαγνωστικών μέτρων ως μέρος του TO1:
- έλεγχος της αποτελεσματικότητας της πέδησης, μέτρηση της φθοράς των τακακιών φρένων.
- αλλαγή λαδιού κινητήρα και φίλτρων.
- ηλεκτρικός έλεγχος - μπαταρία, σύστημα ανάφλεξης, γεννήτρια, μίζα, αυτόματη οπτική.
- εργασίες διαγνωστικής ρύθμισης - ιμάντες κίνησης, πεντάλ φρένων, πεντάλ συμπλέκτη, χειρόφρενο κ.λπ.
- ρύθμιση των στηριγμάτων κινητήρα, των ράβδων τιμονιού, της ανάρτησης και της ανάρτησης στο σύνολό τους.
Όπως φαίνεται από τη λίστα, τα περισσότερα έργα αντιγράφουν το ένα το άλλο. Φυσικά, τα πρόσθετα διαγνωστικά δεν είναι ποτέ περιττά. Είναι καλύτερο να εντοπίσετε μια δυσλειτουργία αμέσως παρά να σχεδιάσετε αρκετές δεκάδες χιλιάδες αργότερα για την αγορά και την εγκατάσταση μιας νέας γεννήτριας ή αντλίας καυσίμου. Ωστόσο, όσον αφορά τα προϊόντα των κορυφαίων εταιρειών αυτοκινήτων, η Mercedes-Benz ή η Toyota υπόκεινται σε πολύ αυστηρό ποιοτικό έλεγχο. Επομένως, οι βλάβες κατά τους πρώτους μήνες λειτουργίας είναι εξαιρετικά σπάνιες. Και στις περισσότερες περιπτώσεις προκαλούνται από υπαιτιότητα του ίδιου του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.
Τι συμβουλεύουν οι ειδικοί
Εάν είστε έτοιμοι να πληρώσετε 5-10 χιλιάδες ρούβλια από την τσέπη σας για τεχνικά διαγνωστικά που δεν παρέχονται από τον κατασκευαστή, αυτή είναι η δική σας επιχείρηση. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να εστιάσετε στους ακόλουθους παράγοντες:
- συνθήκες λειτουργίας του οχήματος·
- την ποιότητα του οδοστρώματος·
- σταθερότητα των συστημάτων κινητήρα και του αυτοκινήτου στο σύνολό του.
- ατομικό στυλ οδήγησης.
Για παράδειγμα, σε «απότομους» ρωσικούς δρόμους, αρκεί να παραλείψετε ένα λάκκο ή ένα χτύπημα πολλές φορές για να εμφανιστούν μικρές παραμορφώσεις του πυθμένα. Όπως γράψαμε νωρίτερα στο vodi.su, η εκκίνηση του κινητήρα σε κρύο ισοδυναμεί με διαδρομή 500-600 χιλιομέτρων. Προσθέστε εδώ το όχι πάντα υψηλής ποιότητας καύσιμο στα τοπικά βενζινάδικα. Καταλήγουμε στο συμπέρασμα ότι αν το ταχύμετρο δείχνει χιλιόμετρα 5 χιλιάδων χιλιομέτρων, στην πραγματικότητα το αυτοκίνητο μπορεί να είναι σε πιο παραμελημένη κατάσταση, σαν να είχε διανύσει δύο ή τρεις φορές περισσότερο. Σε αυτή την περίπτωση, το μηδέν TO δεν θα είναι σίγουρα περιττό.
Εάν χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητο σε κανονικές συνθήκες, σε ομαλούς δρόμους, ανεφοδιάστε με καύσιμα σε δοκιμασμένους σταθμούς και ταυτόχρονα δεν έχετε αγοράσει ένα οικονομικό, αλλά ένα πιο ακριβό αυτοκίνητο. Αυτό σημαίνει ότι είναι απίθανο να χρειαστείτε μηδενική συντήρηση και μπορείτε να την αρνηθείτε.
Φόρτωση…
